المواضيع:
- وظائف الاطارات
- أجزاء مختلفة من الإطارات
- مؤشرات البيانات والحجم على الحزام
- اختيار حجم الإطارات
- كود دوت
- الملف الشخصي للإطارات
- ارتداء
- الإطارات المسطحة وإصلاحها
- الإطارات المسطحة
- نسبة السعر إلى الجودة
- الحافات. الأسماء والمؤشرات (بما في ذلك حجم الملعب وقيمة ET)
- الصمام وضغط الهواء
- براغي العجلات
وظائف الاطارات:
يحتوي الإطار على عدد من الوظائف التي يجب أن يفي بها كل إطار يتم بيعه، بغض النظر عن السعر:
- الأدوار
- حمل المركبة
- نقل قوى القيادة والكبح
- إرسال
- اهتزازات التخميد
- طويل العمر الافتراضي.
أجزاء مختلفة من الإطارات:
جانب الإطار يسمى "وانغ". تم تصميم الجدار الجانبي بمرونة قدر الإمكان لتوفير مساهمة إيجابية في الراحة. تتميز الإطارات الرياضية قليلاً بجدران جانبية أكثر سماكة وصلابة لتوفير استجابة أفضل للتوجيه. لكن العيب في ذلك هو أن الراحة تتدهور. تصبح المطبات الموجودة على سطح الطريق أكثر وضوحًا، مما قد يبدو مزعجًا. بناء هيكل الإطار يمنح الإطار قوته. الغرض من المداس هو الإمساك بسطح الطريق وتصريف مياه الأمطار. توجد أخاديد رئيسية في المداس، ومقطع جانبي بين الأخاديد الرئيسية. (انظر فقرة ملف تعريف الإطار)
تحافظ الخرزة على تثبيت الإطار بإحكام على الحافة. وهذا يعني أنه، على عكس الإطارات التقليدية، لم تعد هناك حاجة إلى أنبوب داخلي. الإطار الخارجي فقط يكفي. وتسمى هذه أيضًا الإطارات الخالية من الأنابيب.
البيانات والعلامات الموجودة على الإطار:
يُظهر الجدار الجانبي لإطار السيارة دائمًا العلامة التجارية للإطار ونوعه. ويوجد أيضًا عدد من الأرقام والحروف عليها. توضح لك هذه الأرقام والحروف حجمها (العرض والارتفاع وقطر الثقب الذي يوجد به الإطار)، والسرعة القصوى التي يمكنك قيادتها والوزن الأقصى الذي يمكن أن يحمله الإطار. ما تعنيه هذه البيانات مذكور أدناه:
تم ذكر الإطار ذو الحجم هنا كمثال 205/55 آر 16 91 فولت
205 = عرض المداس بالملم (أي 20,5 سم).
55 = نسبة الارتفاع/العرض للجدار الجانبي للإطار إلى عرض المداس (ارتفاع الجدار الجانبي للإطار هو 55% من عرض المداس). وهذا يعني أنه إذا كان عرض المقطع 20,5 سم فإن ارتفاع الضلع يكون 55% من ذلك، فيكون ارتفاعه 11,2 سم.
R = إطار شعاعي (هناك إطارات شعاعية وإطارات قطرية). في الوقت الحاضر، ونظرًا لقوة الإطار، يتم استخدام الإطارات الشعاعية فقط في سيارات الركاب.
16 = بوصة من الحافة التي يدور حولها الإطار.
91 = مؤشر الحمولة (الوزن الأقصى المسموح به على الإطار). يجب أن تكون سعة الحمولة دائمًا مساوية أو أعلى من الوزن الذي قد تكون السيارة محملة بالكامل. (انظر الجدول أدناه)
V = ترميز السرعة (السرعة القصوى المسموح بها للإطار). بموجب القانون، لا يجوز أبدًا تزويد الإطارات برمز سرعة أقل من السرعة القصوى التي يمكن أن تقودها السيارة، حتى لو كان السائق يقود دائمًا بهدوء ولا يتجاوز أبدًا 120 كم/ساعة.
الجداول أدناه توضح مؤشر الحمولة (مؤشر القدرة الاستيعابية) وترميز السرعة. الأوزان بالكيلو جرام والسرعات بالكيلومتر في الساعة.
وبالتالي يمكن تركيب الإطار الموجود في المثال (205 / 55 R16 91v) على سيارة تكون سرعتها القصوى وفقًا لمواصفات المصنع أقل من 240 كم/ساعة والتي لا يمكن من الناحية الفنية تحميل أكثر من 615 كجم على إطار واحد.
لا يصح تقسيم "الوزن الأقصى المسموح به للمركبة" المذكور في شهادة التسجيل على 4 من أجل حساب الوزن الأقصى لكل إطار. ولحسابه بشكل صحيح، يجب تقسيم وزن المحور الواحد على 1. ويجب معرفة الحد الأقصى لأحمال المحاور الأمامية والخلفية. ويمكن بعد ذلك تقسيم هذه الأحمال المحورية على 2 لتحديد الحد الأقصى للوزن لكل إطار.
اختيار حجم الإطارات:
يجب دائمًا إعادة تثبيت نفس حجم الإطار كما جاء من الأسفل. قد يختلف ترميز السرعة ومؤشر الحمل، طالما تم الحرص على عدم الانخفاض عن الحد الأدنى.
إذا تم اتخاذ قرار واعي بتركيب حجم مختلف (على سبيل المثال عند اختيار إطارات أكبر أو مجموعة عجلات شتوية أصغر)، فيجب توخي الحذر الشديد لضمان بقاء محيط التدحرج الثابت كما هو. محيط التدحرج الثابت هو المسافة التي تقطعها العجلة بعد دورة كاملة. بل إن هناك فرقًا كبيرًا في المحيط بين المقاسين 225/40R18 و225/45R18.
عندما يتغير محيط الإطار، يشير عداد سرعة السيارة إلى سرعة أعلى أو أقل من السرعة الفعلية. يمكن أن تحدث أعطال في نظام ABS أيضًا عند تركيب حجمين مختلفين أسفل سيارة واحدة.
ولمنع حدوث ذلك، يجب أن يظل حجم الإطار الآخر بنفس محيط التدحرج الثابت. للتحقق من ذلك، يمكن مقارنة حجم الإطار المثبت حاليًا بحجم الإطار المطلوب باستخدام الآلة الحاسبة المفيدة الموجودة على الصفحة: حاسبة ارتفاع الإطارات ومحيط التدحرج الثابت. باستخدام هذه الآلة الحاسبة، يمكن حساب محيط الإطار بدقة شديدة ويمكنك اختيار حجم الإطار الذي لا ينحرف كثيرًا عن بيانات المصنع.
رمز النقطة:
تحتوي جميع الإطارات على رمز DOT عليها. ويتم تحديد ذلك وتطبيقه على الإطار أثناء إنتاج الإطار. من هذا الرمز رمز التعريف، وأكواد الشركة المصنعة، والأهم من ذلك؛ يمكن إرجاع تاريخ الإنتاج. فيما يلي قائمة بالأحرف المختلفة لرمز DOT. تتعلق هذه الرموز بالصورة أدناه.
- (DOT): تسمية "النقطة" وهي اختصار لـ: وزارة النقل. يشير هذا إلى أن الإطار يفي بمعايير السلامة في الولايات المتحدة.
- (HWN5): رمز تعريف المصنع
- (P2HK): رموز إضافية من الشركة المصنعة
- (0503): تاريخ الإنتاج: أول رقمين يشيران إلى أسبوع الإنتاج (الأسبوع الخامس)، وآخر رقمين يشيران إلى سنة الإنتاج (2).
بالنسبة للإطارات المنتجة قبل عام 2000، يتكون هذا من 3 أرقام فقط (الرقم الأخير يمثل السنة).
أمثلة:
319 : الأسبوع 31 لسنة 1999
2812 : الأسبوع 28 لسنة 2012
من المرجح أن يتعرض الإطار الذي يبلغ عمره 6 سنوات أو أكثر للجفاف وله عيوب أخرى. ولذلك فمن الضروري الانتباه إلى ذلك عند شراء الإطارات المستعملة. الإطارات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات تكون في نهاية دورة حياتها. حتى لو كان الملف الشخصي لا يزال كافيا، فلا يزال من الحكمة استبدال الإطارات.
الملف الشخصي للإطارات:
يتكون ملف الإطار من عدد من القنوات التي تضمن تصريف مياه الأمطار. عند القيادة بسرعة 100 كم/ساعة في طقس ممطر على سطح طريق مبلل، يتدحرج الإطار بما يصل إلى 10 لترات من الماء في الثانية. إذا كان عمق المداس منخفضًا جدًا، فلن يتمكن الإطار من تصريف الماء بسرعة كافية ويمكن أن يطفو على الماء. وهذا يجعل الكبح والتوجيه مستحيلا. وهذا ما يسمى بالتحليق المائي. لذلك من المهم أن يكون هناك دائمًا ملف تعريف كافٍ في الإطار. مع الإطارات البالية أو المتآكلة بشكل غير مباشر، تكون خصائص تصريف المياه أيضًا أقل بكثير.
الإطارات الجديدة لها شكل جانبي يبلغ 8 ملم. يتم الإشارة إلى الإطارات ذات المظهر الجانبي 2,5 مم أو أقل كنقطة تيار متردد لـ MOT. إذا كان حجم الإطارات 1,6 ملم أو أقل، فهذا يعتبر رفضًا. ولذلك فمن الحكمة استبدال الإطارات إذا كان حجمها أقل من 3 ملم. يمكن أن يحدث التحليق المائي بمقدار 2,5 ملم بالفعل في ظل هطول أمطار غزيرة.
يعطي الجدول مؤشرا جيدا لعمق الملف الشخصي. العلامات الحمراء الموجودة على صورة الإطار تشير إلى المؤشرات. هذه لها ارتفاع 1,6 ملم. بمجرد أن يصبح المؤشر مستويًا مع بقية الإطار، يكون طول الإطار 1,6 ملم أو أقل. ومن ثم فمن الضروري استبدال الإطارات.
يرتدي:
تتآكل الإطارات بشكل طبيعي عندما تتم قيادة السيارة كثيرًا. مع أسلوب القيادة الهادئ، ستستمر الإطارات لفترة أطول من أسلوب القيادة الرياضي الذي غالبًا ما يتضمن تسارعًا أسرع. هناك أيضًا أسباب أخرى تجعل الإطارات تتآكل بشكل أقوى، وهي:
- وضعيات العجلات غير الصحيحة، مما يعني عدم استقامة الإطارات على سطح الطريق أثناء القيادة. قد يكون هذا بسبب الحدبة غير الصحيحة أو التعديل غير الصحيح للمسار. (راجع فصل محاذاة العجلات لهذا الغرض.) يمكن أن تتآكل الإطارات بعد ذلك بشكل غير متساو، بحيث تتآكل الإطارات بالكامل على الجانب، ولكن لا يزال هناك 4 مم من المداس في المنتصف (انظر الصورة أدناه).
- ممتصات الصدمات المعيبة والبالية (وبالتالي مرنة للغاية). سوف تتمايل الإطارات وتقفز أكثر لأنها تتبع حركة الزنبرك أكثر. يمكن بعد ذلك أن يحدث تشكيل الكأس. وهذا يعني أن الإطار لم يعد مستديرًا بالكامل، بل أصبح به اختلاف في الارتفاع في عدة أماكن. أثناء القيادة، يتم سماع صوت طنين، والذي يمكن أن يكون مزعجًا للغاية.
- خلل في التوازن في العجلات. نظرًا لوجود اهتزاز مستمر في نفس المكان، سيكون التآكل هناك أعلى منه في نقطة أخرى.
- ضغط الهواء في الإطارات. عندما يكون ضغط الإطار منخفضًا جدًا (كثيرًا)، سيتآكل الإطار بسرعة تصل إلى الضعف. ولهذا السبب يوصى دائمًا بفحص ضغط الإطارات كل شهر أو على الأقل كل شهرين. الفوائد الهامة الأخرى لضغط الإطارات الصحيح هي السلامة؛ استهلاك الوقود؛ إذا كان التوتر منخفضًا جدًا، فقد يزيد هذا بسرعة كبيرة بسبب زيادة مقاومة التدحرج. يمكن أن يؤثر الجهد المنخفض جدًا أيضًا على السلامة. قد يكون للإطار تماسك قليل على سطح الطريق. قد تنزلق السيارة عاجلاً. في معظم السيارات، يتم عرض ضغط الإطارات الصحيح على ملصق مثبت على غطاء فتحة تعبئة الوقود أو عند فتح الباب. وعلى أية حال، لا تدع ضغط الإطارات ينخفض أبدًا إلى أقل من 2 بار.
- أسلوب القيادة. كما أن أسلوب القيادة السلس مع التسارع القوي والانعطاف الشديد يزيد من التآكل.
توجد مؤشرات تآكل في ملف تعريف الإطار. يبلغ سمك مؤشرات التآكل هذه 1,6 ملم. إذا كان شكل الإطار متآكلًا لدرجة أن ارتفاع الأخدود الرئيسي يساوي مؤشرات التآكل، فمن الضروري استبدال الإطار. ومن خطورة هذا الحد من التآكل القيادة في الطقس الممطر.
تُظهر الصورة إطار سيارة به حدبة إيجابية للغاية. تكون الذبيحة مرئية، بينما يبدو المظهر الجانبي جيدًا من الخارج.
الإطارات المسطحة والإصلاح:
من الممكن أن ينثقب أي إطار. يحدث هذا عادةً بسبب التصاق جسم حاد، مثل المسمار، في المداس. في السيارات الحديثة يتم تحذير السائق من خلال ضوء مؤشر ضغط الإطارات TPMS. إذا كنت لا تقود سيارتك بإطار مثقوب، ولكن تم تركيب عجلة احتياطية في الوقت المناسب، فلا يزال من الممكن إصلاحها في معظم الحالات. إذا واصلت القيادة بإطار مثقوب واختفى الكثير من الهواء من الإطار، فقد يتعرض الجدار الجانبي للإطار للتلف. في هذه الحالة، يجب دائمًا استبدال الإطار.
إذا تعرض الإطار للثقب في الجدار الجانبي بسبب مسمار يبرز من خلال الجزء الخارجي من المداس، أو إذا تم ثقب الإطار على الجانب (الجدار الجانبي) بمفك البراغي، فقد لا يتم إصلاح الإطار. الجدار الجانبي للإطار ضعيف جدًا نظرًا لوجود قدر كبير من الحركة فيه. يستجيب الإطار لهذا، وعند القيادة عبر المنعطفات، سيسمح الجدار الجانبي أيضًا بالإزاحة الجانبية للمداس (ما يسمى بزاوية الانجراف).
ومع ذلك، لا ينبغي أبدًا إصلاح الإطار إذا كان الثقب أكبر من 7 مم، أو إذا كان التسرب خارج منطقة المداس، على سبيل المثال في الجدار الجانبي للإطار أو بجوار الجانب الجانبي للإطار. لا يُنصح أيضًا بإصلاح إطار واحد عدة مرات (بسبب التسريبات المختلفة). لا يزال الإطار ضعيفًا بسبب الإصلاح. لم يعد بإمكان الشركات المصنعة ضمان السلامة من خلال إجراء أكثر من إصلاحين أو ثلاثة إصلاحات لإطار واحد.
في الوقت الحاضر، غالبًا ما يتم تضمين مجموعة أدوات إصلاح الإطارات بدلاً من العجلة الاحتياطية. يهدف هذا السائل إلى إغلاق التسرب مؤقتًا. إذا كان هناك مسمار في الإطار، فسيشكل السائل رابطة صلبة حول المسمار. ومن ثم لم يعد بإمكان الهواء الهروب. ومع ذلك، هذا إصلاح مؤقت. يجب عليك بعد ذلك القيادة إلى المرآب لإجراء الإصلاح النهائي. عيب السائل هو أنه لا يغلق على المدى الطويل (قد يبدأ الإطار بالتسرب مرة أخرى). كما أنه يسبب الكثير من عدم التوازن في العجلات بسبب وزن السائل الذي يستمر في الحركة عندما تدور العجلة، لكن ذلك لا يشكل كارثة بالنسبة للرحلة إلى المرآب. ومن الصعب أيضًا إزالته عند إزالة الإطار من الحافة.
الإصلاح من الخارج:
يمكن إصلاح الإطار في المرآب من الداخل والخارج. ليس من الضروري تفكيك الإطار من الخارج ووضع سدادة فيه لإغلاق الثقب. يجب أن يُنظر إلى هذه الطريقة على أنها إصلاح طارئ وليس إصلاحًا دائمًا. يمكن أن تخرج الدعامة من الإطار، من بين أشياء أخرى، بسرعات عالية للمركبة. وأيضًا، عند إجراء هذا الإصلاح الطارئ، لا يتم فحص الجزء الداخلي من الإطار؛ إذا قمت بالقيادة لفترة طويلة جدًا بإطار ذو ضغط منخفض جدًا، فقد يكون الضرر مرئيًا على الجزء الداخلي من الجدران الجانبية. مع مرور الوقت، وهذا يمكن أن يؤدي إلى انفجار.
معظم خدمات الطوارئ أو الكراجات التي تقوم بإصلاح الإطار بهذه الطريقة غالباً ما تنصح العميل بإصلاح الإطار من الداخل خلال فترة زمنية قصيرة. نظرًا لأنه يتم بعد ذلك إزالة الإطار من الحافة، يمكن فحص الجزء الداخلي من الإطار للتأكد من عدم وجود أي ضرر ويتم إجراء الإصلاح النهائي باستخدام ما يسمى "المظلة".
الإصلاح من الداخل:
يجب تفكيك الإطار من الداخل وسحب سدادة على شكل مظلة من الداخل إلى الخارج. وهذا سوف يملأ الفجوة. الجزء المسطح موجود في الداخل، مما يضمن عدم خروج القابس وإغلاق الفتحة بشكل أفضل. يوصى دائمًا بهذا الإصلاح من الداخل لأنه الأكثر أمانًا. ومع ذلك، يستغرق الأمر وقتًا أطول، لذلك في بعض الحالات يتم اتخاذ قرار واعي بالإصلاح من الخارج. تم وصف العيوب والمخاطر أعلاه.
ونظرًا لوجود ارتباك في كثير من الأحيان حول الترتيب الصحيح للإصلاح، فإن الخطوات الـ 11 التالية تصف كيفية إجراء الإصلاح:
Stap 1:
قم بإزالة الإطار من الحافة.
Stap 2:
قم بإزالة الجسم من الإطار.
Stap 3:
قم بتكبير الحفرة باستخدام لقمة الحفر بحيث تكون كبيرة بما يكفي لتحريك السدادة من خلالها.
Stap 4:
قم برمل الجزء المحيط بالفتحة برفق وقم بإزالة الشحوم منه جيدًا. لا تقم بالرمل بقوة؛ عندما تنفك قطع المطاط، تصبح عملية الإصلاح أكثر صعوبة. الغرض من الصنفرة هو فقط خشونة السطح حتى يتمكن الغراء من الالتصاق بشكل صحيح.
Stap 5:
أدخل القابس من خلال الفتحة، ولكن لا تقم بإحكام ربطه بالكامل بعد. تأكد من أن الجزء المسطح من القابس لا يلامس الجزء الداخلي من الإطار.
Stap 6:
قم بتوزيع الغراء الأزرق الخاص على سطح الإطار وعلى الجانب السفلي من السدادة. تأكد من وجود طبقة من الغراء، لكن لا تنشرها كثيرًا! النقط أو القطرات السميكة لا تجف.
Stap 7:
انتظر من 10 إلى 15 دقيقة حتى يجف الغراء ثم اسحب القابس على طول الإطار. إذا لم يجف الغراء تمامًا، فلن يبقى القابس في مكانه. لذا انتظر لفترة كافية.
Stap 8:
قم بتمرير القابس باستخدام الأسطوانة المناسبة للضغط عليه بقوة. إذا لم يكن لديك هذه الأسطوانة، فاستخدم الجزء الخلفي من مفك البراغي لتمرير القابس. إذا ارتفعت الحواف المحيطة بالسدادة ببطء مرة أخرى ولم تلتصق، فهذا يعني أن الغراء لم يجف بعد لفترة كافية. في هذه الحالة، قم بإزالة القابس مرة أخرى. إذا كان الجزء المسطح من القابس ملتصقًا بشكل جيد في كل مكان، فتابع إلى الخطوة 9.
Stap 9:
انشر الغراء المفلكن على الجزء الذي تم إصلاحه بالكامل، مما يؤدي إلى إنشاء طبقة واقية على حواف القابس.
Stap 10:
قم بقطع نهاية القابس الذي يبرز من الجزء الخارجي للإطار بالقرب من الإطار قدر الإمكان. للقيام بذلك، اسحب القابس لفترة وجيزة حتى لا يبرز أي جزء من القابس بعد القطع.
Stap 11:
استخدم الماء والصابون أو سائل كشف التسرب أو الماء والصابون للتحقق مما إذا كان الإطار لم يعد يتسرب في هذه المنطقة. في حالة ظهور فقاعات هواء، يجب تفكيك الإطار مرة أخرى وبالتالي البدء مرة أخرى في الخطوة 1.
لا يمكن أن يتم الإصلاح إلا في المداس. يشار إلى ذلك باللون الأخضر في الصورة أدناه. إذا كان الجسم بعيدًا جدًا عن الجانب (في الجزء الأحمر) من الإطار، فقد لا يمكن إصلاح الإطار لأسباب تتعلق بالسلامة. وهذا قريب جدًا من الجدار الجانبي للإطار، وهو المكان الذي ينضغط فيه الإطار ويرتد بشكل أكبر. يمكن الافتراض أنه يمكن إصلاح ثلاثة أرباع السطح. ثلاثة أرباع يتوافق مع العلامة الخضراء في الصورة.
إذا كنت تقود السيارة لفترة طويلة بإطار مثقوب، فقد يحدث تلف في القماش. الإطار الموجود في الصورة على اليمين يأتي من VW Caddy. من العجيب أن هذا الإطار لم ينفجر أثناء القيادة. من الواضح أن الإطار غير قابل للإصلاح ويجب استبداله. إذا كان هناك نتوء صغير عليه، كما يمكن رؤيته على الجانب الأيمن (عند الساعة 3)، فسيتم رفض هذا بالفعل بالنسبة لـ MOT لأنه غير آمن.
تأكد من أن العجلة الاحتياطية تتمتع دائمًا بالضغط الكافي. تحقق من هذا كل عام. يجب نفخ العجلة الاحتياطية كاملة الحجم إلى ±3 بار وعجلة العودة (عجلة الطوارئ) إلى ±4,2 بار.
الإطارات المسطحة:
تتمتع الإطارات المسطحة بميزة أنه يمكنك الاستمرار في القيادة بإطار مثقوب. وذلك لأن تصلب الخد كبير. إذا فقد الإطار الهواء، فإن الصلابة تمنع الحافة من الثبات على الأرض. ومن ثم لا يكون مرئيًا فعليًا أن الإطار مثقوب. يقف الخد في وضع مستقيم، على الرغم من عدم وجود ما يكفي من الهواء فيه. ويجب بعد ذلك توضيح ذلك من خلال رسالة على الكمبيوتر الموجود على متن السيارة أن الإطار مفرغ من الهواء، وإلا فلن يمكن رؤيته. ويتم ذلك من خلاله TPMS (نظام مراقبة ضغط الإطارات).
ويمكن بالطبع ملاحظة ذلك أثناء القيادة لأن السيارة تظهر سلوكًا مختلفًا في المنعطفات. ومع ذلك، يعتقد العديد من الأشخاص أنه في حالة ثقب إطار Run-Flat، يمكنهم دائمًا مواصلة القيادة حتى يتم إصلاحه. مهما يكن ... هذه ليست الحقيقة. يجب دائمًا إبقاء الإطار المثقوب عند ضغط أعلى من 1 بار. إذا واصلت القيادة بضغط أقل من 1 بار، فسوف يتضرر الجدار الجانبي وسيتعين أيضًا استبدال الإطار. إذا تم إبقاء الإطار أعلى من 1 بار مع وجود ضاغط من صندوق السيارة، فيمكن عادةً إصلاحه بعد ذلك.وتتمثل مساوئ الإطارات القابلة للتشغيل في المقام الأول في السعر (الذي غالبًا ما يكون أعلى بكثير من الإطار المأخوذ من صندوق السيارة). ) والراحة. ونظرًا لصلابة الجدار الجانبي، سيكون الإطار أيضًا أكثر صلابة وبالتالي أقل راحة. لا يمكن تركيب إطارات Run-Flat ببساطة على الإطارات القياسية. شكل الحافة غير مناسب لهذا الغرض. والعكس ممكن. يمكن تركيب الإطارات القياسية على إطارات مناسبة لنظام Run-Flat، ولكن الخطر يكمن في أنه في هذه الحالة لا يوجد في كثير من الأحيان نظام لمراقبة ضغط الإطارات في السيارة، وبالتالي لا يتم ملاحظة الإطار المثقوب بسرعة كافية.
نسبة السعر إلى الجودة:
هناك العديد من أنواع وماركات الإطارات. غالبًا ما يكون هناك اختيار لأسعار مختلفة لحجم معين. عادة ما يقول السعر أيضًا الكثير عن جودة الإطار. يمكنك غالبًا العثور على أسعار تتراوح بين 60 و200 يورو لحجم إطار معين. غالبًا ما تكون الإطارات الأرخص ذات جودة أقل. وهذا ملحوظ في خصائص القيادة (على سبيل المثال، من المرجح أن تميل في المنعطفات، وأكثر عرضة للانزلاق على سطح طريق مبلل). غالبًا ما يتآكل الإطار الرخيص بشكل أقوى وأحيانًا بشكل غير متساوٍ بسبب جودة المطاط وغالبًا ما يُحدث المزيد من الضوضاء. قد يزيد استهلاك الوقود أيضًا بسبب احتمالية مقاومة التدحرج العالية. لذلك غالبًا ما يكون اختيار العلامة التجارية A هو الأفضل.
الحافات. الأسماء والمؤشرات (بما في ذلك حجم الملعب وقيمة ET):
تُظهر الصورة رسمًا للحافة. بعد التثبيت، يتم تثبيت حافة الإطار بين شفة الحافة والارتفاعات على أكتاف الحافة. يمنع الارتفاع الإطار من الانزلاق من موضعه على الحافة. إذا حدث ذلك، فإن الهواء سوف يهرب تلقائيًا، مما يؤدي إلى انتهاء الحافة في الشارع. يمكن أن يحدث هذا أيضًا، على سبيل المثال، إذا انفجر أحد الإطارات أو إذا واصلت القيادة بإطار مثقوب.
هناك علامات مختلفة على الحافة. عادة ما يتم تركيبها على الجزء الداخلي من السماعة أو على المحور. مثال على ذلك: 7,5J x 16 LK 112ET 35.
يمكن رؤية البيانات 7,5J (العرض) و16 (الارتفاع) في الصورة أعلاه. نواصل الآن مع بقية البيانات، مثل حجم الملعب (112) وقيمة ET (35)؛
حجم الملعب:
الرقم 112 هو القطر بالملليمتر الذي توجد به فتحات مسامير العجلة. وهذا ما يسمى أيضًا بحجم الملعب. كل سيارة لديها حجم معين من المسافة، والذي يتم الإشارة إليه/ختمه في مواصفات المصنع أو على الحواف الموجودة أسفل السيارة. مع درجة 5 × 112,5، يجب رسم دائرة وهمية من خلال مركز فتحات مسامير العجلة. ويمكن رؤية مثال على ذلك في الصورتين أدناه. قطر الدائرة هو حجم الملعب. مع درجة 4 × 100، يمكنك القياس من فتحة الترباس المركزية إلى فتحة الترباس المركزية.
غرزة متعددة:
هناك أيضًا حواف بها فتحات متعددة لمسامير العجلة (ما يصل إلى 10 في الصورة). يمكن تركيب هذه الحافات على عدة أنواع من السيارات بأحجام مختلفة.
قيمة إت:
ET 35 تعني قيمة ET. تمثل قيمة ET (من "Einpress Tiefe" الألمانية) المسافة بين المحور ومركز الحافة. في اللغة الهولندية يُطلق عليه أيضًا اسم "الاستخدام" أو "الإزاحة". كلما زادت المسافة بين المحور ومركز الحافة، زادت قيمة ET. وفيما يلي الصورة مع الشرح:
معظم الحافات لها قيمة ET إيجابية. يكون محور الحافة بعيدًا عن النقطة المركزية الدقيقة للحافة. على حافة بقيمة ET 35، يكون المحور 35 مم (أي 3,5 سم) من الخط الأوسط للحافة (الخط المنقط الأحمر). المسافة بين المحور والخط المركزي للحافة موضحة باللون الأصفر في الصور. إذا قرر المرء تركيب جنوط أخرى على السيارة، فيجب بالتأكيد أخذ قيمة ET بعين الاعتبار. على سبيل المثال، قد تحمل الإطارات الموجودة أسفل السيارة التصنيف 7,5J ET 35، ولن تكون الإطارات ذات 7,5J ET 50 مناسبة.
عند ET 50، ستزداد العلامة الصفراء في الصورة اليمنى العليا.
وهذا يعني أن الحافة تتحرك نحو الداخل أكثر. قد يتسبب هذا في اصطدام الحافة بممتص الصدمات. ولن يقتصر الأمر على زيادة فرصة حدوث تصادم فحسب، بل ستتدهور أيضًا خصائص القيادة. يمكن حل هذه المشكلة باستخدام موسعات المسار. هذه أقراص معدنية مثبتة على محور العجلة - بين قرص الفرامل والحافة. في هذه الحالة يكون الفرق بين ET 30 وET 50 هو 20 ملم (2 سم). تم حل المشكلة عن طريق تركيب موسعات مسار 2 سم. بعض التعليقات حول موسعات المسار: في المثال الأخير المذكور، يتم تعويض نقص المسافة من خلال موسعات المسار. ومع ذلك، لا يوصى بتثبيت هذا إذا كانت قيمة ET صحيحة. العجلات أبعد قليلا، ولكن شعاع الصنفرة (وبالتالي خصائص القيادة) تتغير خارج نطاق تفاوتات المصنع. على الرغم من أن هذا غالبًا ما يبدو جميلًا ورياضيًا من الناحية البصرية، إلا أن له عيوبًا.
الصمام وضغط الهواء:
يتم تركيب الصمام في حافة السيارة، بحيث يبقى الهواء في الإطار. يتم نفخ الهواء داخل الإطار عبر الصمام. وينصح أيضًا باستبدال الصمام عند استبدال إطارات السيارة، لأنه يجف مع مرور السنين. يمكن أن يتسبب ذلك في حدوث تسرب، مما يؤدي إلى تفريغ الإطار بسرعة أكبر.
الصمام مصنوع من المطاط ومغلق بغطاء صمام. الغرض من ذلك ليس إبقاء الإطار تحت الضغط، بل إبعاد الغبار والأوساخ الأخرى عن داخل الصمام. يوجد داخل الصمام حلمة معدنية بها زنبرك مثبت ببراغي في جسم الصمام (انظر الصورة أدناه). عندما يتم ضخ الهواء إلى داخل الإطار، يكون الضغط من الخارج أكبر منه من داخل الإطار. عندما يكون ضغط الهواء في مضخة الإطار (الخارجية) 8 بار وفي الإطار 2 بار، يتم ضغط الهواء عبر الحلمة إلى داخل الإطار.
في الحالة الموضحة في الرسم التوضيحي، يهرب الهواء بسبب الضغط على الحلمة بواسطة جسم يضغط على قوة زنبرك الصمام. الهواء داخل الإطار (على سبيل المثال 2 بار) أعلى من ضغط الهواء الخارجي (1 بار)، مما يسمح لضغط الهواء الموجود في الإطار بالهروب إلى الخارج. عندما يكون ضغط الهواء في الإطار أعلى من ضغط الهواء الخارجي، يضغط الهواء على الجزء السفلي من الحلمة، مما يؤدي إلى إغلاقها. لا يمكن للهواء الهروب بسبب الضغط الخاص به.
مسامير العجلة:
تأتي براغي العجلات في نوعين، بغض النظر عن القطر والطول: مخروطي ومحدب. عند تركيب عجلات أخرى، كن حذرًا من احتمال وجود اختلاف في الرأس الذي يتم تثبيته على الحافة. الصورة توضح الفرق في مسامير العجلة؛ مخروطي الشكل على اليسار ومخروطي الشكل على اليمين. إذا تم تبديل البراغي عن طريق الخطأ، فهناك احتمال كبير أن تنفك البراغي أثناء القيادة.
تأكد من استخدام مسامير العجلة الصحيحة أيضًا للعجلة الاحتياطية. إذا تم تركيب عجلات أخرى بمسامير عجلات مخروطية وكانت السيارة مزودة بإطارات بمسامير عجلات مخروطية بشكل قياسي، فلا يمكن تثبيت العجلة الاحتياطية أسفل السيارة بمسامير العجلات في حالة ثقب الإطار. في هذه الحالة، ضع دائمًا مجموعة من البراغي الصحيحة في حجرة بالقرب من العجلة الاحتياطية وأبلغ العميل بذلك (إن أمكن).
