المواضيع:
- عام
- اضغط على الرذاذ
- رذاذ ثقب
- رذاذ على مرحلتين
- رذاذ الكهرومغناطيسي
- الذروة وعقد
- حاقن بيزو
- حاقن المضخة
عموما:
عن طريق الحقن حقن وقود الديزل في محرك ديزل; يمكن أن يكون هذا في غرفة الدوامة للمحركات ذات الحقن غير المباشر، أو مباشرة في الأسطوانة لمحركات الحقن المباشر. يتم تثبيت الحاقن في رأس الاسطوانة. هناك أنواع مختلفة من البخاخات. يتم وصف البخاخات المختلفة في هذه الصفحة.
اضغط على البخاخة:
تستخدم حاقنات الصنبور في محركات الديزل ذات الحقن غير المباشر للوقود. يتم حقن الوقود في غرفة منفصلة. وهي الغرفة الأمامية أو الشوكية. في هذا الفضاء يختلط الوقود بالهواء، مما يؤدي إلى خليط قابل للاشتعال. يحتوي حاقن الصنبور على فتحة حقن واحدة. يتم رفع إبرة الحاقن عند ضغط معين للوقود، مما يتسبب في تناثر الوقود من فتحة الحقن. يتراوح ضغط فتح حاقنات الصنبور بين 1 و100 بار.
رذاذ ثقب:
تستخدم حاقنات الثقب في محركات الديزل ذات الحقن المباشر للوقود. يحتوي الحاقن على منافذ حقن متعددة تعمل على رش الوقود مباشرة داخل الأسطوانة. تقع غرفة الاحتراق لهذه المحركات في أسفل المكبس. ويتطابق موضع فتحات الحقن بدقة مع شكل غرفة الاحتراق. وبسبب هذا البناء، لا يمكن تركيب الحاقن إلا في رأس الأسطوانة بطريقة واحدة. يتراوح ضغط فتح هذا الرذاذ بين 180 و250 بار.
رذاذ على مرحلتين:
تتميز محركات الديزل ذات الحقن المباشر للوقود بضربة ديزل عالية نسبيًا. ويعود ذلك إلى الزيادة الكبيرة في الضغط داخل الأسطوانة نتيجة لكمية الوقود الكبيرة التي يتم حقنها دفعة واحدة.
يبدأ الاحتراق بعناية باستخدام ما يسمى بالحقن المسبق. وبالتالي فإن طرق الديزل أقل بكثير.
هناك شركات مصنعة تقوم بتركيب ما يسمى بالحاقن ذات المرحلتين. هذه عبارة عن رذاذات مثقوبة، ولكن مع نوابض؛ وهما الربيع القوي والربيع الأضعف. نظرًا لضعف الزنبرك، ستكون الإبرة قادرة على الرفع قليلاً عند ضغط أقل. يؤدي هذا إلى حقن كمية صغيرة من الوقود في الأسطوانة عند ضغط منخفض؛ الحقن المسبق. هذا يبدأ الاحتراق. تعمل إبرة الرذاذ في اتجاه نقطة التوقف المقفلة بالزنبرك القوي. سيزيد الضغط إلى ضغط الفتح الطبيعي. ستفتح الإبرة إلى أقصى حد لها في تلك اللحظة: الحقنة الرئيسية.
رذاذ يعمل بالطاقة الكهرومغناطيسية:
تُستخدم الحاقنات التي تعمل بالطاقة الكهرومغناطيسية في محركات الديزل ذات السكك المشتركة. يتم تشغيل الرذاذ بواسطة مغناطيس كهربائي. وتحدد إدارة المحرك بناءً عليه سرعة المحركمن موقف دواسة الوقودمن درجة الحرارةمن حمل و موضع المحرك متى يجب أن يفتح الرذاذ ويغلق، والمدة التي يجب أن يبقى فيها مفتوحًا. لا يتم تنشيط الرذاذ في وضع الراحة. يكون ضغط القضيب المشترك بحد أقصى 1300 إلى 2000 بار (اعتمادًا على جيل محرك الديزل) موجودًا بشكل مستمر على أنبوب مدخل الحاقن.
عندما تعطي إدارة المحرك إشارة إلى الحاقن، يتم تنشيط الملف وسيتم سحب الصمام الذي يعمل بالملف اللولبي إلى الأعلى. سيتم تفريغ ضغط الوقود الموجود فوق دبوس التحكم من خلال فتحة صغيرة مع الوقود العائد المتبقي. يؤدي هذا إلى انخفاض ضغط الوقود فوق دبوس التحكم بسرعة كبيرة. سوف يتحرك دبوس التحكم لأعلى. أصبح هذا أسهل من خلال وجود جزء مخروطي في الجزء السفلي من دبوس التحكم. يتم تحريك دبوس التحكم، بما في ذلك إبرة الحاقن، للأعلى. في تلك اللحظة، يتم تحرير الفتحة الموجودة في الجزء السفلي من الحاقن، بحيث يمكن حقن الوقود في غرفة الاحتراق بضغط القضيب المشترك الذي يصل إلى 1300 بار.
مع الحاقنات التي تعمل بالطاقة الكهرومغناطيسية، ليس من الضروري استخدام زنبركين لتوفير الحقن الأولي والرئيسي. يمكن تشغيل الرذاذ الذي يعمل بالطاقة الكهرومغناطيسية عدة مرات متتالية. قد تختلف أيضًا توقيتات الحقن الأولية والرئيسية مع تغير ظروف تشغيل المحرك. ومن الممكن أيضًا أن يوفر هذا الحاقن حقنتين رئيسيتين. ميزة الحقن المتعددة هي عملية احتراق أكثر سلاسة.
الذروة والثبات:
يتم تنشيط الرذاذ الذي يعمل بالطاقة الكهرومغناطيسية بواسطة الملف الكهرومغناطيسي. عندما يكون التيار المار عبر الملف مرتفعًا بدرجة كافية، يتغلب المغناطيس الكهربائي على قوة الزنبرك المؤثرة على الصمام. لتحريك إبرة الحاقن، يلزم وجود تيار قصير وذروة جهد. الجهد الكهربي الموجود على اللوحة والذي يبلغ 14 فولت قليل جدًا بحيث لا يسمح برفع الإبرة من مقعدها. وفي فترة قدرها 0,3 نانو ثانية فقط (10^-9 ثواني) يتم تنشيط الملف بـ 20 أمبير عند 80 فولت (الذروة). بعد فتح إبرة الحاقن، يتم الاحتفاظ بها مفتوحة بجهد 12 أمبير عند 14 فولت (اضغط مع الاستمرار)، حتى يتوقف التحكم ويتم ضغط الإبرة مرة أخرى إلى مكانها بواسطة قوة الزنبرك.
حاقن بيزو:
تستخدم الحاقنات الانضغاطية في محركات البنزين والديزل.
العنصر الموجود في حاقن بيزو يطول أو يقصر مع تغير الجهد المطبق. ويختلف التغير في الطول بآلاف المليمترات فقط. هذا لا يكفي لفتح إبرة الحاقن بما فيه الكفاية. ولهذا السبب يتم توصيل العديد من البلورات الانضغاطية بحيث يمكن لإبرة الحاقن أن تقوم بضربة أكبر.
يوضح الشكل ما يحدث لعنصر الضغط عند زيادة الجهد المطبق.
يتراوح جهد التحكم في حاقن الضغط الكهروإجهادي بين 100 و160 فولت. يتم الحصول على هذا الجهد باستخدام المكثفات الموجودة في وحدة التحكم في المحرك. التيار هو بضعة مللي أمبير. مع هذا الجهد والتيار، يبلغ إجمالي التغير في طول العنصر الانضغاطي حوالي 0,08 ملم. يتم إغلاق إبرة الرذاذ عن طريق عكس اتجاه التدفق لفترة وجيزة.
تتمثل ميزة الحاقن الضغطي مقارنة بالحاقن الكهرومغناطيسي في أنه يتحول بسرعة أكبر بحوالي خمس مرات. وهذا يسمح بالتحكم في النظام بشكل أكثر دقة، ويتمتع بوقت استجابة أسرع ويسمح بإجراء عمليات حقن أكثر تكرارًا لكل دورة عمل.
حاقن المضخة:
استخدمت شركة فولكس فاجن حاقنات المضخات لفترة من الوقت. العملية معقدة ولذلك يتم وصفها في صفحة منفصلة. انقر هنا للانتقال إلى الصفحة الخاصة بحاقن المضخة.
