المواضيع:
- TPMS عام
- نظام مراقبة ضغط الإطارات السلبي
- نظام مراقبة ضغط الإطارات النشط
- التدريس في أجهزة الاستشعار TPMS
TPMS عام:
TPMS (نظام مراقبة ضغط الإطارات) هو نظام أمان تم تطويره في التسعينيات للمركبات المجهزة بإطارات تعمل بدون هواء. يقوم نظام TPMS بتنبيه سائق السيارة عندما يصبح ضغط نفخ الإطار منخفضًا للغاية. يبدأ تشغيل النظام من 90 بار. إذا كان هناك إطار مثقوب، فسيتم إبلاغ السائق في الوقت المناسب قبل ظهور موقف خطير.
هناك إصدارات مختلفة من نظام TPMS:
- سلبي: يستخدم أجهزة استشعار ABS الموجودة في السيارة.
- نشط: يستخدم أجهزة استشعار الضغط في الإطارات.
نظام مراقبة ضغط الإطارات السلبي:
ومن خلال قياس السرعة التي تدور بها العجلات، يمكن التعرف على فقدان الضغط في الإطار. يتم قياس سرعة العجلات بواسطة حساسات ABS. وبالتالي لا يتم قياس ضغط الإطارات. إذا أصبح الإطار لينًا للغاية، فإن محيط دوران الإطار المعني سينخفض. سوف تدور العجلة بسرعة أعلى قليلاً. يتعرف الكمبيوتر على الزيادة في السرعة على أنها فقدان للضغط.
يقيس الشكل أدناه إشارة FM (تعديل التردد) الصادرة عن مستشعر ABS. يتم تشكيل هذه الإشارة بناءً على سرعة العجلة. إذا أرسل أحد أجهزة الاستشعار الأربعة الموجودة على العجلات إشارة غير طبيعية، فسيتعرف الكمبيوتر على أن ضغط الإطارات منخفض للغاية.
أثناء القيادة هناك ظروف مختلفة يأخذها النظام بعين الاعتبار؛ لا يؤثر الضغط والارتداد أو القيادة خلال الانحناءات على تشغيل النظام. لن يضيء ضوء المؤشر على الفور بعد اكتشاف اختلاف في سرعات العجلات. يتم إجراء الفحص على مسافة أطول. إذا حدث الانحراف خلال هذه المسافة المحددة، فسيضيء النظام ضوء التحذير.
من الواضح أن تغيير ضغط الإطارات يؤثر أيضًا على النظام. بعد نفخ الإطارات، سيكون هناك اختلافات طفيفة في السرعة بين العجلات الأربع. ولذلك يجب إعادة ضبط النظام أو تهيئته بعد تغيير ضغط الإطارات. يمكن إجراء التهيئة من خلال البحث عنها في قائمة الكمبيوتر الموجود على متن السيارة، أو عن طريق الضغط على الزر الموجود على لوحة القيادة مع رمز الإطار (انظر الصورة).
غالبًا ما يلزم الضغط على الزر لبضع ثوانٍ حتى تتم إعادة ضبط نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS). غالبًا ما يظهر رمز في لوحة التحكم ويختفي بعد بضع ثوانٍ. وهذه علامة على أن النظام جاهز للاستخدام مرة أخرى. سيقوم النظام بضبط نفسه أثناء القيادة؛ يتم تخزين سرعات العجلات أثناء القيادة لمسافة طويلة. وبالتالي فإن النظام يمكن الاعتماد عليه مرة أخرى بعد القيادة لبضعة كيلومترات.
إذا تمت إعادة ضبط النظام أثناء إضاءة ضوء المؤشر، فسيقوم النظام بضبط نفسه مرة أخرى بناءً على سرعات العجلات الحالية. وبالتالي، لم يعد يتم التعرف على الإطار المثقوب.
نظام مراقبة ضغط الإطارات النشط:
يستخدم نظام TPMS النشط أجهزة استشعار الضغط الموجودة في الإطار. تقوم مستشعرات TPMS بإرسال معلومات حول ضغط الإطارات ودرجة حرارتها إلى الكمبيوتر باستمرار عبر تردد FM. يستطيع النظام بالفعل التعرف على الإطار المثقوب عندما تكون السيارة متوقفة. تقوم بعض الأنظمة أيضًا بمراقبة ضغط الإطارات في العجلة الاحتياطية.
ونظرًا لأن نظام TPMS النشط يراقب ضغط الإطارات، فإنه سيساهم أيضًا بشكل إيجابي في استهلاك الوقود وتآكل الإطارات والسلامة على الطريق؛ وهذا يعني أنه لا يمكن للسائق أن ينسى فحص ضغط الإطارات في الوقت المناسب.
وهذا ممكن بسبب وجود أجهزة استشعار للضغط في الإطارات، والتي تنقل ضغط الإطار بشكل مستمر إلى وحدة التحكم. يتحقق جهاز التحكم من بقاء الضغط كما هو. فقط عندما ينخفض ضغط الإطارات، سيظهر ضوء المؤشر في مجموعة العدادات. في الوقت الحاضر، غالبًا ما يتم عرض ضغط الإطارات بشكل بياني على شاشة الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. وهذا ممكن فقط عندما يكون نظام TPMS مزودًا بأجهزة استشعار EZ. وقد تم شرح ذلك في قسم آخر في هذه الصفحة.
يوضح الشكل نظرة عامة على تركيب مستشعر EZ. هذا مستشعر TPMS مستخدم على نطاق واسع ويمكن تركيبه في أي حافة. يتم استبدال الصمام القياسي بهذا المستشعر. يحتوي المستشعر على بطارية مدمجة تدوم حوالي 10 سنوات.
يمكن تركيب مستشعر EZ بسهولة في الحافة عن طريق تركيب الجزأين (جزء المستشعر وجزء الصمام) مع البراغي.
تقوم مستشعرات TPMS بنقل ضغط الإطارات ودرجة الحرارة إلى وحدة التحكم. وتوضح الأنظمة الحديثة والمتقدمة ذلك للسائق من خلال عرضه بيانياً. بهذه الطريقة يمكن للسائق مراقبة ضغط الإطارات عن كثب.
سيتم عرض موقع الإطار المفرغ مع الضغط المقاس على الشاشة. يمكن للسائق بعد ذلك اتخاذ قرار بالاستمرار في الوصول إلى المرآب، أو التوقف فورًا لأن الإطار مفرغ من الهواء. لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن يكون ضغط الإطارات أقل من 1.0 بار.
يتطلب استبدال الإطارات اهتمامًا إضافيًا. قد يؤدي الضغط على الحافة في الطبقة العميقة من الحافة إلى تحرك الإطار مقابل مستشعر TPMS. قد يؤدي ذلك إلى انقطاع المستشعر. ولذلك، يجب دائما أن يؤخذ موقع الصمام في الاعتبار. ويجب منع الإطار في جميع الأوقات من الضغط على هذا الموقع.
تعليم أجهزة استشعار TPMS:
عند تغيير العجلات من اليسار إلى اليمين، أو من الأمام إلى الخلف، يتغير موضع مستشعر TPMS. يجب أن يعرف الكمبيوتر المواضع التي توضع فيها أجهزة الاستشعار. إذا لم يتم تشغيل المستشعرات بشكل صحيح، فسيضيء ضوء مؤشر ضغط الإطار في العجلة الأمامية اليسرى، بينما يكون الإطار الخلفي الأيمن مسطحًا. بعد استبدال الإطارات أو تغيير أوضاع العجلات، يجب تعليم أجهزة الاستشعار. تختلف الطريقة التي يجب بها تدريس المستشعرات باختلاف الشركة المصنعة.
جميع أجهزة الاستشعار لديها رمز القراءة:
- أ = التعلم تلقائيًا أثناء القيادة.
- O = التعلم عبر أداة تشخيص الأعطال (OBD) باستخدام معدات التشخيص.
- S = الشرح موجود في دليل المستخدم.
يتم تحديد موقع أجهزة الاستشعار التي يتم التعرف عليها تلقائيًا أثناء القيادة على أساس عدد من البيانات. أثناء التسارع والفرملة والتوجيه، تتحرك العجلات بسرعات مختلفة مقارنة ببعضها البعض. عند التوجيه، ستدور العجلات الموجودة على المنعطف الداخلي بشكل أبطأ من العجلات الموجودة على المنعطف الخارجي، وعند التسارع، ستسير العجلات الموجودة على المحور المدفوع بسرعة أعلى قليلاً من العجلات غير المدفوعة. ويتعلق الأخير بالحد الأقصى المسموح به لانزلاق العجلة الناتج عن تشوه الإطار.
أثناء الركوب، يتم تحديد مواقع أجهزة الاستشعار، وغالبًا ما يظهر التقدم بالنسب المئوية.
هناك أيضًا أجهزة استشعار يجب تدريسها باستخدام معدات التشخيص. هناك عدد من الأنواع المختلفة. بالنسبة لجميع الأنواع، يجب إبقاء كمبيوتر القراءة والبرمجة قريبًا من مستشعر TPMS ذي الصلة. في هذا الكمبيوتر، يجب تحديد الموضع الصحيح مسبقًا. بعد أن يقوم الكمبيوتر بإجراء اتصال لاسلكي مع المستشعر، يتم إدخال البيانات الصحيحة في المستشعر. يجب بعد ذلك إجراء اختبار القيادة لتنشيط نظام TPMS. يظهر الكمبيوتر في الشكل.
هناك أيضًا أنواع مختلفة يتم فيها ربط كمبيوتر القراءة والبرمجة بكمبيوتر القراءة، والذي بدوره متصل بالسيارة عبر قابس OBD. يتم تخزين القيم في كل من أجهزة استشعار TPMS ووحدة التحكم في السيارة. في معظم الحالات، لا يلزم إجراء اختبار قيادة؛ نظام التحكم نشط على الفور.
