المواضيع:
- عام
- Stuurcolom
- غرفة القيادة المباشرة
- رف التوجيه غير المباشر
- نسبة التروس المتغيرة
عموما:
نظام التوجيه في السيارة معقد للغاية. يجب أن يتم نقل حركات التوجيه بشكل صحيح إلى سطح الطريق؛ بدون لعب وبدون نقاط ثقيلة أثناء التوجيه. تشرح هذه الصفحة أنواع أنظمة التوجيه الموجودة وكيفية تطبيق التوجيه المعزز على حامل التوجيه. يتم عرض عملية التوجيه المعزز على الصفحة نظام التوجيه المعزز وصفه.
عمود التوجيه:
الصورة أدناه توضح نظام التوجيه الكامل للسيارة. يتم تثبيت الجزء الموجود بين عجلة القيادة والغطاء المطاطي المرن في لوحة القيادة. وعادة ما يتم تغطيتها بأغطية بلاستيكية وغير مرئية. يتم نقل حركات التوجيه إلى محور التوجيه عبر عمود التوجيه. يتم تثبيت محور التوجيه على رف التوجيه. تم شرح هذا في أسفل هذه الصفحة.
في كثير من الأحيان لا يمكن استخدام محور مستقيم بين عجلة القيادة وعمود التوجيه، ولكن هناك انحناء واحد أو أكثر. ويمكن رؤية هذا أيضًا في الصورة أدناه. يتم تركيب مفصل عالمي بالقرب من الغطاء المطاطي المرن، مما يجعل من الممكن نقل حركات التوجيه بزاوية معينة من عمود التوجيه إلى محور التوجيه. تتمثل وظيفة الحذاء المطاطي المرن في سد الثقب الموجود في الحاجز حيث يمر عمود التوجيه أو عمود التوجيه من الداخل إلى حجرة المحرك. يضمن الغطاء عدم تسرب ضوضاء المحرك وحرارته من حجرة المحرك إلى الداخل. إذا سمعت أصوات صرير أثناء التوجيه، فقد يكون السبب هو أن محور التوجيه الموجود في الغطاء يصدر صريرًا. ويمكن علاج ذلك عن طريق تطبيق كمية صغيرة من مواد التشحيم.
عمود التوجيه في الصورة أعلاه قابل للتعديل. من خلال فتح ذراع الضبط، يمكن تحريك عمود التوجيه بالكامل (اعتمادًا على إصدار السيارة) لأعلى ولأسفل، ودفعه للداخل وسحبه للخارج. هذا الأخير ممكن لأن جزءًا كبيرًا من محور التوجيه يتكون من محورين مثبتين فوق بعضهما البعض وبالتالي يمكن أن ينزلقا بعيدًا عن بعضهما البعض في الاتجاه الطولي. ويتم ذلك على عمود التوجيه في الرسم التوضيحي في المنطقة الواقعة بين ذراع الضبط والصندوق المطاطي المرن. الجزء السفلي من عمود التوجيه متصل برف التوجيه. ويتم توضيح ذلك أكثر في هذه الصفحة.
غرفة القيادة المباشرة:
يوضح الشكل رف التوجيه المباشر. يقوم عمود التوجيه بتحريك عمود التوجيه من خلال مفصلين عالميين. عمود التوجيه متصل بالجريدة المسننة والترس الخاص بصندوق التوجيه. هنا يتم تحويل الحركة الدوارة لعمود التوجيه إلى حركة ترددية لقضبان الجنزير. غرفة القيادة عليها إطار فرعي مؤكد. تضغط قضبان الربط على أطراف مفاصل توجيه التعليق. نظرًا لأن النقاط المفصلية لمفاصل التوجيه موجودة في المنتصف، فستحدث حركة دوارة. هذه الحركة تدور العجلات.
توضح الصورة الاتصال بين الحامل ورف التوجيه. عند "نقطة تثبيت المحور من عمود التوجيه"، يتم تركيب شريحة معدنية فوق هذا المحور. يتم تثبيت هذه الدعامة على محور التوجيه بواسطة مسمار في فتحة الترباس. نظرًا لوجود تجويف واحد، لا يمكن ربط محور التوجيه إلا بطريقة واحدة. تأكد من عدم تدوير عجلة القيادة دورة كاملة بعد التثبيت، وإلا فسوف تنكسر الحلقة المنزلقة للوسادة الهوائية الخاصة بالتوجيه.
عندما تدور عجلة القيادة إلى اليسار أو اليمين، يدور عمود التوجيه فوق الجريدة المسننة والترس الموجود على حامل التوجيه. يبقى محور التوجيه في وضع ثابت ويدور الحامل من اليسار إلى اليمين. يضمن ناقل الحركة ذو الزاوية اليمنى إمكانية دوران العجلات من اليسار إلى اليمين. تُظهر الصورة أدناه ضمن "اتصال محور التوجيه" محور الجريدة المسننة والترس من الصورة السابقة كما هي في الواقع.
يمكن رؤية خطين هيدروليكيين في صندوق التوجيه (في الصورة أعلاه أسفل وصلة محور التوجيه). هذه الخطوط من المقود المعزز. يوجد ضغط زيت ثابت على هذه الأنابيب، والذي يتم توفيره بواسطة مضخة المكبس (تسمى مضخة التوجيه المعززة، أو المضخة المؤازرة). يقع هذا الضغط على جانبي رف التوجيه ويضمن تعزيز حركات التوجيه.
المزيد عن هذا على الصفحة نظام التوجيه المعزز.
رف التوجيه غير المباشر:
تم تجهيز رف التوجيه غير المباشر بذراع بيتمان وذراع بيتمان مساعد. يتم تركيب قضيب توجيه بين أذرع بيتمان هذه، والذي ينقل حركات التوجيه من ذراع بيتمان إلى ذراع بيتمان المساعدة. يوجد رف التوجيه غير المباشر عليه إطار فرعي مؤكد. تظهر الصورة رف توجيه غير مباشر.
على النقيض من رف التوجيه المباشر، لا تنتقل حركات التوجيه عبر عمود التوجيه إلى الجريدة المسننة والترس، ولكن عبر ترس دودي إلى ذراع بيتمان. سوف يدور الترس الدودي أثناء حركات التوجيه، مما يتسبب في دوران الترس الموجود على عمود ذراع بيتمان. هذا يحرك ذراع بيتمان.
في الصورة أدناه، يتم الإشارة إلى حركة التوجيه بالأسهم.
نسبة التروس المتغيرة:
يمكن تجهيز رف التوجيه بنسبة نقل متغيرة. عندما تكون عجلة القيادة في الوضع المستقيم للأمام، تكون الأسنان قريبة من بعضها البعض. وبالتالي فإن حركات عجلة القيادة تسبب حركة توجيه صغيرة للعجلات. وهذا أمر لطيف للغاية عند القيادة للأمام مباشرة، لأن السائق لا يحتاج إلى تصحيح الكثير.
عندما يتم إدارة عجلة القيادة بشكل أكبر، سيتم الوصول إلى الأسنان المتباعدة. ونتيجة لذلك، فإن نفس حركة التوجيه لعجلة القيادة ستؤدي إلى حركة توجيه أكبر للعجلات. وهذا يجعل ركن السيارة أسهل، من بين أمور أخرى، لأنه لا يلزم تدوير عجلة القيادة إلى الحد الأقصى لتوقف التوجيه.
الصفحات ذات الصلة:
