المواضيع:
- مقدمة
- القياس دون تدخل
- خطأ 1 - انقطاع سلك الإشارة
- الخطأ 2 - انقطاع سلك التيار الكهربائي
- خطأ 3 – انقطاع السلك الأرضي
- الخطأ 4 - مقاومة التحول
- الخطأ 5 - ماس كهربائى بين سلك الطاقة والإشارة
- الخطأ 6 – ماس كهربائى بين الكهرباء والسلك الارضى
- الخطأ 7 - ماس كهربائى في المستشعر C
- الخطأ 8 - لا يوجد جهد للإمداد بسبب خلل في وحدة التحكم الإلكترونية
- الخطأ 9 - انقطاع سلك إشارة PWM
- إصلاح سلك إيجابي متقطع
مقدمة:
إذا اشتبهنا بوجود عطل، نقوم أولاً بفحص السيارة. ال خطا بالكود يعطينا الاتجاه لمواصلة بحثنا. إذا لم يتم تخزين أي رموز خطأ في ذاكرة الخطأ، فإننا نتحقق مما إذا كان بإمكاننا التعرف على الانحرافات في البيانات المباشرة. انظر الصفحة على مجلس تشخيص.
إذا كان رمز الخطأ يتعلق بمستشعر، فهذا لا يعني أن المستشعر معيب. لاستبعاد ما إذا كانت هناك مشكلة في توصيلات الأسلاك و/أو المكونات، استخدم: المخططات الكهربائية وأجهزة القياس تستبعد أشياء معينة. توضح هذه الصفحة عددًا من المواقف المحتملة وتوضح أن وصف رمز الخطأ قد يختلف عن السبب الفعلي.
القياس دون تدخل:
يوضح الشكل التالي قياس جهد الإمداد والأرض لجهاز الاستشعار النشط.
يستقبل المستشعر النشط إشارة زائد (5 فولت) وتأريضًا من خلاله جهاز التحكم. في هذه الحالة، مصدر الطاقة على ما يرام. يمكننا إجراء قياس ثانٍ على السلك الأرضي (دبوس 3 على المستشعر، و/أو دبوس 4 على وحدة التحكم الإلكترونية). يجب أن تكون الإشارة بين 0,5 و 4,5 فولت.
بالإضافة إلى أجهزة الاستشعار النشطة، فإننا نتعامل أيضًا مع أجهزة الاستشعار السلبية والذكية. اقرأ المزيد عن هذا على الصفحة: أنواع أجهزة الاستشعار والإشارات.
يستخدم المستشعر جهد إمداد 5 فولت لتشكيل الإشارة. يجب أن تكون الإشارة بين 0,5 و 4,5 فولت. تقرأ وحدة التحكم الإلكترونية مستوى الجهد (أو التردد في حالات أخرى) وتترجم ذلك إلى قيمة. على سبيل المثال، يمكن أن تكون هذه قيمة مستشعر ضغط الشحن هي: عند ضغط توربو يبلغ 1,5 بار، يرسل المستشعر جهدًا قدره 3,25 فولت إلى وحدة التحكم الإلكترونية.
مع هذا القياس، يتم قياس جهد الإشارة مقابل الأرض وهو أمر جيد.
باستخدام أ صندوق الاختراق يمكننا القياس في قابس وحدة التحكم الإلكترونية. نحن نعرف بعد ذلك الفولتية التي ترسلها وتستقبلها وحدة التحكم الإلكترونية.
في القياس التالي نقيس 3,25 فولت مرة أخرى، ولكن بعد ذلك عند مدخل وحدة التحكم الإلكترونية. هذا يعني أن سلك الإشارة على ما يرام: يتم نقل الجهد بنسبة 1:1 من المستشعر إلى وحدة التحكم الإلكترونية.
لن تكون إشارة المستشعر أبدًا 0,0 أو 5,0 فولت. يتم دائمًا الحفاظ على نطاق معين. يتراوح هذا غالبًا بين 0,5 و 4,5 فولت. لن يقوم المستشعر بإخراج الفولتية أقل من 0,5 أو أعلى من 4,5 فولت. في حالة وجود عيوب في أجهزة الاستشعار أو الأسلاك، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية التعرف من مستوى الجهد على ما إذا كانت القيمة تقع ضمن نطاق القياس أو خارجه:
- الفولتية أقل من 0,5 فولت: تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بإنشاء رمز خطأ مع الوصف: "المستشعر
- بالنسبة للجهود التي تزيد عن 4,5 فولت، تتم الإشارة إلى "الدائرة الإيجابية" في وصف رمز الخطأ.
يمكن لأجهزة الاستشعار النشطة أيضًا إرسال إشارة رقمية. غالبًا لا يتم توفير هذه المستشعرات بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية، ولكن عبر الطرف 15. في معظم الحالات، نتعامل مع إشارة PWM.
تُظهر الصورة التالية جزءًا من المخطط حيث يحتوي المستشعر النشط على مصدر طاقة خارجي ويتم توصيل سلك الإشارة عبر السن 3 من المستشعر إلى السن 4 من وحدة التحكم الإلكترونية. يتم قياس ملف تعريف الجهد الخاص بالمستشعر مقارنة بالاتصال الأرضي باستخدام راسم الذبذبات.
تم ضبط النطاق على 2 فولت و5 مللي ثانية لكل قسم. دورة العمل هي 50%.
في الفقرة: الخطأ 9 - انقطاع سلك إشارة PWM نناقش خطوات إجراء التشخيص المناسب.
تشخيص أسلاك المستشعر:
قبل تشخيص الحساسات يجب أن نكون على دراية بنوع الحساس (سلبي، نشط، ذكي) والطريقة التي يرسل بها الحساس إشارته إلى جهاز التحكم (تناظري أو رقمي، على شكل AM (Amplitude Modulation) أو FM (تعديل التردد): بعد مراجعة المخطط الكهربائي، يمكننا تقدير الفولتية التي سنقيسها على الأسلاك.
توضح الفقرات التالية الأعطال المحتملة التي قد تحدث أثناء الممارسة. فبدلاً من البدء بـ "شكوى العميل"، يتم ذكر السبب على الفور؛ على سبيل المثال: سلك متقطع، دائرة كهربائية قصيرة، وما إلى ذلك. يتعلق الأمر باكتساب نظرة ثاقبة على تقنيات القياس. لأنه كيف تتصرف في حالة حدوث عطل؟ وما هي القياسات التي تستخدمها لمعرفة السبب؟
هل تتقن تقنيات القياس وهل لديك فضول بشأن حالة ما؟ ثم قم بزيارة الصفحة: الحالة: عطل في حساس ضغط الوقود، دائرة كهربائية قصيرة مع إيجابية.
خطأ 1 - انقطاع سلك الإشارة:
إذا تمت مقاطعة سلك الإشارة، فلن يتمكن جهد الإشارة من المستشعر من الوصول إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يمكنك في هذا القسم قراءة ما تقوم بقياسه في هذه الحالة على توصيلات كل من المستشعر ووحدة التحكم الإلكترونية.
نقوم بإجراء القياسات التالية على المستشعر النشط ونحصل على القراءات التالية:
- سلك الطاقة (دبوس 1) بالنسبة لأرضية المستشعر (دبوس 2). 5 فولت;
- جهد الإشارة إلى الأرض 2,9 فولت.
مصدر الطاقة وإشارة المستشعر المولدة على ما يرام. ومع ذلك، فإن إشارة المستشعر لا تصل إلى وحدة التحكم الإلكترونية بسبب الانقطاع.
لقياس الجهد عند مدخل وحدة التحكم الإلكترونية، نستخدم صندوق الاختراق.
باستخدام صندوق الاختراق، نقوم بإجراء قياس على السن 4 من وحدة التحكم الإلكترونية مقارنةً بالأرض (أو السن 2 من المستشعر). نقيس الجهد 4,98 فولت.
وبالتالي فإن الجهد على جانب وحدة التحكم الإلكترونية أعلى من الجهد الذي يرسله المستشعر. الدائرة الموجودة في وحدة التحكم الإلكترونية مسؤولة عن جهد الخرج البالغ 4,98 فولت. من ناحية، يتعلق هذا بطريقة معالجة الإشارات، ولكن أيضًا فيما يتعلق بالتعرف على الانقطاعات.
تقوم وحدة التحكم الإلكترونية الآن بقياس جهد الخرج الخاص بها وتتعرف على ذلك كدائرة موجبة نظرًا لجهد الإمداد البالغ 4,98 فولت.
نقوم بعد ذلك بقياس فرق الجهد عبر السلك بين وحدة التحكم الإلكترونية والمستشعر. يجب أن يكون فرق الجهد 0 فولت تقريبًا في حالة خالية من المشاكل.
في هذه الحالة نقيس فرق الجهد 2,08 فولت؛ أي 2,9 فولت (الحساس) مقابل 4,98 فولت (ECU).
يمكن أن تضعك التوترات على المسار الخاطئ.
قم بإزالة القابس من المستشعر. إذا لم يكن هناك انقطاع في السلك، فسنقوم بقياس 4,98 فولت من وحدة التحكم الإلكترونية في القابس الذي تمت إزالته. الآن نقيس 4 فولت على الطرف 4,98 من وحدة التحكم الإلكترونية، ولكن 0 فولت في القابس الذي تمت إزالته.
في هذه الحالة يمكننا أن نستنتج بالفعل أن سلك الإشارة قد انقطع.
في حالة انقطاع سلك الإشارة، يبلغ الجهد الكهربي عند دخل إشارة وحدة التحكم الإلكترونية حوالي 5.0 فولت. على الصفحة: أنواع أجهزة الاستشعار والإشارات، في القسم: "إمدادات الجهد ومعالجة الإشارات" يمكنك قراءة كيفية معالجة وحدة التحكم الإلكترونية للإشارة من المستشعر النشط. بفضل هذه المعرفة، يمكنك فهم كيفية التعامل مع الاضطرابات مثل انقطاع سلك الإشارة بشكل أفضل.
يتم توليد جهد 4,98 فولت في وحدة التحكم الإلكترونية. يوجد بين السلك الموجب (من 78L05) وADC عدد من المقاومات التي تسحب جهد الإشارة إلى 5 فولت عندما لا يأتي أي جهد عبر اتصال الإشارة. يقيس ADC هذا الجهد ويعالج هذا الجهد في إشارة رقمية. وبالتالي، تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية إشارة حول جهد خارج النطاق وتولد رمز خطأ.
يرجى ملاحظة: في حالة وجود خطأ مماثل، لا يكون الجهد دائمًا 4,98 أو 5,0 فولت بالضبط!
على الصفحة: الحالة: عطل في حساس ضغط الوقود – دائرة قصر موجبة يتم وصف الخطأ حيث تنحرف قيمة الجهد هذه.
الخطأ 2 - انقطاع سلك التيار الكهربائي:
هناك انقطاع بين تقاطع السلك الموجب بين المستشعرات الثلاثة وقابس المستشعر. لا يمكن أن يصل جهد التيار الكهربائي 5 فولت إلى المستشعر الآن. لا يمكن للمستشعر أن يعمل بدون جهد إمداد وتأريض.
نظرًا لأننا قمنا بقياس مصدر الطاقة والأرض على القابس في القياس السابق، فلا يزال يتعين علينا استبعاد أي من السلكين به مشكلة. لذلك نقوم بقياس الموجب على مستشعر آخر في نفس الدائرة الإيجابية. ويمكن بالطبع القيام بذلك أيضًا على وحدة التحكم الإلكترونية، في حالة توفر صندوق الاختراق.
نقوم بقياس 1 فولت على الطرف 5 من المستشعر A مقارنةً بأرضية المستشعر B. وهذا يعني أن تأريض المستشعر B على ما يرام.
عندما لا يتدفق أي تيار عبر إلكترونيات المستشعر النشط بسبب انقطاع سلك إمداد الطاقة، فإننا نقيس جهدًا قدره 4,98 فولت عند دخل إشارة وحدة التحكم الإلكترونية. لدينا موقف مشابه كما هو الحال مع سلك الإشارة المتقطع: تقوم المقاومات الداخلية في وحدة التحكم الإلكترونية بسحب جهد الإشارة لأعلى: إلى 4,98 فولت. نظرًا لأن سلك الإشارة على ما يرام في هذه الحالة، فإننا نقيس أيضًا جهدًا قدره 4,98 فولت على قابس المستشعر.
في الحالات التي يكون فيها الجهد أعلى بقليل من 5,0 فولت، قد يكون جهد مثبت الجهد قد ارتفع. راجع الفقرة: "إمدادات الجهد ومعالجة الإشارات" في الصفحة: "أنواع أجهزة الاستشعار والإشارات".
خطأ 3 - انقطاع السلك الأرضي:
في هذه الحالة، ليس زائد، ولكن السلك الأرضي ينقطع. يتم تزويد المستشعر بجهد إمداد قدره 5 فولت، ولكن نظرًا لأننا نقيس مقابل سلك متقطع، فإن الفولتميتر ليس له جهد مرجعي ويشير إلى 0 فولت.
عند تحريك دبوس القياس السالب إلى أرض هيكل السيارة أو البطارية، يشير الفولتميتر إلى 5 فولت.
عندما نقوم بتوصيل طرف القياس السالب بالوصلة الأرضية للمستشعرين A وC، يجب علينا أيضًا قياس فرق 5 فولت. إذا قمنا بقياس 2 فولت في الطرف 5 من المستشعر A، ولكن ليس 5 فولت في المستشعر C، فسيكون الانقطاع في السلك بين المستشعر A وB، أي بين العقدتين الأوليين.
كما هو الحال مع الإشارة المتقطعة والسلك الموجب، نقيس الآن جهدًا قدره 4,98 فولت على سلك الإشارة.
الخطأ 4 - مقاومة التحول:
في الفقرة السابقة، تمت مناقشة فقدان الجهد بسبب المقاومة الانتقالية بالفعل. في الرسم البياني التالي نرى المقاوم في سلك الطاقة. عندما يتدفق التيار عبر سلك الطاقة، تضمن مقاومة الانتقال جهدًا منخفضًا جدًا (على الأرجح) على الطرف 1 من القابس B. نقيس 4 فولت بدلاً من 5 فولت التي توقعنا قياسها.
يمكن أن يكون وصف DTC المخزن في هذه الحالة كما يلي: "قيمة الحد الأدنى للإشارة أقل من الحد الأدنى".
إذا قمنا بقياس المنفذ 1 للموصل B مقابل المنفذ 1 للموصل C، فيجب أن يكون لدينا فرق قدره (5-5) = 0 فولت. نرى الآن فرقًا قدره 1 فولت.
نظرًا لأن فقدان الجهد موجود فقط في سلك المستشعر B وليس في المستشعر C، يمكننا أن نفترض أن السلك بين تقاطع السلك الأفقي في المخطط والقابس ليس على ما يرام.
الخطأ 5 – ماس كهربائى بين سلك الطاقة والإشارة:
الخطأ المحتمل في الأسلاك هو ماس كهربائى. نواجه دوائر قصيرة في الحالات التالية:
- بين سلك الطاقة وسلك الإشارة (إغلاق إيجابي)؛
- بين السلك الأرضي وسلك الإشارة (الأرضي قصير)؛
- بين أحد الأسلاك الثلاثة مع بعضها البعض و/أو مع هيكل السيارة (اتصال أرضي)؛
في هذا الرسم البياني نرى دائرة قصر بين سلك الإشارة والسلك الموجب (الدائرة الموجبة). نقيس جهد الإشارة يساوي جهد الإمداد البالغ 5 فولت.
عند قياس 5 فولت على الطرف 3 من المستشعر والطرف 4 من وحدة التحكم الإلكترونية، قد تكون المشكلة داخلية في المستشعر. لاستبعاد ذلك، نقوم بالتحقق من وجود دائرة كهربائية قصيرة في الأسلاك باستخدام مقياس أوم. للحصول على قياس آمن وصحيح، نقوم بإيقاف تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية، وتفكيك قابس وحدة التحكم الإلكترونية، ونقوم بتفكيك قوابس المستشعرات المتصلة بالعقد. نظرًا لوجود دائرة كهربائية قصيرة، نقوم بقياس الاتصال بمقياس الأوم.
في هذه الحالة تكون 0,0 أوم لأن الأسلاك متصلة ببعضها البعض. في الواقع، قد تكون هذه القيمة أعلى ببضعة أوم. في حالة عدم وجود دائرة كهربائية قصيرة، يشير مقياس الأومتر إلى OL أو 1. (مقاومة عالية بلا حدود) لأنه لا يوجد اتصال كهربائي بين الأسلاك وتحقيقات الاختبار.
العطل 6 - ماس كهربائى بين الكهرباء والسلك الارضى:
في حالة وجود دائرة كهربائية قصيرة بين سلك الطاقة والسلك الأرضي، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بإيقاف تشغيل مصدر الطاقة إلى المنفذ 1. جميع أجهزة الاستشعار التي تعمل بالدبوس 1 لن تعمل بعد الآن. وبالتالي سيتم تخزين رموز الخطأ عبر أجهزة استشعار متعددة.
في هذه الحالة نقوم أيضًا بقياس جهد 5,0 على سلك الإشارة، والذي يأتي من وحدة التحكم الإلكترونية.
لاستبعاد ما إذا كنا نتعامل مع دائرة كهربائية قصيرة، نقوم بتفكيك موصلات كل من وحدة التحكم الإلكترونية وجميع أجهزة الاستشعار في الدائرة المعنية، كما في الفقرة السابقة. استخدم مقياس الأومتر لقياس المقاومة بين الأسلاك الحمراء والبنية.
الخطأ 7 - ماس كهربائى في المستشعر C:
عند قياس جهد الإمداد بالنسبة إلى الأرض، نقيس مرة أخرى 0 فولت. في العطل السابق كان لدينا ماس كهربائي في الأسلاك. في هذه الحالة تكون الدائرة القصيرة داخلية لجهاز الاستشعار.
نقوم بسحب قوابس المستشعرات التي نراها في الرسم التخطيطي واحدًا تلو الآخر. عند فصل القابس عن المستشعر C، لن يكون لدينا دائرة كهربائية قصيرة، وستقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتزويد السلك الموجب بـ 5 فولت مرة أخرى. يحدث هذا تلقائيًا في بعض الإصدارات، بينما يلزم تغيير المشبك في الأنواع الأخرى.
الخطأ 8 - لا يوجد جهد للإمداد بسبب خلل في وحدة التحكم الإلكترونية:
في بعض الحالات قد يحدث أن وحدة التحكم الإلكترونية هي السبب وراء فقدان جهد الإمداد. من الداخل هناك دائرة تالفة ولا يتم إخراج 5 فولت.
غالبًا ما يتم الإبلاغ عن وحدة التحكم الإلكترونية بشكل غير صحيح على أنها معيبة. وفي معظم الحالات يكون هناك سبب آخر. لذلك، تحقق أولاً من الانقطاعات المحتملة والدوائر القصيرة في الأسلاك وأجهزة الاستشعار المتصلة. لاستبعاد ما إذا كان السبب هو خلل داخلي في وحدة التحكم الإلكترونية، نقوم بفحص جميع التوصيلات الأرضية لوحدة التحكم الإلكترونية.
من خلال نظام إدارة المحرك الشامل، نرى دوائر متعددة في وحدة التحكم الإلكترونية، ولكل منها سلك أرضي خاص بها. نجد أحيانًا ما يصل إلى ثمانية أسلاك أرضية في قابس واحد. في اللحظة التي يحدث فيها اتصال ضعيف في أحد أطراف القابس، أو في اللحظة التي ينقطع فيها سلك أرضي واحد في مجموعة الأسلاك، تفشل تلك الدائرة. لذلك، يفضل أن يكون ذلك تحت الحمل، قم بالقياس باستخدام مصباح اختبار (إيجابي على البطارية، سلبي على كل وصلة أرضية في قابس وحدة التحكم الإلكترونية) ما إذا كان الأرض على ما يرام. يجب أن يحترق مصباح الاختبار بشكل متساوٍ على كل سلك أرضي. هل المصباح لا يضيء بوصلة ارضية واحدة؟ إذن ربما تكون قد حددت السبب وأن وحدة التحكم الإلكترونية ليست معيبة.
الخطأ 9 - انقطاع سلك إشارة PWM:
لقد تحدثنا حتى الآن عن الفولتية التناظرية التي يمكن قياسها بمقياس متعدد. إذا كانت إشارة رقمية، فإن المتر المتعدد لم يعد كافيا. ثم نستخدم الذبذبات. النص التالي يدور حول راسم الذبذبات في الصور أدناه. هنا نرى Fluke 124 مع شاشة عرض معدلة.
سبب إجراء هذا القياس هو وصف الخطأ الذي يمكن ترجمته من رمز الخطأ. يقرأ الوصف: "انقطعت إشارة المستشعر".
تُظهر صورة النطاق خط جهد ثابت قدره 0 فولت. وهذا يعني أنه لا يوجد فرق الجهد بين مجسات القياس. هل قمت بقياس أن الأسلاك الموجبة والأرضية للمستشعر جيدة (دبوس 2 مقارنة بـ 1)، في هذه الحالة حوالي 13 فولت، هناك خطأ ما في سلك الإشارة. يرجى ملاحظة أن المستشعر يمكنه نقل المعلومات بطريقتين:
- يرسل المستشعر جهدًا موجبًا إلى وحدة التحكم الإلكترونية (عادةً جهد تناظري؛
- ترسل وحدة التحكم الإلكترونية جهدًا كهربائيًا، والذي يتم تطبيقه على الأرض بواسطة المستشعر على أساس زمني (عن طريق PWM؛ إشارة رقمية).
في المثال، جهد الإشارة على جانب المستشعر هو 0 فولت، لذلك نفترض الطريقة الثانية.
نظرًا لانقطاع سلك الإشارة، لا يتلقى المستشعر أي طاقة من وحدة التحكم الإلكترونية.
نقوم بقياس الدبوس 4 من وحدة التحكم الإلكترونية مقابل الدبوس 1 من القابس. الجهد هو 12 فولت. من خلال هذه القياسات توصلنا إلى أن إدخال المستشعر الخاص بوحدة التحكم الإلكترونية على ما يرام.
يبدو أن وحدة التحكم الإلكترونية ترسل جهدًا ثابتًا، لكنها لا تصل إلى المستشعر. وبالتالي فإن المستشعر ليس لديه جهد للاتصال بالأرض.
خلال القياس التالي نقوم بتوصيل دبابيس القياس على جانبي سلك الإشارة. بهذا نحدد فرق الجهد في الحالة النشطة عبر السلك. يجب أن يكون الجهد 0 فولت في حالة خالية من المتاعب. ومع ذلك، في الجزء النشط من جهد الكتلة نرى جهدًا قدره 12 فولت. عندما نحصل على كامل إذا قمت بقياس جهد الإمداد في الجزء الأقصى الموجب من جهد الكتلة، فإننا في معظم الحالات نتعامل مع سلك متقطع. هذا هو الحال الآن أيضًا: جهد الخرج لوحدة التحكم الإلكترونية (دبوس 4 مقارنة بالأرضي) هو 12 فولت.
علاوة على ذلك، نرى في الجزء السفلي من كتلة الجهد الانحراف: دينخفض خط الجهد إلى حوالي 5 فولت، ويظل ثابتًا لمدة 10 مللي ثانية مع حدوث تموج، ثم يرتفع مرة أخرى إلى 12 فولت. نظرًا لأن راسم الذبذبات موجود الآن على التوالي بين مقاومة السحب في وحدة التحكم الإلكترونية والمقاومة المنسدلة في المستشعر، يتم إنشاء اتصال متسلسل. يتمتع النطاق بمقاومة داخلية عالية، مما يؤثر على الإشارة. ولهذا السبب فإن الإشارة غير قابلة للاستخدام.
على الرغم من أن قياس الفولت المحمل يكفي لتشخيص جيد، إلا أنه لا يضر استخدام قياس المقاومة لإثبات أن هناك بالفعل اتصالًا مقطوعًا في السلك. في هذه الحالة نقيس مقاومة عالية بلا حدود (OL أو 1.)
بعد إصلاح سلك الإشارة، نقوم بقياس جهد الإشارة على الأرض مرة أخرى. يرجى ملاحظة: نحن نقيس نسبة إلى الأرض هنا، وبالتالي فإن الجزء "النشط" من المستشعر في إشارة PWM معكوس الآن...
نرى في هذه الصورة النطاق ما يلي:
- الجهد هو الحد الأقصى 12 فولت. هنا لا يكون المستشعر نشطًا: لا يتم سحب الجهد الموجود على سلك الإشارة إلى الأرض.
- ينخفض الجهد إلى 1 فولت. هنا يكون المستشعر نشطًا: يطبق المستشعر الجهد من وحدة التحكم الإلكترونية إلى الأرض عبر إلكترونيات المستشعر.
يحتوي المستشعر على دائرة إلكترونية لا تزال تستخدم 1 فولت. يسمح هذا الجهد أيضًا لوحدة التحكم الإلكترونية بالتعرف على تشغيل المستشعر بشكل صحيح. يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية أن تحدد من مستويات الجهد ما إذا كان المستشعر يعمل بشكل صحيح:
- الجهد على مدى فترة زمنية أطول يساوي أو يزيد عن 12 فولت:
تتعرف وحدة التحكم الإلكترونية على المقاطعة أو الدائرة الإيجابية؛ - جهد أقل من 1 فولت: تتعرف وحدة التحكم الإلكترونية على وجود قصر أرضي.
إصلاح سلك إيجابي متقطع:
من بين الأخطاء الخمسة الموضحة في الفقرات السابقة، يمكن في معظم الحالات حلها بسهولة إلى حد ما.
قم بقطع سلك السلك مع مقاومة الانقطاع أو الانتقال إلى أقصر ما يمكن في مجموعة الأسلاك.
تطبيق العزل إذا لزم الأمر. ابحث عن أقرب مستشعر متصل بنفس الدائرة. باستخدام المستشعرات النشطة، يمكنك بسهولة العثور على ذلك في المخطط الكهربائي. في الرسم التخطيطي، أقرب مستشعر هو C. قم بلحام سلك جديد بالسلك الموجب بدقة.
اعمل دائمًا باستخدام أنابيب الانكماش لمنع حدوث مشكلات مستقبلية بسبب اختراق الرطوبة. إذا قمت بإغلاق هذا بشريط عازل، فسوف تنشأ مشاكل جديدة في المستقبل المنظور!
