المواضيع:
- مكونات مانع الحركة
- تشغيل مانع الحركة
- رموز المفاتيح ورموز لفة
مكونات منع الحركة:
عندما تكون السيارة مجهزة بنظام منع الحركة الإلكتروني، يتم منعها من الانجراف دون قصد. يمكن لوحدة منع الحركة أن تمنع نظام إدارة المحرك. بدون التحرير، لن يقوم نظام إدارة المحرك بتشغيل حقن الوقود والإشعال. المركبات المجهزة بفئة الحماية 1 بها نظام منع الحركة. هناك إصدارات مختلفة. يتم دائمًا إلغاء تنشيط مصدر الطاقة لمضخة الوقود والتحكم في ملف الإشعال. ومن ثم لا يتلقى المحرك أي وقود ولا يتم إنتاج أي شرارة. هذه هي سمة المحرك الذي يتم إيقاف تشغيله بعد ثانية من التشغيل مع رمز المفتاح الوامض. من الممكن أيضًا أن يتم مقاطعة التحكم في محرك بدء التشغيل؛ لن يتحول محرك التشغيل بعد ذلك.
يتكون نظام منع الحركة من الأجزاء التالية:
- المتلقي في قفل الإشعال.
- مفتاح الإشعال مع شريحة إرسال واستقبال مدمجة: عندما يتم إدخال المفتاح في أسطوانة القفل الخاصة بقفل الإشعال، يقترب جهاز الإرسال والاستقبال من جهاز الاستقبال في قفل الإشعال. ليس من الضروري إجراء اتصال، ولكن يجب أن تكون المسافة بينهما حوالي 1 سم. لا يمكن تشغيله إلا إذا تعرفت وحدة التحكم في السيارة على رمز المفتاح.
- وحدة منع الحركة. يحتوي هذا على المذبذب ومزيل التشكيل ووحدة التحكم الدقيقة. وهذا ما يسمى أيضًا مانع الحركة.
- وحدة التحكم في المحرك (ECU).
تُظهر الصورة أدناه نظامًا أقدم إلى حد ما من VW Golf IV حيث تم دمج نظام منع الحركة IC مع إلكترونيات لوحة العدادات. وبالتالي، تقوم لوحة العدادات بتمكين وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك عند التعرف على المفتاح الصحيح. في الوقت الحاضر يتم استخدام شبكة حافلات CAN غالبًا.
إذا ضاع المفتاح، فهذا أمر مزعج للغاية. ويجب بعد ذلك طلب مفتاح جديد. وفي بعض السيارات الفاخرة يمكن عمل هذا المفتاح عن طريق الرقم ويتم التعرف عليه تلقائياً من خلال وحدة التحكم في السيارة. عادةً ما يحتوي المفتاح الجديد أيضًا على جهاز إرسال واستقبال جديد. يجب تعلم ذلك أو برمجته باستخدام أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالقراءة في ورشة العمل. تتم إزالة رموز المفاتيح القديمة من النظام وتضاف رموز المرسل المستجيب للمفاتيح الجديدة.
كيف يعمل مانع الحركة:
يتم تخزين رمز المفتاح في ذاكرة جهاز الإرسال والاستقبال الموجود في المفتاح. يتم تخزين رقم هيكل السيارة والأكواد الرئيسية للعديد من المفاتيح في وحدة منع الحركة. عندما يتم إدخال المفتاح في مفتاح الإشعال، تكون ملفات جهاز الإرسال والاستقبال الرئيسي ووحدة منع التشغيل قريبة من بعضها البعض (انظر الشكل أدناه). في وحدة منع الحركة، يوفر مذبذب داخلي مع الملف جهاز إرسال للطاقة. عند تشغيل الإشعال بالسيارة، تقوم وحدة منع الحركة بتوصيل الطاقة إلى الملف. وبالتالي فإن ملف المرسل المستجيب يتلقى جهدًا متناوبًا جيبيًا. يضع جهاز الإرسال والاستقبال رمز المفتاح على هذا الجهد المتناوب، والذي يتم بعد ذلك إرساله مرة أخرى إلى وحدة منع الحركة.
يقرأ مزيل التشكيل الموجود في وحدة منع الحركة رمز المفتاح من الجهد المتردد. وهذا ما يسمى "إزالة التشكيل". يتم إرسال رمز المفتاح إلى وحدة التحكم. يتم تشفير رمز المفتاح في وحدة التحكم قبل إرساله إلى وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك بفحص الإشارة المشفرة. وهذا يخلق الاحتمال التالي بشأن الإشارة المستقبلة:
- غير صحيح: لم يتم تحرير مصدر الوقود والإشعال وأي تحكم في محرك بدء التشغيل.
- صحيح: يمكن تشغيل المحرك وترسل وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك إشارة مشفرة جديدة إلى وحدة منع الحركة.
يتم تخزين الإشارة المشفرة الجديدة في وحدة التحكم واستخدامها في المرة التالية التي يتم فيها تشغيل المحرك. تستمر الرموز بين وحدة منع الحركة ووحدة التحكم الإلكترونية في المحرك في التغير. يمنع "رمز اللف" هذا المحرك من بدء التشغيل برمز محاكاة إذا ظل الرمز كما هو دائمًا. يمكن أيضًا التعرف على مفاتيح متعددة، كل منها له رمز المفتاح الخاص به. يجب تدريس الرموز الرئيسية في وحدة منع الحركة.
في الوقت الحاضر، يرسل جهاز الإرسال والاستقبال الموجود في المفتاح إشارة مشفرة مختلفة إلى وحدة منع الحركة في كل مرة يتم فيها تشغيل المحرك. وهذا يمنع الأطراف الضارة من قراءة رمز المفتاح باستخدام جهاز الاستقبال ونسخ رمز المفتاح. يظل رمز المفتاح سليمًا، ولكن يتم تشفيره بواسطة الأجهزة الإلكترونية الموجودة في المفتاح. غالبًا ما يتم الاتصال بين وحدة منع الحركة ووحدة التحكم الإلكترونية في المحرك عبر يمكن حافلة.
الرموز الرئيسية ورموز الأدوار:
كما هو موضح في الفقرة السابقة، يتم استخدام رمز الدور. يتم إعادة ترميز الإشارة في كل مرة يتم فيها تشغيل المحرك. توضح الصورة أدناه ثلاثة مفاتيح بأرقام المفاتيح المختلقة: 121 و163 و188.
يتم تخزين هذه الرموز الثلاثة في EEPROM في وحدة منع الحركة. عندما تقوم وحدة التحكم الموجودة في مانع الحركة بإزالة رمز ما، يتم فحص الرمز في وحدة التحكم. وينتج عن هذا V (صحيح) أو O (غير صحيح). عندما يتطابق رمز المفتاح مع رمز موجود في EEPROM، يتم تشفيره برمز دور جاهز بالفعل (والذي تم حفظه في المرة الأخيرة). في الصورة هذا هو الرمز "204". في جميع الحالات الأخرى، يتم إرسال أمر الإيقاف إلى وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك ويضيء أو يومض ضوء مؤشر نظام منع التشغيل. باستخدام حرف V، يتم إرسال الكود المتداول إلى وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. يتبع فحص آخر. إذا تبين أن هذا الفحص سليم، فيمكن تشغيل المحرك. إذا لم يكن الأمر كذلك، فسيتم حظر البرنامج.
بعد أن تتأكد وحدة التحكم الإلكترونية من صحة رمز الأسطوانة، يتم تغيير الرمز باستخدام خوارزمية. في المثال، تمت إضافة 5 وتقوم وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك بإرسال هذا الرمز إلى وحدة منع الحركة. يصبح الرمز 209 بعد ذلك الرمز الجديد لإجراء البدء التالي.
