المواضيع:
- عام
- بناء وتشغيل نظام التشحيم
- تبريد
- نظام الحوض الجاف
عموما:
يجب تشحيم الأجزاء المتحركة في المحرك بشكل مستمر أثناء التشغيل. إذا كان التشحيم غير كاف، على سبيل المثال بسبب خلل في مضخة الزيت، أو تلوث داخلي خطير أو مستوى الزيت منخفض جدًا، فسيحدث احتكاك. الاحتكاك يعني أن الأجزاء تتلامس بشكل مباشر مع بعضها البعض ولا يوجد طبقة زيتية بينها. والنتيجة هي حدوث المزيد من الضوضاء والتآكل، مما يتسبب في تعطل المحرك خلال فترة زمنية قصيرة جدًا. ولذلك فإن نظام التشحيم لديه واحدة من أهم المهام في المحرك بأكمله. يتم الحصول على تأثير التشحيم مع زيت المحرك.
بناء وتشغيل نظام التشحيم:
توفر مضخة الزيت إمداد زيت المحرك للمكونات الموجودة في كتلة المحرك. يتم تركيب مضخة الزيت في الجزء السفلي من كتلة المحرك، وإذا لم يكن المحرك مزودًا بنظام الحوض الجاف، فغالبًا ما تتدلى جزئيًا أو كليًا في حوض الزيت. يتم تشغيل مضخة الزيت عبر سلسلة أو تروس متصلة مباشرة بالعمود المرفقي. توضح الصورة كيفية تشغيل مضخة الزيت (عبر الترس السفلي) بواسطة العمود المرفقي.
عندما يدور العمود المرفقي، يتم تشغيل ضرس مضخة الزيت بواسطة السلسلة. ستبدأ المضخة بالدوران داخليًا وتمتص الزيت من وعاء الزيت. قبل أن يدخل الزيت إلى مضخة الزيت، يتدفق أولاً عبر منخل. يحتفظ هذا الغربال بجزيئات الأوساخ الخشنة. كما يمكن رؤية هذه المصفاة على الفور عند تفكيك وعاء الزيت.
يتم ضخ الزيت من خلال المضخة فلتر الزيت تقلص. من فلتر الزيت ينتشر الزيت عبر قنوات الزيت المختلفة. يذهب عدد من قنوات الزيت إلى العمود المرفقي، بحيث يتم تشحيم محامل قضيب التوصيل. يتم تزويد الزيت أيضًا بالمكبس من خلال قضيب التوصيل. يصل الزيت إلى أسفل المكبس. وهذا يضمن قدرة المكبس على تبديد حرارته. يعود الزيت الدافئ إلى وعاء الزيت. ويمكن رؤية هذا في الصورة أدناه.
توجد أيضًا قناة زيت واحدة أو أكثر تؤدي إلى رأس الأسطوانة. هناك يتم توزيع الزيت بالتساوي على أعمدة الكامات، من بين أمور أخرى. نظرًا لوجود ثقوب في الأنبوب، يصل الزيت الكافي إلى جميع أجزاء عمود الكامات للتشحيم.
تعمل عدة قنوات عودة من رأس الأسطوانة إلى وعاء الزيت. يتدفق الزيت أيضًا من خلال هذا عندما يقوم الشخص بتغطية الزيت. يغرق الزيت ببطء إلى وعاء الزيت عبر قنوات العودة هذه.
بالإضافة إلى قنوات الزيت، تظهر أيضًا قنوات تبريد مختلفة عند تفكيك رأس الأسطوانة. تعمل قنوات الزيت والمبرد بالقرب من بعضها البعض.
التبريد:
في الصورة أعلاه يمكنك أن ترى أن المكبس يتم تبريده بواسطة الزيت الذي يتم توفيره من خلال قضيب التوصيل. توجد ثقوب في الجزء العلوي من قضيب التوصيل لتليين دبوس المكبس في "الطرف الصغير" أو "عين قضيب التوصيل العلوي". ومن هذا الموقع، يتم أيضًا رش الزيت على الجانب السفلي من المكبس.
هناك أيضًا طرق أخرى لتبريد المكبس، وهي من خلال ثقب في قاعدة قضيب التوصيل أو فوهة زيت منفصلة. تظهر هذه الفوهة في الشكل. يتم رش تيار من الزيت على الجزء السفلي من المكبس من خلال هذه الفتحة الموجودة في قضيب التوصيل أو فوهة الزيت.
نظام الحوض الجاف:
يعد نظام الحوض الجاف جزءًا من نظام التشحيم الذي لا يكون فيه المحرك مزودًا بحوض حوض. في الدراجات النارية وسيارات السباق والرالي، يتم تعليق كتلة المحرك على مستوى منخفض قدر الإمكان فوق سطح الطريق لتحقيق مركز ثقل مثالي. كما سيكون له تأثير إيجابي على الديناميكا الهوائية للسيارة، لأن المحرك لم يعد يعيق تشكيل هيكل السيارة. يحد وعاء الزيت من الاحتمالات نظرًا لحجمه. المزايا الأخرى هي أن الزيت لم يعد قادرًا على التحرك في وعاء الزيت نتيجة لحدوث قوى الجاذبية وأن هناك خيارات تبريد أفضل للزيت.
يتم استخدام خزان زيت منفصل لتجميع الزيت. يتم استخدام مضختين للزيت لضخ الزيت المتدفق من المحرك إلى الخزان، ومن الخزان إلى المحرك مرة أخرى.
يجب أن تتمتع مضخة الزيت المسؤولة عن نقل الزيت من المحرك إلى الخزان بسعة أكبر، لأنه غالبًا ما يتم امتصاص الكثير من الهواء من المحرك.
نظام الحوض الجاف له أيضًا عيوب. إنها مكلفة للغاية بسبب التغييرات الهيكلية في كتلة المحرك ومكونات النظام. أكبر عيب هو أن هناك فرصة أكبر لوجود الهواء في زيت المحرك. إذا كان الزيت الذي تم ضخه يحتوي على فقاعات هواء، فسيؤدي ذلك إلى تلف المحمل، من بين أمور أخرى، العمود المرفقي ومحامل قضيب التوصيل.
