المواضيع:
- معلومات عامة عن قرص الفرامل
- إصدارات الفرامل القرصية (الفرجار الثابت والعائم)
- مكابح سيراميك كربون
- أقراص الفرامل المثقوبة والمهواة
- الافراج عن الكتل
- قياس سمك قرص الفرامل
- قرص الفرامل ملتوي
- قياس نفاذ قرص الفرامل
معلومات عامة عن قرص الفرامل:
يتم توصيل قرص فرامل القرص بين المحور والحافة. ولذلك فإن قرص الفرامل يدور دائمًا مع العجلة. يتم وضع وسادات الفرامل على جانبي قرص الفرامل. عند الكبح، يتم الضغط على بطانات الفرامل على القرص، بحيث تنخفض سرعة دوران قرص الفرامل. يتم إنشاء الحرارة عن طريق الاحتكاك بين بطانة الفرامل وقرص الفرامل.
يوضح الشكل نظرة عامة على فرامل القرص. عندما يتم تطبيق الفرامل، زيت الفرامل عبر خط الفرامل إلى المساحة الكبيرة (المشار إليها باللون الأصفر) خلف مكبس الفرامل. نظرًا لأن سائل الفرامل غير قابل للضغط، فإن تراكم الضغط سيؤدي إلى تحرك مكبس الفرامل للخارج. في تلك اللحظة يتم الضغط على وسادة الفرامل على قرص الفرامل.
الفرجار الموجود في الصورة هو من "النوع العائم". وهذا يعني أن ماسك الفرامل يمكن أن ينزلق ذهابًا وإيابًا عبر دبابيس التوجيه، نظرًا لوجود مكبس فرامل واحد فقط. يصف القسم التالي الاختلافات بين الفرجار العائم والثابت.
إصدارات قرص الفرامل:
يمكن تجهيز الفرامل القرصية بفرجار عائم أو ثابت. يصف هذا القسم تشغيل كلا النوعين.
قرص الفرامل مع الفرجار العائم:
مع الفرجار العائم، تعمل الفرامل بمكبس فرامل واحد. عند الكبح، يضغط المكبس أولاً على وسادة الفرامل الداخلية (على جانب مكبس الفرامل) على قرص الفرامل. وبالتالي فإن مسماك الفرامل سوف يتحول إلى اليمين. وهذا ممكن بفضل المسامير التوجيهية التي يمكن أن ينزلق فوقها الفرجار. نظرًا لأن ماسك الفرامل يتحرك فوق دبوس التوجيه أثناء الكبح، يتم أيضًا ضغط وسادة الفرامل الخارجية على القرص. عيب ماسك الفرامل العائم هو أن وسادة الفرامل الداخلية غالبًا ما تتآكل بشكل أسرع من الخارجية، لأن الطبقة الخارجية غالبًا ما يتم الضغط عليها على قرص الفرامل بقوة أقل. ولهذا السبب من المهم جدًا دائمًا النظر بشكل خاص إلى وسادة الفرامل الداخلية عند الفحص. عندما تكون وسادة الفرامل الخارجية 5 مم، يمكن أن تكون وسادة الفرامل الداخلية 3 مم.
قرص الفرامل مع الفرجار الثابت:
مع هذا البناء، يوجد مكبسان للفرامل في ماسك الفرامل، واحد على كل جانب من جوانب القرص. يتم تثبيت ماسك الفرامل على مفصل التوجيه ولا يتحرك عند الضغط على الفرامل، كما هو الحال مع ماسك الفرامل العائم. عند الضغط على دواسة الفرامل، يضغط سائل الفرامل على كلا مكبسي الفرامل. وميزة هذا النظام هو أنه يتم الضغط على وسادات الفرامل على قرص الفرامل بنفس القوة.
الفرامل السيراميك الكربوني:
مع أقراص المكابح التقليدية، يمكن أن ترتفع درجات الحرارة بشكل كبير أثناء الكبح القوي لفترة طويلة. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تآكل الفرامل، مما يقلل من قوة الفرامل. هذه مشكلة خاصة في سيارات السباق والسيارات الرياضية.
ولهذا السبب، يستخدم مصنعو السيارات بشكل متزايد مكابح السيراميك الكربوني منذ عام 2000. كما تصبح درجة حرارة أقراص المكابح المصنوعة من السيراميك الكربوني مرتفعة للغاية (بحد أقصى 1350 درجة مئوية)، ولكن عند درجات الحرارة المرتفعة تظل خصائص الاحتكاك مستقرة. لذلك لا يوجد تلاشي للفرامل عند درجات الحرارة المرتفعة.
يكون تأثير الكبح مثاليًا عند تسخين الفرامل.
مادة أقراص الفرامل هذه صعبة للغاية. وهذا يعني أن أقراص الفرامل تدوم لفترة أطول بكثير من أقراص الفرامل التقليدية. ويجب توخي الحذر عند تفكيك/تجميع العجلات، على سبيل المثال؛ يمكن أن يؤدي اصطدام العجلة بقرص الفرامل إلى إتلاف أقراص الفرامل بسهولة.
ميزة أخرى لأقراص المكابح المصنوعة من السيراميك الكربوني مقارنة بأقراص المكابح التقليدية هي وزنها المنخفض. يزن قرص الفرامل المصنوع من السيراميك الكربوني ما يصل إلى 70% أقل من قرص الفرامل "العادي". وهذا يفيد الكتلة غير المعلقة، والتي يرغب المرء في الاحتفاظ بها عند أدنى مستوى ممكن للحصول على خصائص القيادة المثالية للسيارة.
عيب هذا النوع من أقراص الفرامل هو السعر. يمكن أن تصل التكلفة الإضافية لفرامل السيراميك في السيارة الجديدة إلى أكثر من عشرة آلاف يورو.
أقراص الفرامل المثقوبة والمهواة:
يوضح الشكل أقراص الفرامل المثقوبة والمهواة. تسمح الفتحات الموجودة في أقراص الفرامل بتدفق الهواء من خلالها، بحيث يمكن لأقراص الفرامل أن تبرد بسرعة أكبر بعد الكبح.
الافراج عن الكتل:
عند إيقاف الفرامل، يجب أن تتحرر تيل الفرامل من قرص الفرامل مرة أخرى. توجد حلقة مطاطية حول مكبس الفرامل (رقم 4 في الصورة أدناه) توفر ختمًا بين المكبس وأسطوانة الفرامل. تتشوه الحلقة أثناء الكبح. عند تحرير دواسة الفرامل، تعود الحلقة المطاطية إلى شكلها الأصلي. يتم سحب المكبس للخلف قليلاً، مما يؤدي إلى تحرير الكتل من القرص. مع هذا البناء، يكون هناك دائمًا بعض اللعب بين وسادة الفرامل والقرص. ومع تآكل تيل الفرامل، يتحرك المكبس داخل الحلقة المطاطية.
يشار إلى غطاء الغبار بالرقم 1. يمنع غطاء الغبار الرطوبة والأوساخ من الدخول إلى ماسك الفرامل ويمنع تسرب سائل الفرامل من ماسك الفرامل.
قياس سمك قرص الفرامل:
تتآكل أقراص الفرامل دائمًا أثناء الاستخدام وتدوم مجموعة أو مجموعتين من وسادات الفرامل. يصبح قرص الفرامل أرق مع التآكل. يحدد مصنعو السيارات الحد الأقصى لمدى تآكل قرص الفرامل. وهذا مذكور في وثائق السيارة باسم "الحد الأدنى لسمك قرص الفرامل".
يمكن تحديد سمك أقراص الفرامل باستخدام الفرجار الخاص لسمك قرص الفرامل. لا يمكن قياس سمك قرص الفرامل باستخدام أ الفرجار العادي يتم تنفيذها لأن الفرجار العادي يحتوي على فكوك قياس مسطحة وبالتالي يقيس سمك الحواف (الصدأ) على قرص الفرامل. ليس هذا هو القصد، لأن المرء مهتم فقط بسمك تيل الفرامل على القرص. يتم قياس سطح التلامس حيث تلامس وسادة الفرامل قرص الفرامل باستخدام الفرجار لقرص الفرامل. يمكن رؤية ذلك في الصورة أدناه ويتم شرحه أدناه.
توجد حدبات بين فكي القياس يتم وضعها مقابل مداس أقراص الفرامل، أي الأجزاء التي تلامس فيها تيل الفرامل أقراص الفرامل. تبرز العروات، بحيث لا تنزعج من الحافة السميكة (الصدأ) للقرص أثناء القياس. لتحريك الفرجار فوق حافة الصدأ، يمكنك تحريك الورنية (والتي سيتم استخدامها للقراءة لاحقًا). أثناء القياس، يجب تشديد برغي القفل حتى لا تتمكن الورنية من التحرك.
تظهر الصورة مثل هذا الفرجار.
عند القياس، يجب الضغط على فكي القياس على قرص الفرامل باستخدام العروات (انظر الصورة أدناه). يجب تحريك الورنية باتجاه نقطة التوقف النهائية، أي إلى أقصى اليمين، حتى لا تتمكن من المضي قدمًا. يجب بعد ذلك ربط برغي القفل بحيث لا تتمكن الورنية من الانزلاق ذهابًا وإيابًا على المسطرة. عند هذه النقطة يمكن أخذ حجم القرص من قرص الفرامل. يمكن تحريك فكوك القياس للتحرك فوق حافة (الصدأ) لأن الورنية محجوبة في الموضع الأقصى. ليس لموضع فكي القياس أي تأثير على القيمة المشار إليها للورنية على المسطرة.
بعد إزالة الفرجار، يمكن قراءة القيمة من الورنية والمسطرة. الصورة أدناه عبارة عن تكبير لقياس قرص الفرامل المقاس أعلاه. الحجم المشار إليه هو 21,2 ملم.
في السيارة التي تم قياس قرص الفرامل فيها، يبلغ الحد الأدنى لسمك قرص الفرامل 22,0 ملم. وبالتالي فإن القيمة المقاسة، 21,2 ملم، أقل من القيمة الدنيا. ولذلك يجب استبدال أقراص الفرامل. إذا كانت القيمة المقاسة أعلى من الحد الأدنى لسمك قرص الفرامل، فستظل أقراص الفرامل سميكة بما يكفي لتناسب مجموعة وسائد الفرامل الجديدة.
شرح مختصر لكيفية قراءة الفرجار :
يوجد خط طويل على المسطرة على يسار الرقم 2. هذا هو الخط 2 سم، أو 20 ملم.
0 من الورنية يتجاوز قليلاً 21 ملم. وهذا يعني أن الحجم أكبر قليلاً من 21 ملم، لذلك سيكون هناك رقم بعد العلامة العشرية. لتحديد هذا الرقم، عليك أن تنظر إلى الخط الذي تتوافق معه المسطرة والورنية. هذا هو السطر الثاني (العد من 0)، وبالتالي فإن القيمة المقاسة بالضبط هي 21,2 ملم.
مرجع الصفحة أدوات القياس الميكانيكية يتم تقديم المزيد من التوضيح حول القياس الميكانيكي.
منحنى قرص الفرامل:
عندما يقوم السائق بفرملة السيارة بقوة، تصبح أجزاء نظام الكبح دافئة جدًا. تصل حرارة أقراص المكابح إلى أكثر من 300 درجة مئوية أثناء الكبح لفترة طويلة. إذا قام السائق بعد ذلك بالضغط على دواسة الفرامل عندما تكون السيارة متوقفة، فسيتم ضغط وسادات الفرامل على قرص ثابت. سوف يبرد قرص الفرامل من جانب واحد؛ وهذا يعني أن قرص الفرامل يبرد على كامل السطح، باستثناء الأماكن التي تلامس فيها تيل الفرامل قرص الفرامل.
يمكن أن يؤدي اختلاف درجة الحرارة إلى تشوه قرص الفرامل قليلاً، مما يجعله "ملتويًا". ستهتز عجلة القيادة عند الضغط على دواسة الفرامل. يمكن أيضًا أن يكون الاهتزاز كبيرًا جدًا بحيث يمكن الشعور به في جميع أنحاء السيارة.
هناك احتمال آخر لتشوه أقراص المكابح وهو عند القيادة عبر بركة من الماء بعد الكبح لمسافة كبيرة. يمكن أن يتسبب الماء الذي يصل إلى قرص الفرامل في حدوث تبريد من جانب واحد، مما قد يؤدي إلى تشوه قرص الفرامل.
يصف القسم التالي كيفية قياس استهلاك قرص الفرامل.
لقياس جريان قرص الفرامل:
عندما تهتز عجلة قيادة السيارة أثناء الفرملة، فقد يشير ذلك إلى أن أقراص الفرامل ملتوية. غالبًا ما يكون الاهتزاز ملحوظًا بالفعل عند السرعات المنخفضة للمركبة. لاستبعاد ما إذا كانت الاهتزازات ناتجة عن مكونات التعليق الأخرى، يمكن قياس استهلاك أقراص الفرامل.
عند قياس جريان قرص الفرامل، يتم تركيب آلية ذات مغناطيس على جزء ثابت من السيارة (على سبيل المثال، ممتص الصدمات). يتم تركيب ميكرومتر في النهاية، مع وضع الإبرة على قرص الفرامل. ويمكن رؤية هذا في الصورة أدناه.
بعد ضبط مؤشر القرص على 0 وتثبيت الآلية بإحكام، يمكن تشغيل قرص الفرامل. ستشير إبرة الميكرومتر إلى مدى تحرك قرص الفرامل للداخل والخارج. في الصورة أدناه يمكنك أن ترى أنه عند نقطة معينة يقرأ الميكرومتر 20. هذا 20 يمثل 0,20 ملم. بالنسبة لهذه السيارة، ذكرت بيانات المصنع أن الحد الأقصى المسموح به لنفاذ قرص الفرامل هو 0,1 ملم. في هذه الحالة، يكون الجريان أكثر من المسموح به بمقدار 0,1 مم، لذلك يكون قرص الفرامل ملتويًا.
في بعض الحالات قد يحدث أن يكون محور العجلة منحنيًا أيضًا. للتأكد من أن أقراص الفرامل فقط هي التي تسبب الاهتزاز، يمكن إزالة قرص الفرامل من المحور ويمكن إجراء نفس القياس على المحور. إذا تحركت إبرة الميكرومتر أيضًا بعيدًا جدًا في هذه الحالة، فيجب استبدال المحور، وبالتالي أيضًا محمل العجلة، مع قرص الفرامل.
الصفحة ذات الصلة:
