مخطط سانكي

يوضح الشكل مخطط سانكي. يوضح الرسم البياني أن 35% من الوقود يُفقد على شكل حرارة من غاز العادم، بالإضافة إلى 30% من فقدان التبريد (الحرارة المفقودة إلى المبرد)، و8% من الخسارة الميكانيكية (فقد الدفع وناقل الحركة) و6% من الإشعاع.
هذا الرسم البياني لمحرك البنزين. يتمتع محرك البنزين بكفاءة منخفضة نسبيًا تبلغ حوالي 21٪. وهذا يعني أنه يتم استخدام 21% فقط من لتر الوقود في "القيادة". يتمتع محرك الديزل بكفاءة أعلى (تصل إلى 35%). هنا، على سبيل المثال، تكون خسائر التبريد والإشعاع أقل، ولكن الخسارة الميكانيكية أعلى إلى حد ما. ولذلك فإن محرك الديزل له مخطط سانكي مختلف عن محرك البنزين.

لتقليل خسائر التبريد، على سبيل المثال، كشركة مصنعة للمحرك، يمكنك اختيار استخدام مضخة تبريد ذات سرعة قابلة للتعديل (والتي يمكن أيضًا إيقاف تشغيلها) أو استخدام دوائر تبريد متعددة. يمكن أن يضمن التصميم الملائم تدفق كمية أقل من سائل التبريد على طول جدران الأسطوانة، وبالتالي يتم امتصاص حرارة أقل بواسطة سائل التبريد.
باستخدام توربو غاز العادم، يمكن تقليل خسائر غاز العادم. ويزداد العائد الفعال. مع الضاغط الميكانيكي، يزداد الفقد الميكانيكي (يجب تشغيل مكون إضافي)، لكن الكفاءة الفعالة تزداد بشكل أسرع. على سبيل المثال، يتم زيادة الكفاءة الفعالة للخسارة الميكانيكية الإضافية بنسبة 5% بنسبة 10%.