المواضيع:
- عام
- أجزاء محرك ممسحة الزجاج الأمامي
- قم بتوصيل محرك الممسحة
- محرك ممسحة الزجاج الأمامي بالإضافة إلى التبديل
- من النظرية إلى مخطط الشركة المصنعة
- محرك ممسحة ذو سرعتين
- محرك ممسحة يتم التحكم فيه بحافلة LIN
عموما:
يتم تثبيت محرك المساحات الخلفية في الباب الخلفي للسيارة. يوجد ثقب في النافذة أو في الصفائح المعدنية للباب الخلفي يبرز من خلالها عمود محرك المساحات. تم تركيب ذراع الماسحة مع شفرة الماسحة على هذا المحور. من الواضح أن المحور لا يمكنه القيام بدورات كاملة، لأنه لا يتم مسح النافذة الخلفية فقط، ولكن أيضًا بقية الباب الخلفي أو المصد الخلفي، بواسطة شفرة ممسحة الزجاج الأمامي. ولهذا السبب توجد آلية في المحرك تضمن قدرة العمود على التحرك حتى 180 درجة.
محرك المساحات الخلفية لديه دائمًا سرعة واحدة. يمكن تشغيل وإيقاف مفتاح ممسحة الزجاج الأمامي وعادة ما يكون هناك فاصل زمني؛ بعد التشغيل، سيتم التحكم في المحرك كل بضع ثوان.
تعود ماسحة الزجاج الأمامي دائمًا إلى وضعها الأولي بعد إيقاف تشغيلها. إذا لم يحدث هذا، فإن ذراع الماسحة سيتوقف في منتصف المسافة عبر النافذة عندما يتم ضبط المفتاح على وضع "إيقاف التشغيل". وبدلاً من قطع التيار الكهربائي عن المحرك، فإنه يظل قيد التشغيل حتى الوصول إلى نقطة الصفر.
أجزاء محرك ممسحة الزجاج الأمامي:
للسماح لذراع ماسحة الزجاج الأمامي بالعودة إلى موضع البداية، فهو يحتوي على لوحة اتصال داخلية مع نقاط اتصال منزلقة. الصور التالية توضح كيفية عمل محرك المساحات.
تمت إزالة اللوحة الخلفية لمحرك ممسحة الزجاج الأمامي. يشير السهم الأحمر إلى المكان الذي تتحرك فيه الكاميرا المستديرة للآلية الموجودة في اللوحة الخلفية ذهابًا وإيابًا. تضمن الآلية تحويل الحركة الدوارة للترس البلاستيكي الأصفر إلى حركة ذهابًا وإيابًا لعمود الإخراج. عمود الإخراج مستقيم في الشكل. تم تركيب ذراع ممسحة الزجاج الأمامي على هذا المحور.
تُظهر الصورة الموجودة على اليمين محرك المساحات المقطوع مع الترس الدودي والعتاد البلاستيكي. هنا تم تفكيك الآلية.
النص التالي يتعلق بالصورة أدناه. تم الآن قلب الترس البلاستيكي الأصفر. تظهر هنا بوضوح الشقوق والتجويفات الخاصة بقرص الاتصال الموصّل. يشير اللون الأحمر والأزرق والأخضر إلى الموضع الذي تلامس فيه جهات الاتصال المنزلقة قرص الاتصال.
لتوفير نظرة ثاقبة على المواضع التي تتلامس فيها جهات الاتصال المنزلقة مع لوحة الاتصال الموصلة، تمت الإشارة إليها بالألوان الأحمر والأزرق والأخضر. فيما يلي الغرض من جهات الاتصال المنزلقة:
رود: يُظهر هذا دائمًا 12 فولت عند تشغيل الإشعال.
بلو: هذا الاتصال المنزلق هو المسؤول عن موضع الصفر.
جرون: هذه هي الكتلة. يتم توصيل المحرك بهذا في وضع الصفر.
تقوم جهات الاتصال الثلاثة المنزلقة "بالسحب" فوق لوحة الاتصال ذات اللون الذهبي عند تشغيل المحرك. تم عمل شق وتجويف في لوحة الاتصال. لذلك لا تلمس جميع جهات الاتصال المنزلقة قرص الاتصال في نفس الوقت. الوسط (المشار إليه باللون الأزرق) هو المسؤول عن الحركة إلى موضع الصفر. لوحة الاتصال موصلة. إذا لم يكن المحرك في موضعه الأولي بعد، فسيتم توصيل جهات الاتصال المنزلقة الداخلية (الحمراء) والمتوسطة (الزرقاء) ببعضها البعض. يتم نقل الجهد من جهة الاتصال الحمراء إلى جهة الاتصال الزرقاء عبر لوحة الاتصال. يسمح هذا للمحرك بمواصلة التشغيل حتى يصل الاتصال المنزلق الأحمر إلى الشق. في تلك اللحظة لم يعد بإمكانه نقل الجهد إلى اللون الأزرق. توقف التحكم في المحرك.
وفي الوقت نفسه، يتصل الاتصال المنزلق الخارجي مع الاتصال المنزلق الأزرق عبر التجويف (المشار إليه باللون الأخضر) عبر لوحة الاتصال. يتم توصيل جهة الاتصال المنزلقة الخضراء بأرضية السيارة. يعمل هذا الاتصال المنزلق كنوع من الفرامل. يؤدي هذا إلى توقف محرك ممسحة الزجاج الأمامي. يتم تمرير الكتلة إلى اللون الأزرق عبر اللون الأخضر. يتم قصر دائرة المحرك على الأرض على كلا الجانبين وبالتالي يظل في وضع الصفر.
توصيل محرك الممسحة:
لتوصيل أسلاك محرك مساحة الزجاج الأمامي، يجب دراسة تشغيل لوحة التلامس ونقاط الاتصال المنزلقة، من بين أمور أخرى. فقط عندما تفهم في أي النقاط ستكون الفولتية موجودة، يمكنك البدء في قياس الأسلاك وتوصيلها.
غالبًا ما يتكون طقم الأسلاك الموجود في الباب الخلفي لمحرك المساحات الخلفية من ثلاثة أو أربعة أسلاك. يجب قياس الجهد الثابت والجهد المحول والأرض على هذه الأسلاك. السلك المتبقي، الذي لا يتم قياس أي شيء عليه، غالبًا ما يكون له جهد إمداد (في حالة المحرك المتصل بالأرض) أو موجب (في حالة المحرك ذو التبديل الزائد) عندما يكون المحرك في وضع الراحة. لا يمكن إجراء القياس على هذا السلك إلا عندما تكون جميع الأسلاك متصلة ويكون محرك المساحات في وضع البداية. وفي جميع الحالات الأخرى لا يتم قياس أي شيء.
توجد محركات ممسحة للزجاج الأمامي متصلة بشكل زائد ومتصلة بالأرض. وهذا يعني أن المفتاح موجود على الجانب الإيجابي أو الأرضي للمحرك الكهربائي. من المهم جدًا معرفة ذلك قبل القياس. تصف الفصول أدناه كل خطوة بالتفصيل. انتبه جيدًا للاختلافات بين المتغيرات الإضافية والأرضية!
محرك ممسحة الزجاج الأمامي إيجابي:
يمكن أيضًا استخدام الرسوم البيانية لتحديد كيفية ربط ذلك، على سبيل المثال، بالجزء السيئ السمعة من الاختبار العملي. يوجد أدناه رسم تخطيطي يوضح أسطورة محرك المساحات الخلفية المزود بمفتاح إضافي. تم إيقاف محرك الماسحة وتم إغلاق المفتاح "0".
يستقبل المحرك الكهربائي (7) جهد البطارية المباشر فقط بسرعة ثابتة. في هذه الحالة، يكون المفتاح 1 مغلقًا ويكون المفتاح 0 مفتوحًا. يقوم المحرك الكهربائي (7) بتشغيل الترس الدودي (6)، والذي يقوم بدوره بتدوير الترس (4). يتم توصيل قرص الاتصال الموصل باللون الرمادي بالترس البلاستيكي وبالتالي سوف يدور أيضًا. عند ضبط مفتاح ماسحة الزجاج الأمامي على وضع إيقاف التشغيل، يضمن قرص الاتصال (5) وأدوات الاتصال المنزلقة A وB وC (2) توقف المحرك في الوضع الصحيح. تم توضيح ذلك أدناه.
تم تشغيل محرك ممسحة الزجاج الأمامي:
في هذه الحالة، يتم تشغيل محرك المساحات. يتم توفير جهد الإمداد عبر السلك الموجب الأحمر. المفتاح 1 مغلق، مما يوفر للمحرك جهد إمداد ثابت. الجانب الآخر من المحرك متصل بالأرض، وبالتالي فإن المحرك سوف يدور بسرعة ثابتة. يتم تشغيل الترس الدودي بواسطة محرك ممسحة الزجاج الأمامي، وبالتالي سوف يدور. في هذه الحالة، ليس لهذا أي تأثير على مصدر الجهد للمحرك.
قم بالتبديل في وضع إيقاف التشغيل، مع استمرار تحرك ماسحة الزجاج الأمامي:
في الصورة أدناه، تم ضبط مفتاح مساحة الزجاج الأمامي على وضع "إيقاف التشغيل". وهذا يعني أن المفتاح 1 مفتوح وأن المفتاح 0 (من موضع الصفر) مغلق. في هذه اللحظة، يتدفق التيار عبر جهة الاتصال المنزلقة A، عبر لوحة الاتصال الرمادية إلى جهة الاتصال المنزلقة B. ثم يتدفق التيار من جهة الاتصال المنزلقة B، عبر المفتاح 0 إلى محرك المساحات. نظرًا لأن الترس يتم تشغيله بواسطة محرك المساحات عبر الترس الدودي، فإن لوحة الاتصال ستدور أيضًا. حتى تعود شقوق لوحة الاتصال إلى الأعلى، سيستمر المحرك في العمل.
التبديل في وضع إيقاف التشغيل؛ توقف ممسحة الزجاج الأمامي:
يستمر الترس في الدوران حتى تصبح شقوق لوحة التلامس في الأعلى. يؤدي هذا إلى مقاطعة الاتصال بين جهات الاتصال المنزلقة A وB. يتم عزل جهة اتصال الماسحة A بواسطة الترس البلاستيكي (الأصفر)، بحيث لا يمكن أن يتدفق أي تيار إلى جهة الاتصال المنزلقة B. وبالتالي لن يكون هناك أي تيار يتدفق إلى محرك الماسحة. عندما يتم تدوير لوحة الاتصال لمسافة كافية، فإن جهة الاتصال المنزلقة C تتلامس أيضًا مع الجزء الموصل الصغير من لوحة الاتصال. في هذه اللحظة، يتم توصيل جهات الاتصال المنزلقة B وC ببعضها البعض. نظرًا لأن C متصل دائمًا بالأرض، فإن B الآن يتصل أيضًا بالأرض عبر لوحة الاتصال. محرك ممسحة الزجاج الأمامي متصل حاليًا بالأرض على كلا الجانبين، بحيث يتوقف على الفور. لذا فإن هذا يعمل في الواقع كنوع من المكابح. بهذه الطريقة يتوقف محرك المساحات دائمًا في نفس المكان.
الرسوم المتحركة:
توضح هذه الرسوم المتحركة المواضع المختلفة للمفتاح ولوحة الاتصال بوضوح. وفيما يلي ملخص موجز للتفسير المذكور أعلاه.
- مغلق: المفتاح في وضع الصفر والمحرك الكهربائي قصير الدائرة مع علامة الزائد والأرض.
- قيد التشغيل، سرعة ثابتة: المفتاح في الموضع 1 وتقوم لوحة الاتصال بدورتين في اتجاه عقارب الساعة. في هذا الموقف لا يتم استخدام لوحة الاتصال.
- يتحول موضع التبديل 0 إلى موضع الصفر: يوفر قرص الاتصال مصدر الطاقة للمحرك حتى تصل الشقوق إلى نقاط الاتصال المنزلقة.
- AB (بالإضافة إلى المقاطعة)، BC إجراء اتصال. وهذا له تأثير على كبح المحرك، والذي يتوقف بعد ذلك على الفور تقريبًا.
على سبيل المثال، عندما يلزم توصيل الكابلات أثناء الاختبار العملي، يجب العثور على مواضع التبديل الصحيحة. من خلال الرسم التخطيطي لمحرك المساحات، يمكنك قراءة أي طرف في القابس مسؤول عن مصدر الطاقة أو الأرض أو موضع الصفر. من خلال قياس سلك أسلاك السيارة الذي يحتوي على 12 فولت، يمكن توصيله بالفعل. باستخدام قياس المقاومة يمكن تحديد أي اتصال هو الأرض. سيشير مقياس الأومتر إلى قيمة مقاومة أقل من 1 أوم عند هذا الاتصال. يجب بالطبع تثبيت السلك السالب عند نقطة أرضية جيدة على هيكل السيارة. ومن خلال تحريك المفتاح إلى مواضع متعددة، يمكنك العثور على السلك الذي ينتمي إلى أي موضع من المفتاح. يمكن بعد ذلك استخدام الرسم التخطيطي لتحديد الأسلاك التي يجب توصيلها ببعضها البعض.
من النظرية إلى مخطط الشركة المصنعة:
تمت مناقشة نظرية محرك المساحات الخلفية في القسم السابق. توضح الرسوم البيانية بوضوح كيف تضمن لوحة الاتصال الموجودة في محرك المساحات المقطوعة أن المحرك يستقبل الجهد الكهربي للتدوير مرة أخرى إلى وضع البداية. يشرح هذا القسم كيف يمكن ترجمة هذا المخطط إلى رسم تخطيطي للشركة المصنعة.
أقل رسم بياني كهربائي يعتمد على محرك المساحات الخلفية لسيارة Hyundai Getz. تتوافق ألوان الأسلاك (الأزرق والبني والأبيض والأسود) مع ألوان السيارة.
تُظهر الأرقام من 1 إلى 4 في الرسم البياني الموجود على اليمين والأسفل دبابيس الموصل الذي يربط محرك ممسحة الزجاج الأمامي بمجموعة أسلاك السيارة. تتطابق الأرقام وألوان الأسلاك في كلا المخططين. تم استرداد الرسم البياني أدناه من HGS-data.com. يحتوي محرك المساحات الخلفية على رمز المكون: M51.
في كلا المخططين يمكنك أن ترى أن السلك الأزرق (دبوس 1 في القابس) هو السلك الموجب الثابت من المصهر. السلك البني (دبوس 2) هو المسؤول عن العودة إلى وضع الصفر. يوضح الرسم البياني أدناه لوحة الاتصال كمفتاح ميكانيكي. يتم توصيل السلك الموجب المحول من المفتاح بالسلك الأبيض (دبوس 3). السلك الأسود هو السلك الأرضي (دبوس 4) وهو متصل بنقطة أرضية على الجسم (G55).
في وضع السكون، يتم قصر دائرة المحرك الكهربائي على الأرض؛ تتصل الأسلاك البيضاء والبنية ببعضها البعض عبر قرص الاتصال.
محرك ممسحة ذو سرعتين:
حتى الآن، تمت مناقشة محرك المساحات ذو السرعة الواحدة فقط. هذا مناسب للنافذة الخلفية. غالبًا ما يمكن لمحرك ممسحة الزجاج الأمامي أن يعمل بسرعتين مختلفتين، وهما السرعة العادية المستخدمة لكل من المسح المتقطع (الموضع الأول للمفتاح) والمسح المستمر (الموضع الثاني) والسرعة العالية (الموضع الثالث). وبالتالي، يوجد اختلاف في السرعة بين الموضع الثاني والثالث لمفتاح مساحة الزجاج الأمامي الذي يدور به المحرك الكهربائي. ويتم تحقيق ذلك باستخدام فرش الكربون المتعددة. يحتوي محرك المساحات ذو السرعة الواحدة على فرشتين من الكربون، بينما يحتوي محرك المساحات ذو السرعتين على ثلاث فرشات. يوضح الشكل الموجود على اليمين رموز محرك المساحات الأحادية والمزدوجة السرعة.
عند السرعة الأعلى، يتم تشغيل عدد أقل من اللفات المحرك. أصبح الجهد المضاد الناتج عن تدوير عضو الإنتاج أصغر الآن. نظرًا لأنه يتم توليد جهد عكسي أقل، فإن عضو الإنتاج، وفي النهاية المحرك الكهربائي بأكمله، يعمل بسرعة أعلى.
يشبه مخطط محرك المساحات ذو السرعتين إلى حد كبير المخطط الذي تمت مناقشته أعلاه. يتم تشغيل محرك ممسحة الزجاج الأمامي مرة أخرى هنا.
هناك الآن ثلاثة مواضع مرئية للمفتاح.
- الموضع 1: سرعة منخفضة، دوران ثابت.
- الوضعية 2: سرعة عالية، دوران مستمر.
- الوضع 0: إيقاف التشغيل، العودة إلى وضع البداية (وضع الصفر).
في الرسم البياني الموجود على اليمين، يتم تمكين الموضع الأول. هذه هي السرعة المنخفضة.
تم تمكين الوضع 2 هنا. الآن يحصل المحرك على الإضافة عبر فرشاة كربون أخرى. يوجد الآن جهد معاكس أقل في المحرك الكهربائي، مما يجعل السرعة أعلى مما كانت عليه عندما تم توصيل فرشاة الكربون الأخرى.
في هذا الجدول، تم تحديد الموضع 0. يتم إيقاف تشغيل المحرك، ولكنه يعود أولاً إلى وضع البداية. تقوم لوحة الاتصال بتوصيل نقاط الاتصال المنزلقة A وB، بحيث يظل محرك الماسحة مزودًا بجهد كهربائي. عندما يتم تدوير لوحة الاتصال بمقدار 180 درجة أخرى، ينقطع الاتصال بين جهات الاتصال المنزلقة A وB، مما يتسبب في فشل جهد الإمداد.
إن تشغيل لوحة الاتصال وجهات الاتصال المنزلقة هو نفسه كما هو الحال مع محرك المساحات ذو السرعة الواحدة.
في هذه الحالة، يتم تدوير لوحة الاتصال مرة أخرى، بحيث تتصل الآن جهات الاتصال المنزلقة B وC ببعضها البعض. المحرك مؤرض الآن على كلا الجانبين. يظل محرك المساحات في هذا الوضع حتى يتم تشغيله مرة أخرى.
محرك ممسحة يتم التحكم فيه بحافلة LIN:
تستخدم الأنظمة المذكورة سابقًا عناصر التحكم في الجهد من مفتاح ممسحة الزجاج الأمامي. تستخدم السيارات الحديثة التحكم بشكل متزايد عبر ناقل LIN. تتحكم وحدة التحكم في محرك ممسحة الزجاج الأمامي. توفر المدخلات المتعددة، من كل من المفتاح (S) ومستشعر المطر/الضوء (RLS) إشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية لتشغيل محرك ممسحة الزجاج الأمامي (RWM)، أو المسح بسرعة مختلفة أو إيقاف التشغيل.
يوضح الرسم التخطيطي المكونات التي تتحكم في محرك ماسحة الزجاج الأمامي.
يتم توصيل المفتاح (S) بوحدة التحكم الإلكترونية باستخدام الأسلاك الخضراء الثلاثة. يتم نقل موضع المفتاح عبر هذه الأسلاك.
وبالتالي فإن المحول ليس له اتصال مباشر بـ RWM، كما كان الحال مع التحكم التقليدي. يتلقى RLS طاقته من وحدة التحكم الإلكترونية (12 فولت)، ويحصل على الأرض عبر نقطة أرضية وينقل إشارته عبر سلك ناقل LIN إلى المكونات الأخرى المتصلة. يتم التحكم في RWM بواسطة إشارة على ناقل LIN. يضمن جهاز التحكم في RWM (الذي يمكن التعرف عليه من خلال علامة الترانزستور) التحكم الفعلي في المحرك الكهربائي.
في محرك ممسحة الزجاج الأمامي التقليدي، يتسبب موضع لوحة الاتصال الموصلة في تحريك الحركة إلى موضع الصفر. مع محرك ممسحة يتم التحكم فيه بواسطة ناقل LIN، تم استبدال لوحة الاتصال هذه بقرص موضعي وأجهزة استشعار Hall. يعتمد موضع قرص الوضع على موضع الترس البلاستيكي، وبالتالي على موضع ذراع الماسحة. ينقسم قرص الموقع إلى عدد من القطبين الشمالي والجنوبي (N للشمال وS للجنوب). نظرًا لأن كل قطب شمالي وجنوبي على قرص الموضع له حجم مختلف، يمكن لوحدة التحكم في RWM تحديد الموضع الدقيق للترس باستخدام مستشعرات Hall. عندما ينتهي نظام RLS أو المفتاح من التحكم في محرك مساحات الزجاج الأمامي، تتحكم وحدة التحكم في RWM في المحرك الكهربائي حتى يصل قرص الوضع إلى "وضع الصفر".
مزايا هذه السيطرة هي:
- التحكم في PWM يجعل من الممكن تشغيل سرعات مختلفة.
- يمكن عكس اتجاه دوران المحرك الكهربائي؛ عند الدوران في اتجاه عقارب الساعة تتحرك أذرع الماسحة لأعلى، وعند الدوران عكس اتجاه عقارب الساعة تتحرك أذرع الماسحة لأسفل. وهذا يسمح بمساحة تثبيت أصغر لآلية ممسحة الزجاج الأمامي.
- قد يختلف موضع الصفر؛ من خلال تحريك شفرات الماسحة للأعلى قليلاً في بعض الأحيان، يميل مطاط شفرة الماسحة في الاتجاه الآخر. لا تشغل شفرة ماسحة الزجاج الأمامي دائمًا نفس الوضع على الزجاج الأمامي. وهذا له تأثير إيجابي على عمر شفرة المساحات.
يمكن قياس إشارة ناقل LIN باستخدام راسم الذبذبات. صورة النطاق الموضحة هي للاتصال بين وحدة التحكم الإلكترونية (الرئيسية) ومستشعر المطر / الضوء ومحرك المساحات (العبيد).
مرجع الصفحة حافلة لين تم وصف بنية رسالة ناقل LIN. يتم أيضًا وصف اتصال نظام مساحات الزجاج الأمامي بالتفصيل ويتم شرح كيفية التعرف على الأخطاء في إشارة ناقل LIN.
الصفحات ذات الصلة:
