المواضيع:
- مقدمة
- إشارات من المحلل
- مكونات المحلل
مقدمة:
لتشغيل محرك كهربائي متزامن فمن الضروري أن التنظيف الصحيح من خلال العاكس يتم التحكم فيها. لتحديد الملف (U أو V أو W) الذي يجب تنشيطه، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية العاكسة بقراءة موضع الدوار، والذي يتم قياسه بواسطة مستشعر موضع الدوار، والذي يسمى أيضًا "المحلل".
يتكون المحلل من حلقة خارجية بها عدد من الملفات الموجودة داخل لوحة لامركزية دوارة. تتغير المسافة بين اللوحة اللامركزية والملفات باستمرار أثناء دورانها.
إشارات من المحلل:
توفر وحدة التحكم الإلكترونية للمحلل إشارة مرجعية. تخلق فجوة الهواء بين الملف والغريب الأطوار جهدًا متناوبًا جيبيًا مرتفعًا أو منخفضًا. مع السعة العالية في الإشارة الجيبية الحمراء أو الخضراء (انظر الشكل أدناه)، تكون فجوة الهواء بين اللامركزي والملف صغيرة.
يعمل المحلل في حالة توقف تام وأثناء تشغيل المحرك الكهربائي: في كلتا الحالتين، يجب أن تعرف وحدة التحكم الإلكترونية في أي موضع يوجد الدوار.
الصورة أدناه توضح الإشارات النظرية. في الواقع، التردد أعلى بكثير، وبالتالي فإن الاختلاف في سعة إشارات الجيب وجيب التمام يكون واضحًا.
تُظهر الصورتان أدناه قياسًا فعليًا على وحدة الحل. هنا أيضًا نرى الإشارة المرجعية في الأعلى، وإشارات الجيب وجيب التمام في الأسفل. الصورة الأولى في حالة توقف تام: المحرك الكهربائي لا يعمل. يظل ارتفاع إشارة الجيب وإشارة جيب التمام ثابتًا. بناءً على مستوى هذا الجهد المتناوب، تعرف وحدة التحكم الإلكترونية مكان تواجد الدوار عندما يكون ثابتًا.
في الصورتين التاليتين، تم تقليل الوقت لكل قسم. لا يتغير تردد الإشارة المرجعية على المحلل، ولكن يتم قياسه على مدى فترة زمنية أكبر في القياس. ونتيجة لذلك، نرى سعة إشارات الجيب وجيب التمام تتغير بشكل واضح. تم قياس الصورة الأولى بسرعة دوار منخفضة والثانية بسرعة متزايدة. مع زيادة السرعة، يزداد تردد إشارات الجيب وجيب التمام (إشارات أكثر لكل وحدة زمنية)، لكن السعة (مستوى الجهد المتردد) تظل ثابتة.
مكونات المحلل:
يحتوي محلل VW E-Golf على 30 ملفًا متصلاً على التوالي. يتكون كل ملف في المحلل من قلب حديدي ناعم مع ثلاث ملفات مختلفة: الابتدائي والثانوي 1 والثانوي 2.
يتم تزويد الملف الأساسي (الأزرق) بجهد متناوب عالي التردد.
يختلف عدد اللفات الثانوية (1 حمراء، 2 خضراء) في كل ملف.
عندما تتحرك كامة اللوحة اللامركزية على طول الملف، يتم تضخيم التحريض في اللفات الثانوية. نظراً لعدد لفات الملفين الثانويين 1 و2 في كل ملف، فإن هذا يؤدي أيضاً إلى اختلاف الفولتية في الملفات الثانوية. يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية الموجودة في العاكس حساب موضع العضو الدوار بناءً على الفولتية للملفات الثانوية 1 و 2.
يعد ضبط وحدة الحل على الدوار دقيقًا للغاية: حيث تنص العديد من الشركات المصنعة على ضرورة استبدال المحرك الكهربائي بالكامل في حالة حدوث مشكلات في وحدة الحل. بعد تفكيك وحدة الحل (عن طريق الخطأ)، أو فك البراغي الموجودة على الجزء الخارجي من مبيت المحرك الكهربائي، لم يعد من الممكن إعادة تجميع وحدة الحل بشكل صحيح. في هذه الحالة أيضًا، يصف العديد من الشركات المصنعة استبدال المحرك الكهربائي.
الموضع الدقيق للدوار أ محرك متزامن يجب أن تكون معروفة في حالة توقف تام وأثناء القيادة. إذا كان المستشعر معيبًا، فلن تتمكن السيارة من القيادة.
من محرك غير متزامن ومن ناحية أخرى، ليس من الضروري مراقبة موضع الدوار. يصدر مستشعر موضع الدوار أربع نبضات لكل دورة للدوار. يراقب هذا القياس الحد الأقصى لمقدار الانزلاق بين المجال المغناطيسي الدوار بين الجزء الثابت والدوار. غالبًا ما يستخدم مستشعر Hall كجهاز استشعار. ينقل مستشعر Hall النبضات إلى وحدة التحكم الإلكترونية عندما يدور الدوار، لكن لا يمكنه إجراء القياس في حالة توقف تام، على عكس محلل المحرك المتزامن. يختار المصنعون أيضًا في بعض الأحيان استخدام محلل المحرك المتزامن كجهاز استشعار لموضع الدوار.
الصفحات ذات الصلة:
