المواضيع:
- مقدمة
- دوائر التتابع
- القياسات مع إيقاف تشغيل التتابع وتشغيله
- تخزين زوكين
- مواقع التتابع
مقدمة:
غالبًا ما يستخدم المرحل في إلكترونيات السيارات في دائرة الطاقة للمستهلكين والتي يتدفق من خلالها الكثير من التيار. كلما زاد التيار، زادت سماكة شبكة أسلاك يجب ان تنجز. يحدد قطر السلك الحد الأقصى للتيار المسموح به. نريد تجنب الأسلاك السميكة قدر الإمكان، وإلا ستصبح أحزمة الكابلات كبيرة جدًا وعرضة للتداخل. والمثال الثاني والأكثر أهمية لاستخدام المرحلات هو التحكم عن طريق وحدة التحكم الإلكترونية. يرتبط التيار العالي بمزيد من الحرارة. نريد إبقاء الحرارة خارج وحدة التحكم الإلكترونية قدر الإمكان. تتضمن أمثلة المكونات الكهربائية التي يتم التحكم فيها بواسطة المرحل ما يلي:
- مروحة تبريد المحرك؛
- بوق؛
- تسخين النافذة الخلفية؛
- وحدات التحكم الإلكترونية؛
- عن طريق الحقن وملف الإشعال (محرك البنزين)؛
- مضخة تعزيز الوقود؛
- أضواء خافتة وعالية و/أو ضبابية.
تُظهر الصورتان التاليتان مخططًا تخطيطيًا للمرحل وصورة للمرحل الحقيقي. نجد في المرحل أربع اتصالات برموز DIN القياسية:
- التحكم في المدخلات الحالية (86)
- التحكم في الإخراج الحالي (85)
- المدخلات الحالية الرئيسية (30)
- الناتج الحالي الرئيسي (87)
يقوم التتابع بتحويل تيار التحكم الصغير إلى تيار رئيسي كبير. هذه جملة قياسية يعرف العديد من الطلاب والفنيين كيفية نطقها. عندما يلزم إجراء قياسات على دائرة التتابع، غالبًا ما يرتبك الناس بسبب الترميز: أين يتدفق تيار التحكم والتيار الرئيسي؟ وكيف ينبغي أخذ القياسات للتحقق مما إذا كان المرحل يعمل بشكل صحيح؟ تصف الفقرات التالية كيفية عمل المرحل، وما هي الفولتية التي يجب عليك قياسها على مرحل يعمل بشكل صحيح، وكيف يمكن العثور على الأخطاء.
توضح الصورة أدناه مرحلًا معطلاً وممكّنًا.
- التتابع معطل:
يوجد المفتاح (المبيت الأحمر) في الرسم التخطيطي بين مخرج المرحل (الطرف 85) وأرض البطارية (الجسم). في الواقع، قد يكون هذا المفتاح موجودًا في لوحة القيادة، على سبيل المثال مفتاح مصباح الضباب. - تمكين التتابع:
في اللحظة التي يقوم فيها السائق بتشغيل المفتاح، يتم إغلاق جهات الاتصال. يؤدي هذا إلى إغلاق الدائرة الحالية في الجانب الحالي للتحكم. يتدفق التيار من موجب البطارية، عبر 86، ملف المرحل، وعبر 85 والمفتاح إلى الأرض. نظرًا لأن التيار يتدفق عبر الملف، فإنه يصبح مغناطيسيًا ويغلق المفتاح بين الأطراف 30 و87. هناك أيضًا يتم إنشاء دائرة مغلقة. يتدفق تيار رئيسي عبر موجب البطارية، عبر المصهر إلى الطرف 30 من المرحل، وبعد ذلك يتم تغذية التيار إلى المستهلك عبر الطرف 87. يقوم المستهلك بتشغيل.
غالبًا ما تظهر الصور المصباح كمستهلك. في الواقع، يمكن أن يكون هؤلاء بالطبع مستهلكين / مشغلين كهربائيين آخرين. بالنسبة لدائرة التتابع، لا يهم نوع المستهلك الذي يتم التحكم فيه.
يتراوح تيار التحكم عبر المرحل عادةً بين 150 و200 مللي أمبير (0,15 - 0,2 أمبير). يمكن أن يصل التيار الرئيسي إلى 20 أو 50 أمبير. غالبًا ما يتم ذكر الحد الأقصى للتيار الرئيسي المسموح به على غلاف المرحل.
دوائر التتابع:
مع المرحل، يتم تشغيل تيار التحكم بتيار منخفض عن طريق مفتاح يمكننا تشغيله يدويًا، أو عن طريق أ وحدة التحكم (ECU). توجد الدائرة المزودة بوحدة التحكم الإلكترونية في معظم المركبات الحديثة.
يمكن أن يكون التتابع موجبًا أو متصلاً بالأرض. لتشغيل المرحل، لا يهم ما إذا كان يتم تشغيله عن طريق تشغيل مصدر طاقة أو أرضي: بمجرد أن يتلقى المرحل إشارة زائد وناقص، سوف يتدفق التيار عبر الملف. تُظهر الصور الثلاث أدناه دائرة أرضية مزودة بمفتاح ووحدة تحكم إلكترونية ودائرة موجبة.
تتمتع الإصدارات التي يقوم فيها جهاز التحكم بتشغيل وإيقاف تيار التحكم بالعديد من المزايا:
- يمكن للسائق أن يأمر وحدة التحكم بتشغيل المستهلك. ويمكن القيام بذلك باستخدام مفتاح على لوحة القيادة، أو عبر الكمبيوتر الرقمي الموجود على متن السيارة (ربما عبر شاشة الوسائط المتعددة)؛
- يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية تشغيل وإيقاف تشغيل المرحل تلقائيًا استجابةً لإشارة المستشعر (على سبيل المثال: درجة حرارة المحرك عالية، أو تشغيل المروحة)، أو إيقاف تشغيل مضخة الوقود عند تسجيل وقوع حادث بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية في الوسادة الهوائية. وبالتالي فإن التحكم بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية يوفر الراحة، ولكنه يوفر أيضًا درجة أعلى من الأمان.
في الرسوم البيانية في هذا الشكل، يعتبر الطرف 86 مدخلا ويعتبر 85 مخرجا. من الناحية العملية، نرى الشركات المصنعة تقوم بانتظام بعكس هذه الأطراف: يدخل 85 فولت عند 12 ويتم توصيل 86 بالأرض. يمكن بعد ذلك توصيل المرحل مرة أخرى بالموجب أو الأرضي. يمكن غالبًا البحث عن هذا في المخطط، وإلا ستظهر القياسات كيفية توصيل المرحل في السيارة.
القياسات مع إيقاف تشغيل التتابع وتشغيله:
تصف المقدمة كيفية إنشاء تيار التحكم والتيار الرئيسي. عندما يتوقف المستهلك عن العمل، عادةً ما تتم قراءة ذاكرة الخطأ أولاً وقياس الجهد عبر المستهلك. في الحال قياس V4 ويمكن تحديد ما إذا كانت هناك مقاومة انتقالية أو انقطاع في التيار الكهربائي أو الأرض. عندما ينقطع السلك، أ فتيل إذا كان معيبًا، أو بقي المفتاح في الوضع "المفتوح"، فإننا نقيس قيمة لا تساوي 3 فولت في V4 و/أو V0: بمعنى آخر، هناك شيء ما يحدث. يعرض هذا القسم قياسات العينة للتحقق من الفولتية على المرحل. نحن نفترض الحالة التي يكون فيها 86 هو المدخل و 85 هو مخرج جانب تيار التحكم. وأوضحت الفقرة السابقة أن هذا الأمر يتم عكسه في بعض الأحيان من قبل الشركات المصنعة.
التتابع معطل:
يدور هذا النص حول القياسات الموضحة في الصور الأربع أدناه. مع مرحل مغلق نقيس باستخدام متعدد الجهد الكهربي على الأطراف الأربعة (86 و85 و30 و87) بالنسبة إلى الأرض (الجسم أو بمشبك التمساح الموجود على الطرف الأرضي للبطارية).
- القياس 1: يحتوي مدخل جانب تيار التحكم للمرحل (دبوس 86) على 12 فولت (أو 24 فولت للمركبة التجارية)؛
- القياس 2: لا يتم استهلاك الجهد عند إيقاف تشغيل المرحل، لذلك يكون 12 فولت على الطرف 85؛
- القياس 3: يوجد 30 فولت عند مدخل الجانب الحالي الرئيسي (دبوس 12)؛
- القياس 4: نظرًا لعدم تنشيط المرحل، يكون المفتاح الموجود في المرحل مفتوحًا ويوجد جهد 87 فولت على الطرف 0.
| المحطة 86: | 12 الخامس |
| المحطة 85: | 12 الخامس |
| المحطة 30: | 12 الخامس |
| المحطة 87: | 0 الخامس |
تمكين التتابع:
المفتاح مغلق. المحطتان A1 وA2 متصلتان ببعضهما البعض. يتم إغلاق دائرة التحكم ويبدأ تيار التحكم بالتدفق. مع تشغيل المرحل، نقوم مرة أخرى بقياس الجهد على الأطراف الأربعة (86، 85، 30 و87) بالنسبة إلى الأرض.
- القياس 1: يوجد 86 فولت عند مدخل جانب التحكم الحالي للمرحل (دبوس 12) ؛
- القياس 2: يتم استهلاك الجهد عند تشغيل المرحل وتحويله إلى مغناطيسية، لذلك يكون 0,1 فولت على الطرف 85؛
- القياس 3: يوجد 30 فولت عند مدخل الجانب الحالي الرئيسي (دبوس 12)؛
- القياس 4: بسبب تنشيط المرحل، يتم إغلاق المفتاح الموجود في المرحل، ويوجد جهد 87 فولت على الطرف 12.
| المحطة 86: | 12 الخامس |
| المحطة 85: | 0,1 الخامس |
| المحطة 30: | 12 الخامس |
| المحطة 87: | 12 الخامس |
استكشاف الأخطاء وإصلاحها:
إذا كان المستهلك / المشغل لا يعمل بشكل صحيح، فيمكننا قياس الفولتية على توصيلات المرحل لتحديد سبب الخلل. إذا لم يتم تشغيل المرحل، فقد يكون السبب هو المرحل المعيب، ولكن إذا كان المصهر معيبًا ولم يستقبل المرحل أي جهد دخل، فلن يتمكن من تبديل أي شيء. مع أربعة قياسات على التتابع (بالنسبة دائمًا إلى الأرض) يمكننا استبعاد الكثير والبحث بشكل أكثر تحديدًا عن الانقطاع الدقيق.
خطأ 1: لا يتم تشغيل التتابع
يتم توصيل المرحل بالأرض بواسطة المفتاح، لكن لا يتدفق تيار التحكم. ونتيجة لذلك، لا توجد تدفقات التيار الرئيسي. يبقى الجهد على الطرف 87 0 فولت. وهذا يؤدي إلى قياس المسامير الأخرى على المرحل. بعد التشغيل، يتم قياس فرق الجهد بين الطرف 86 و 85 ويتم هنا قياس 12 فولت. في هذه الحالة ينقطع الملف.
فرق الجهد عبر المرحل الذي يعمل بشكل صحيح هو 12 فولت، وذلك بسبب استنفاد الجهد. وبهذا القياس يبدو الأمر جيدًا، ولكنه ليس كذلك. مع ملف متقطع نقيس أيضًا 12 فولت، لأنه يتم قياس فرق 12 فولت على أطراف القياس: 12 فولت يدخل إلى دبوس القياس الأحمر ويقرأ دبوس القياس الأسود - عبر المفتاح المغلق - 0 فولت.
إذا كان هناك شك في أن الملف الموجود في المرحل مكسور، فيمكن قياس المقاومة. يجب تفكيك المرحل ولم يعد جزءًا من دائرة الطاقة. يمكننا قياس المقاومة بين الأطراف 86 و 85 على وصلات التتابع المنفصلة.
- المقاومة من خلال الملف: حوالي 60 إلى 80 أوم: موافق
- المقاومة من خلال الملف: عالية بلا حدود (1. أو OL): انقطاع
خطأ 2: لا يتم تشغيل التتابع
عند تشغيل المفتاح (المبيت الأحمر) أو بعد تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية، يظل المستهلك في وضع إيقاف التشغيل. القياس على الدبوس 85 يقيس 12 فولت بالنسبة للأرض. وبهذا نستنتج أن الجهد لم يستهلك في الملف، وبالتالي لم يصبح الملف مغناطيسياً.
سيُظهر قياس الفرق بين المنفذ 85 والمنفذ A1 الموجود على المفتاح ما إذا كان السلك قد تمت مقاطعته أو ما إذا كانت المشكلة تحدث في المحول:
- فرق الجهد بين 85 وA1: 12 فولت: السلك مكسور
- فرق الجهد بين 85 وA1: 0 فولت: المشكلة ليست في السلك.
عندما يكون السلك على ما يرام، يكون هناك 12 فولت على جانبي السلك، مما يعني أننا نقيس فرقًا قدره 0. إذا قمنا بقياس فرق 12 فولت عبر المفتاح (A1 مقارنة بـ A2)، فإن الانقطاع يكون في المفتاح. بمعنى آخر: يظل المفتاح مفتوحًا. نقوم أيضًا بقياس 12 فولت عندما يكون المفتاح غير قيد التشغيل.
الخطأ 3: يظل المستهلك قيد التشغيل.
إحدى الشكاوى المحتملة للعملاء هي أن مروحة تبريد السيارة تستمر في العمل على الرغم من أن السيارة متوقفة ومقفلة لبعض الوقت. وقد لاحظ العميل ذلك من خلال الضوضاء الصادرة من المروحة. والاحتمال الآخر هو أن يبلغ العميل عن مشكلة تسرب تيار: تكون البطارية فارغة دائمًا بعد فترة توقف قصيرة نسبيًا، بينما تكون حالة البطارية ونظام الشحن سليمة. سنتحدث عن ذلك بعد ذلك التسرب الحالي، أو أ المستهلك السري.
تظهر القياسات أنه لا يوجد تيار تحكم في التدفق (يوجد 85 فولت على الطرف 12)، ولكن هناك تيار رئيسي يتدفق.
في هذه الحالة يكون السبب هو مفتاح الترحيل "اللزج". يظل المفتاح بين 30 و87 مغلقًا على الرغم من أن الملف ليس مغناطيسيًا. قد يكون السبب هو الشيخوخة، حيث يتم حرق الاتصالات.
الخطأ 4: يتم تشغيل المرحل ولكن المستهلك لا يعمل
عند تشغيل المرحل، ستسمع في معظم الحالات إغلاق المفتاح بين 30 و87. يحتوي الطرف 86 على 12 فولت والطرف 85 لديه 0,1 فولت مقارنة بالأرض. وهذا يعني أن تيار التحكم يتدفق ويتم استهلاك الجهد في الملف. وبالتالي فإن دائرة التحكم على ما يرام.
دبوس 30 لديه 0 فولت مقارنة بالأرض. لقد أغلق المرحل الدائرة الرئيسية، ولكن إذا لم يدخل أي شيء فيها، فلا يمكن تبديل أي شيء من خلالها. في هذه الحالة يكون المصهر معيبًا.
EEN فتيل لا ينهار فقط. كان هناك تيار مرتفع جدًا عبر المصهر، لذا من المهم البحث عن السبب. على سبيل المثال، قد يكون عدد كبير جدًا من المستهلكين متصلاً بالمنصهر (فكر في توصيلات متعددة بجهد 12 فولت للملحقات)، أو ربما تم تركيب منصهر بقيمة خاطئة في الماضي.
الخطأ 5: يتم تشغيل المرحل ولكن المستهلك لا يعمل
عندما تكون الفولتية على التوصيلات الأربعة للمرحل صحيحة، يمكنك التأكد من التحكم في المرحل بشكل صحيح، وأن الفولتية المدخلة صحيحة وأن المرحل يعمل بشكل صحيح. يصبح الجهد على الطرف 87 12 فولت عند تشغيل المرحل ويصبح 0 فولت مرة أخرى عند إيقاف تشغيله.
إذا كان المستهلك لا يعمل، فهناك احتمال كبير أن يكون المستهلك نفسه معيبًا، أو أن هناك سلكًا مقطوعًا بين المرحل والمستهلك، أو المستهلك والأرض. في هذه الحالة، سيوفر قياس V4 للمستهلك حلاً لتحديد موقع الخلل.
عندما يكون الجهد عبر المستهلك مساوياً لجهد البطارية، أي 12 فولت، يكون المستهلك معيباً. في هذا المثال خيوط مصباح مكسور.
الخطأ 6: يتم تشغيل المرحل، ويعمل المستهلك، ولكن ليس بشكل جيد بما فيه الكفاية
المستهلك يعمل، ولكن بنصف الطاقة. في المصباح، يمكن التعرف على ذلك من خلال الضوء الضعيف، وهو ما يمكن ملاحظته بشكل خاص إذا كانت هناك عدة مصابيح مضاءة وكان أحدها يختلف في السطوع. يمكن أن يكون المستهلك أيضًا محركًا كهربائيًا يدور ببطء، أو بوقًا يصدر صوتًا قليلًا جدًا. في هذه الحالة ندخل أ قياس V4 الخروج إلى قسم التدفق الرئيسي. يتم تشغيل التتابع على المستهلك، لذلك لا يتعين علينا التركيز على جزء التحكم الحالي.
وبقياس V4 في الصورة السفلية اليسرى نرى أن المصباح يعمل بجهد 9 فولت، بينما جهد البطارية 12 فولت. في V3 (من البطارية الموجبة إلى المصباح الموجب) يتم قياس فرق الجهد بمقدار 3 فولت. يتم فقدان هذا في الدائرة الإيجابية. سوف تظهر قياسات المتابعة ما إذا كان فقدان الجهد يحدث قبل المرحل أو في المرحل أو بعد المرحل (بين الطرف 87 و B1). الصورة في أسفل اليمين توضح أن فرق الجهد عبر الريلاي (30 مقابل 87) هو 3 فولت. يحدث فقدان الجهد في التتابع. جهات الاتصال الخاصة بالمفتاح متسخة أو محترقة، مما يتسبب في حدوث مقاومة انتقالية.
سيرة ذاتية:
نظرًا للوصف الشامل للخطأ والصور الكبيرة، تم إدراج ملخص للأخطاء والأسباب المختلفة هنا:
- التخزين 1: لا يتم تشغيل المرحل لأن ملف المرحل مكسور. لم يعد من الممكن أن يتدفق التيار عبر الملف، مما يعني أن الملف لم يعد بإمكانه أن يصبح مغناطيسيًا. يمكن اكتشاف الكسر من خلال قياس المقاومة: حوالي 60 إلى 80 أوم جيد، والارتفاع اللانهائي يعني انقطاعًا؛
- التخزين 2: لا يتم تشغيل المرحل بسبب انقطاع السلك بين السن 85 (تحكم في الإخراج الحالي) في المفتاح. في هذه الحالة، يبقى جهد الطرف 85 12 فولت، حتى عند تشغيله؛
- التخزين 3: عصا التتابع، مما يتسبب في بقاء المستهلك قيد التشغيل. يبقى الجهد على الطرف 87 12 فولت، حتى لو لم يتم تنشيط المرحل. ويمكن ملاحظة ذلك من خلال رؤيته أو سماعه، ولكن "بصمت" (سري) المستهلك، يتم استنزاف البطارية؛
- التخزين 4: يتم تشغيل المرحل، لكن المستهلك لا يعمل بسبب خلل في المصهر؛
- التخزين 5: لأن المستهلك معيب، فإنه لم يعد يعمل. القياسات الأربعة على التتابع تستبعد أنه التحكم؛
- التخزين 6: تضمن مقاومة الانتقال أن يعمل المستهلك / المشغل بشكل أقل جودة. يمكن استخدام قياس V4 للكشف عن موقع مقاومة الانتقال. في المثال، تم قياس فرق الجهد عبر المفتاح بين 30 و 87، مما يدل على وجود فقدان في الجهد بسبب مقاومة الانتقال في المرحل.
الاستنتاج:
توضح الأسباب الستة المحتملة للفشل التي يمكن أن نواجهها في المركبات أهمية المعرفة والمهارات اللازمة لقياس الفولتية على المرحل. قياس الاتصالات الأربعة يوفر بسرعة اتجاه البحث، ويعرف المرء بسرعة ما إذا كان هناك خطأ ما في تيار التحكم في الإدخال أو الإخراج، أو الإدخال أو التدفق الخارجي للتيار الرئيسي، أو في التتابع.
مواقع التتابع:
غالبًا ما يتم تركيب المرحلات في مكان واحد في السيارة. يمكن أن يكون هذا في صندوق المصهر (كما هو موضح في الصورة) أو على لوحة ترحيل منفصلة. قد تكون هناك أيضًا مرحلات مثبتة في حجرة المحرك، مثل مرحل مروحة تبريد المحرك. يمكن العثور على أوضاع التتابع في دليل تعليمات السيارة و/أو وثائق ورشة العمل.
