المواضيع:
- فيديو لتشغيل المحرك
- تلبية النتيجة
- الرسوم البيانية
- مخطط مبعثر
فيديو لتشغيل المحرك:
في المرحلة السابقة تم تشغيل المحرك على نظام إدارة المحرك MegaSquirt. تمت برمجة وحدة التحكم الإلكترونية MegaSquirt وضبطها بشكل صحيح باستخدام برنامج TunerStudio. يعرض هذا القسم مقطع فيديو تم التقاطه بعد اكتمال الإعدادات. الفيديو مقسم إلى ثلاثة أجزاء:
- البدء والتباطؤ.
- التباطؤ وإظهار أجزاء مثل مشعب السحب المعدل وملف الإشعال؛
- زيادة السرعة.
نتائج القياس:
ويظهر الفيديو أن المحرك يبدأ تشغيله بشكل جيد، ويتوقف بسلاسة، ويمكن زيادة السرعة إلى 3000 دورة في الدقيقة دون أي مشاكل. للتحقق مما إذا كان المحرك يعمل بشكل صحيح على نظام إدارة المحرك المثبت، من المهم "تسجيل" جميع قيم المستشعر وعناصر التحكم في المحرك. وهذا يوفر نظرة ثاقبة حول ما إذا كان نظام إدارة المحرك يعمل بشكل صحيح في ظل ظروف التشغيل المختلفة. ولذلك تقرر توسيع برنامج "TunerStudio" الحالي بحزمة برمجية تجعل التسجيل ممكنًا.
تم إدراج النتائج التي تم تحقيقها في هذا الفصل وعرضها من خلال الرسوم البيانية والمخططات المبعثرة. يتم تشكيلها بواسطة وظيفة السجل في TunerStudio. بعد إجراء كافة التعديلات، تم تشغيل المحرك لبضع دقائق. لقد اكتملت الآن مرحلة الإحماء بأكملها، وظل المحرك في وضع الخمول لبضع دقائق وتمت زيادة السرعة إلى 3000 دورة في الدقيقة لبضع دقائق.
الرسوم البيانية:
يتم الإعداد باستخدام TunerStudio باستخدام البيانات المباشرة؛ تشير العدادات الموجودة على لوحة القيادة إلى القيمة الحالية. هناك أيضًا إمكانية لتسجيل البيانات. يحتوي السجل على معلومات من أجهزة الاستشعار والمحركات المخزنة خلال فترة زمنية معينة. ولذلك يمكنك الرجوع إلى الوراء لتقييم نتائج القياس. يوفر هذا نظرة ثاقبة حول ما إذا كانت البيانات تتم معالجتها بشكل صحيح وما إذا كان المحرك يعمل بشكل صحيح.
توضح الصور أدناه نتائج القياس المسجلة أثناء التشغيل التجريبي. تم شرح الاختصارات في الجدول.
يتم تقسيم نتائج القياس على أربع شاشات لها نفس الدورة الزمنية. يعمل الخط الأزرق العمودي بمثابة مؤشر يتحرك من اليسار إلى اليمين عبر الشاشة. تُظهر الشاشة العلوية سرعة العمود المرفقي والفراغ الموجود في مشعب السحب وموضع صمام الخانق. تزداد السرعة من الخمول (400 دورة في الدقيقة) إلى 2675 دورة في الدقيقة. يمكن رؤية الوقت بين فتح دواسة الوقود وزيادة السرعة من خلال الانخفاض السلبي في خط RPM. في تلك اللحظة، يصبح الضغط السلبي أقل (الذروة) وتزداد قيمة حساس موضع الخانق. يتم استخدام قيمة مستشعر موضع الخانق لتحديد إثراء التسارع؛ يتطلب التسريع خليطًا أكثر ثراءً لفترة قصيرة.
يظهر AFR في الشاشة الثانية. عند النقطة التي يوجد بها المؤشر، يكون معدل AFR هو 11,8، وبالتالي يكون الخليط غنيًا. تتراوح درجة حرارة الهواء الداخل في البداية حوالي 20 درجة مئوية، ولكنها ترتفع لاحقًا إلى 33,6 درجة مئوية. يشير الخط الأخضر إلى تقدم الإشعال؛ أثناء السرعة الثابتة التي تبلغ حوالي 2500 - 2675 دورة في الدقيقة، يتقدم الإشعال بحوالي 28,7 إلى 30,0 درجة.
الشاشة الثالثة توضح زيادة درجة حرارة سائل التبريد. وهذا يقلل من إثراء البداية الباردة ويجعل محرك السائر أكثر انغلاقًا.
تُظهر الشاشة السفلية الكفاءة الحجمية (معدل التعبئة)، والتي تبلغ عند المؤشر 61%. ويظهر أيضًا تصحيح مستشعر لامدا والتحكم في الحاقن. يتم تنشيط الحاقن في موقع المؤشر لمدة 3,567 مللي ثانية. هذا هو وقت الحقن الفعلي
فيما يلي نتائج القياس التي تم تسجيلها بعد بضع دقائق.
ويوضح الشكل التالي نتائج القياس للحالة التي تنخفض فيها السرعة من 2675 دورة في الدقيقة إلى سرعة التباطؤ البالغة 734 دورة في الدقيقة ثم ترتفع مرة أخرى. وفي اللحظة التي تنخفض فيها السرعة، يتوقف التخصيب المتسارع؛ يسجل نظام TPS أن صمام الخانق قد عاد إلى وضع البداية. يؤدي إغلاق صمام الخانق إلى إنشاء فراغ كبير في مشعب السحب. ويمكن ملاحظة ذلك من خلال الانخفاض السلبي في قيمة MAP. عند فتح صمام الغاز، يختفي الضغط المنخفض مرة أخرى؛ تزداد قيمة MAP لبضعة ميلي ثانية.
انخفض تقدم الإشعال من 28,7 إلى حوالي 4 درجات قبل TDC عند التباطؤ.
عند الوصول إلى درجة حرارة 90 درجة مئوية، يكون المحرك السائر قد وصل إلى أقصى موضع له؛ صمام التحكم في الخمول مغلق تمامًا.
ومن الواضح أن السرعة المتناقصة والمتزايدة لها أيضًا تأثير على وقت الحقن؛ أثناء التباطؤ، ينخفض وقت الحقن إلى 1,3 مللي ثانية (لا يظهر في الرسم البياني). مع زيادة السرعة، يتم زيادة وقت التحكم لفترة وجيزة إلى 7 مللي ثانية. وبسرعة ثابتة ومتزايدة، ينخفض زمن الحقن مرة أخرى إلى حوالي 3,5 مللي ثانية.
مخطط مبعثر:
تظهر الدورة بأكملها في الصورة فيما يسمى "مخطط التشتت"، والذي يُترجم إلى الهولندية باسم "مخطط التشتت". يتم عرض مخططين مبعثرين جنبًا إلى جنب، مع إجمالي التقدم في شكل رسم بياني أدناه.
عند النقر في أي مكان على الرسم البياني، ستظهر دائرة في كلا الرسمين البيانيين. سيؤدي النقر على مناطق مختلفة في الرسم البياني إلى إظهار موقع مختلف في المخططات المبعثرة.
في هذا المخطط المبعثر، يوضح الرسم البياني الأيسر قيمة MAP فيما يتعلق بسرعة العمود المرفقي. يشير الشريط الملون الموجود على يمين الرسم البياني إلى AFR.
في الرسم البياني الأيسر يبلغ معدل AFR حوالي 12,67. وهذا يعني أن الخليط غني في تلك اللحظة. ويمكن تفسير ذلك بالنظر إلى زيادة السرعة عند درجة حرارة سائل التبريد المنخفضة (انظر اتجاه درجة حرارة سائل التبريد في الشكل 46). ويمكن أيضًا ملاحظة أن معدل AFR في أعلى اليسار يتراوح بين 17,85 و19,57؛ ويتم ذلك أثناء التباطؤ حيث لا يتم حقن أي وقود ويكون الخليط خاليًا من الدهون.
يوضح الرسم البياني الأيمن في الشكل 48 قيمة MAP فيما يتعلق بحقن الوقود. وهذا يدل على منطقة العمل.
تم إنجاز المشروع بنجاح وكانت النتيجة إيجابية لنتائج القياس.
