عرض:
- ضبط نظام إدارة المحرك
- جدول VE
- جدول أفر
- جدول الإشعال المتقدم والتقدم البارد
- يسكن تصحيح البطارية
- قم بتشغيل الإشعال وابدأ، Cranking Pulse
- هواء المحطة
- التسريع
- نبض فتيلة
- إثراء إضافي
ضبط نظام إدارة المحرك:
تصف الفصول السابقة كيفية إعداد المحرك والاختيارات التي تم اتخاذها لتصميم نظام إدارة المحرك. يصف التنفيذ كيفية معالجة البيانات التي تم الحصول عليها في نظام إدارة المحرك. إدخال جميع المعلمات لا يكفي لتشغيل المحرك. ولا يزال يتعين إجراء "الضبط"، مع إجراء التعديلات بناءً على القياسات والنتائج التجريبية.
إن تعديل برنامج المحرك له تأثير كبير على تشغيله. يمكن أن يؤدي الضبط غير الصحيح إلى التشغيل غير المنتظم والتوقف وقد يؤدي أيضًا إلى تعطل المحرك. يمكن أن يحدث الأخير إذا كان الخليط قليل الدهن. يعتمد وقت الحقن وكمية الحقن على عدد من العوامل:
- دورة في الدقيقة.
- ضريبة؛
- درجة حرارة.
من أجل تحقيق تكوين جيد للخليط في جميع الأوقات في ظل ظروف التشغيل المختلفة، يجب ضبط وحدة التحكم الإلكترونية بشكل صحيح قبل بدء تشغيل المحرك الأول. تتم الإعدادات من خلال استكمال عدد من الجداول وهي:
- جدول VE للكفاءة الحجمية؛
- جدول نسبة الهواء/الوقود AFR؛
- جدول الإشعال لتوقيت الإشعال.
يتم إدخال الجداول في برنامج TunerStudio. قد يؤدي إدخال قيم غير صحيحة إلى عدم عمل المحرك بشكل صحيح؛ وبالتالي فإن معرفة النظام مطلب هنا. وتوضح الفقرات التالية كيفية تحديد الجداول. ويتم تحديد زمن الحقن الأساسي، أي بدون التخصيب، عن طريق عدد من الحسابات.
يتم حساب الكتلة النوعية للهواء (ρ) من درجة الحرارة المقاسة للهواء الممتص والضغط السلبي (قيمة مستشعر MAP). ولذلك فمن الواضح أن الجداول المكتملة بشكل صحيح ضرورية لتشغيل المحرك بشكل سليم.
جدول VE:
في الفصل نظام الحقن تم توضيح الغرض من جدول VE. يشرح هذا القسم كيفية تحديد بيانات جدول VE لمحرك Land Rover.
في جدول VE، تشير كل خلية إلى النسبة المئوية المرتبطة بالضغط السلبي بالنسبة للسرعة. ستكون هذه النسبة أعلى عند السرعة التي يكون فيها عزم الدوران أعلى. بعد كل شيء، المحرك هو الأكثر كفاءة هناك لأن المحرك يملأ الأفضل. يظهر منحنى عزم الدوران والقوة لمحرك لاند روفر في الصورة أدناه.
يوضح الشكل جدول VE مكتملًا بمولد. يشير المحور Y إلى ضغط مشعب السحب الذي يستشعره مستشعر MAP. 100 كيلو باسكال يساوي 1 بار (ضغط الهواء الخارجي) وهو أقصى ضغط في مشعب السحب لمحرك ذو سحب طبيعي. يشير المحور X إلى سرعة المحرك.
قبل تشغيل المحرك لأول مرة، يجب إكمال جدول VE المقدر. يجب إجراء الإعداد النهائي لجدول VE على منصة اختبار باستخدام مستشعر lambda عريض النطاق وجهاز تحكم lambda المعطل. يحتوي برنامج "TunerStudio" الذي يزود MegaSquirt بالبرنامج والمعلمات على أداة مساعدة تقوم بحساب القيم في جدول VE. ومع ذلك، يمكن أيضًا حساب قيم VE باستخدام الصيغ. يتم استخدام البيانات من الجدول لإكمال الصيغ.
يتم تحديد الهواء V بنفس الظروف كما في الحساب السابق؛ وبالتحديد عند سرعة المحرك حيث يكون عزم الدوران أعلى. لذلك يتم أخذ الإجابة من الحساب السابق من الصيغة التالية.
يؤثر الضغط (السفلي) في مشعب السحب ودرجة حرارة هواء السحب على الكتلة المحددة للهواء، وبالتالي أيضًا على صيغة درجة الملء. يمكن تحديد مستوى الملء باستخدام البيانات المعروفة والمحسوبة من الجدول 3 وهذه الصيغة.
يمكن إدخال 2500% في الخلية عند 100 دورة في الدقيقة و70 كيلو باسكال في جدول VE. هذا في الصف العلوي من سلسلة الأرقام، مع فتح دواسة الوقود بالكامل. يمكن تكرار الحسابات عدة مرات لإدخال أرقام أخرى في جدول VE. يمكن إنشاء الخلايا الوسيطة باستخدام وظيفة الاستيفاء. ثم يحدد الكمبيوتر القيم المتوسطة باستخدام تقدم خطي. وهذا يضمن أن يكون "التل" الذي يظهر في العرض ثلاثي الأبعاد متدرجًا قدر الإمكان، وأنه لا توجد فجوات أو نقاط بينهما. عندما يتم ملء الخلايا الموجودة في نطاق 3 كيلو باسكال بين السرعة الخاملة والسرعة القصوى، يمكن استخلاص منحنى عزم الدوران منها. على سبيل المثال، إذا انخفض عزم الدوران إلى النصف عند السرعة القصوى، فستكون قيمة VE أيضًا نصف القيمة القصوى؛ في هذه الحالة حوالي 100٪. إذا تقرر ملء الخلايا كتقدير، فيمكن أيضًا ملء جدول VE بأكمله بهذه الطريقة. سيكون جدول VE الذي تم تجميعه مع الحسابات والاستدلالات السابقة جيدًا بما يكفي للسماح بتشغيل المحرك، ولكنه بالتأكيد لن يكون صحيحًا. يجب أن يتم الإعداد النهائي لجدول VE على منصة اختبار باستخدام مستشعر لامدا عريض النطاق وتحكم لامدا المعطل لمنع تصحيحات AFR، حيث يمكن تحميل المحرك لفترة طويلة. نظرًا لعدم استخدام منصة الاختبار لهذا المشروع، سيتم إجراء الضبط بأفضل شكل ممكن في المنطقة الثابتة وبسرعة متزايدة عند الحمل المنخفض.
إن جعله في وضع الخمول بشكل صحيح هو الجزء الأصعب ويتم تنفيذه أخيرًا. يُنصح بإبقاء المحرك على سرعة عالية (حوالي 2000 دورة في الدقيقة) والسماح للمحرك بالتسخين حتى يصل إلى درجة حرارة التشغيل. ومن ثم يكون للتغيرات في درجات الحرارة أقل تأثير ممكن على قيم VE. بعد تصحيح جدول VE الكامل، يمكن إدخال التصحيحات الخاصة بدرجات الحرارة المنخفضة (على سبيل المثال أثناء البداية الباردة). وهذا ممكن في برامج الإعداد المنفصلة مثل برنامج التخصيب على البارد.
تعد السرعة القصوى للمحرك عاملاً يجب مراعاته عند إكمال الجدول. مع جدول 16 * 16 = 256 خلية، يكون من الأدق بالنسبة للسرعات المتوسطة تحديد السرعة القصوى قدر الإمكان. لا فائدة من تشغيل الطاولة حتى 7000 دورة في الدقيقة. ليتم تعبئتها، بينما السرعة القصوى هي 4500 دورة في الدقيقة. يرقى إلى.
عند ضبط جدول VE المكتمل تقريبًا، سيتم أخذ قيمة لامدا الحالية في الاعتبار لتصحيح النسبة المئوية عند ضغط وسرعة مشعب السحب الصحيحين. يجب الحصول على هذه القيمة عن طريق ضبط قيمة VE إلى 1 = 12,3. على سبيل المثال، إذا تم قياس نسبة خلط تبلغ 14,7 بينما تم ضبط 14,7 في جدول AFR، فيجب تخفيض قيمة VE حتى يتم قياس نسبة خلط تبلغ XNUMX. ومن خلال خفض قيمة VE، سيتم حقن كمية أقل من الوقود. يصبح الخليط أقل حجما.
يقوم مستشعر لامدا واسع النطاق المبتكر المزود بوحدة تحكم خارجية بقياس تركيبة الخليط وينقل ذلك إلى MegaSquirt باستخدام جهد يتراوح بين 0 و5 فولت. يقوم البرنامج بتحويل قيمة الجهد هذه إلى قيمة AFR (على سبيل المثال لامدا = 1). بعد قياس وضبط الخلايا المختلفة في جدول VE، يمكن ملء الخلايا المتوسطة تلقائيًا عن طريق الاستيفاء. يؤدي ضبط قيمة VE إلى استراتيجية حقن مختلفة. يتم التحكم في الحاقن من القيمة التي تشير إلى كمية الهواء الموجودة في المحرك: بمعنى آخر، القيمة الموجودة في جدول VE.
لسوء الحظ لم يكن لدينا منصة لاختبار القوة ولم يكن من الممكن اختبار المحرك على الطريق تحت الحمل. ولذلك نحن يقتصر إلى حد ما على العمل دون تحميل. توجد أسطوانة الفرامل التي كانت في الأصل بمثابة فرامل الانتظار. يمكن تشغيل هذه الفرامل لفترة وجيزة لتحميل المحرك. من خلال تعشيق الترس (على سبيل المثال الرابع) وفرامل الطاقة، يمكن تصحيح قيمة لامدا عند سرعات معينة. نقوم بتصحيح القيم الوسيطة باستخدام وظيفة الاستيفاء. من الممكن أن يحدث تفجير أثناء الاختبار. في مرحلة سابقة، تم الانتهاء من جدول الإشعال، حيث تم إدخال تقدم الإشعال. قد يختلف التقدم المطلوب عن القيم المدخلة في الجدول. عندما تسمع أصوات انفجار طفيفة، ينبغي تقديم الإشعال (أي تأخيره) بضع درجات أقل. غالبًا ما تكون الدرجة أو 3 كافية. ويمكن بالطبع تعديل ذلك لاحقًا عند اكتمال جدول VE. يمكن أيضًا عرض قيم جدول VE في عرض ثلاثي الأبعاد. وهذا يوفر نظرة ثاقبة حول ما إذا كانت هناك أي انحرافات كبيرة، مثل النقاط المنحرفة والحفر.
لا يمكن فقط التحقق مما إذا كانت القيم المحسوبة بواسطة المولد منطقية، ولكن يمكن أيضًا إكمال جدول VE جزئيًا دون استخدام المولد. يكون المحرك أكثر كفاءة عند السرعة التي يكون فيها عزم الدوران أعلى: هنا يكون مستوى التعبئة هو الأعلى والقيمة في جدول VE هي الأعلى أيضًا. يشير جدول VE إلى مستوى تعبئة المحرك كنسبة مئوية.
بعد اكتمال جدول VE بالكامل، يمكن تشغيل التحكم lambda مرة أخرى.
تُظهر الصور أدناه جدول VE المكتمل والعرض ثلاثي الأبعاد الذي يسمح لمحرك Land Rover بالعمل بشكل صحيح.
جدول أفر:
تصف صفحة نظام الحقن وظيفة جدول AFR وسبب ضرورة الاستنفاد والإثراء لتوفير الطاقة والقيادة الاقتصادية. تصف هذه الصفحة كيفية ضبط جدول AFR لمحرك Land Rover.
أولاً يتم تعيين جدول VE، وبعد ذلك فقط يتم تصحيح جدول AFR. ومع ذلك، يجب ضبط جدول AFR بالكامل على 14,7 في البداية، حتى لا يقوم MegaSquirt بإجراء تصحيح عند ملء جدول VE (انظر الصورة). في البداية، يفترض وجود نسبة خلط متكافئة. تم أيضًا إيقاف تشغيل التحكم في لامدا. فقط بعد إعداد جدول VE، يتم إكمال جدول AFR وتشغيل عنصر التحكم lambda.
تُظهر الصورة جدول AFR مكتملاً، حيث تتراوح نسبة الهواء/الوقود بين 12,5 (غني) و15,1 (هزيل). عند استكمال جدول AFR، سيتم إثراء الخليط في منطقة التحميل الكاملة. ويمكن رؤية التخصيب على كامل المنطقة بين 75 و100 كيلو باسكال. صمام الخانق مفتوح بالكامل. أثناء التحميل الجزئي وحوالي سرعة عزم الدوران، يكون الخليط هزيلًا؛ نسبة الخلط هنا هي 15:1. ويمكن ملاحظة ذلك بين 1500 و 3100 دورة في الدقيقة. عند ضغط سلبي من 15 إلى 40 ملي بار. صمام الخانق مفتوح جزئيًا فقط. المحرك هو الأكثر كفاءة في هذا المجال.
جدول الإشعال المتقدم والتقدم البارد:
مرجع الصفحة نظام الإشعال يصف ما يستلزمه تقدم الإشعال.
يتم ضبط جدول تقدم الإشعال بناءً على بيانات المصنع الخاصة بتقدم الطرد المركزي مع التحكم في التفريغ. يشير الخط الأسود إلى التقدم الميكانيكي.
يظهر الخط الأزرق مخطط الخريطة. لمنع دخول منطقة طرق التحميل الجزئي، يتم تطبيق التصحيح؛ التقدم الفعلي يتبع الخط الأحمر.
يُظهر العرض ثلاثي الأبعاد عدم وجود قيم غير طبيعية، مثل الثقوب أو التلال. يجب أن يكون الجدول "متساويًا" إلى حد ما ويجب ألا يحتوي على الكثير من المطبات.
بالإضافة إلى الإعدادات القياسية في جدول الإشعال، يوفر نظام "Cold Advance" أيضًا خيار تقديم الإشعال بشكل إضافي عندما يكون المحرك باردًا.
عندما يكون المحرك باردًا، يجب تحقيق المزيد من التقدم لأن الاحتراق سيكون أبطأ قليلاً. وللتعويض عن هذا التأخير، يتم زيادة التقدم بما يصل إلى 6 درجات. الصورة توضح هذه الإعدادات.
يسكن تصحيح البطارية:
في صفحة "المشغلات"، يصف القسم الخاص بنظام الإشعال المستخدم تأثير جهد البطارية على وقت شحن ملف الإشعال الأساسي. تُظهر الصورة شاشة الإعدادات، حيث يتم ملء التصحيحات المحسوبة بالفعل.
قم بتشغيل وبدء الإشعال، نبض التدوير:
بعد تشغيل الإشعال، لا يتم تنشيط مضخة الوقود فحسب، بل يتم أيضًا تنشيط الحاقنات مرة واحدة. وهذا ما يسمى "نبض فتيلة". يترسب البنزين الذي تم حقنه أثناء عملية النبض الأولية على الجدران الباردة لمشعب السحب. ستكون عملية البدء الآن أسهل، لأن البنزين المحقون للبدء لا يضيع في الحالة المذكورة سابقاً. تعتمد كمية الوقود التي يتم حقنها أثناء نبضة التحضير على درجة حرارة المحرك. يحتاج المحرك الدافئ إلى نبض تحضيري أقل. يمكن تعيين المبلغ المطلوب في رسم بياني في TunerStudio.
غالبًا ما تكون سرعة البدء أقل من نصف سرعة التباطؤ. يجب ضبط ما يسمى بـ "Cranking Pulse" في MegaSquirt. نظرًا لعدم وجود صمام خانق أثناء بدء التشغيل، وبالتالي يظل صمام الخانق في وضع مغلق، يجب أن يأتي الهواء المطلوب عبر صمام التحكم الخامل. من الممكن ضبط موضع الخانق الذي يتوقف عنده الحقن. يتم استخدام محرك السائر في هذا المشروع. لذلك يتم فتح محرك السائر هذا جزئيًا أثناء بدء التشغيل. يعتمد الوضع على درجة حرارة سائل التبريد؛ مزيد من الهواء عندما يكون المحرك باردًا وأقل عندما يكون المحرك دافئًا. بالإضافة إلى إمداد الهواء، يجب أيضًا ضبط الحقن وفقًا للظروف التي يتم فيها تشغيل المحرك. يتم ضبط كمية البنزين عن طريق تغيير وقت الحقن. عند درجة حرارة سائل التبريد 25 درجة مئوية، تتم مضاعفة كمية الحقن مقارنةً بالحالة عندما يكون المحرك في درجة حرارة التشغيل (حوالي 90 درجة مئوية). توضح الصورة المنحنى الذي يمكن من خلاله ضبط كمية الحقن بالنسبة لدرجة حرارة سائل التبريد. إن PWM بنسبة 100% يساوي الكمية المحسوبة من الوقود، وأي شيء أعلى من ذلك يعد تخصيبًا إضافيًا.
ثابت:
يجب أن يكون صمام الخانق مغلقًا تمامًا أثناء التباطؤ. يتم التحكم بشكل كامل في إمداد الهواء أثناء التباطؤ بواسطة محرك السائر المستخدم.
التسريع:
يتطلب التسريع مزيجًا أكثر ثراءً. يجب ضبط نسبة الخليط حسب سرعة الضغط على دواسة الوقود. في برنامج TunerStudio، يتم ضبط إثراء التسريع من خلال خيار "Acceleration Enrichment"، والمختصر بـ "AE". يجب أن يتم ضبط إثراء التسارع فقط عند اكتمال جدول VE بشكل صحيح.
نظرًا لأن المحرك في هذا المشروع مجهز بمستشعر موضع الخانق ومستشعر MAP، يمكن تحديد موضع الخانق والضغط المنخفض في مشعب السحب. يتم استخدام نقطة TPS لتغيير موضع الخانق. تشير "النقطة" إلى سرعة التغيير ويتم التعبير عنها كنسبة مئوية. واعتماداً على هذه النسبة، يتم حقن المزيد من الوقود. يتم تمديد مدة الحقن ببضعة مللي ثانية. تشير قيمة TPS-Dot البالغة 100% إلى أن صمام الخانق قد انتقل من الإغلاق إلى الفتح الكامل خلال ثانية واحدة. إذا تم الافتتاح بشكل أسرع، فستزيد النسبة. من المهم معرفة القيمة التي يتم فيها فتح صمام الخانق؛ إذا كان المحرك يعمل بحمولة جزئية لبعض الوقت قبل التسارع، فلا يمكن الافتراض أن صمام الخانق كان مغلقًا تمامًا. يشار إلى موضع صمام الخانق على أنه ما يسمى بعتبة التسارع. تشير العتبة إلى موضع الخانق الذي تم نقل صمام الخانق منه لفتحه بالكامل. يمثل تفتق التسارع وقت الانتقال من وقت حقن التسارع إلى نهاية تخصيب الحقن. وهذا يمنع التسارع من الانتهاء بسرعة كبيرة.
يمكن في البداية التحقق من إعداد إثراء التسارع باستخدام جهاز المحاكاة. يجب إجراء التعديل النهائي بشكل تجريبي، بمساعدة أو بدون مساعدة مستشعر لامدا عريض النطاق.
نبض فتيلة:
النبض الأولي عبارة عن وظيفة لرش كمية صغيرة من الوقود على صمامات السحب عند تشغيل الإشعال. وهذا يجعل عملية البدء أسهل. عندما يكون المحرك دافئًا، تقل كمية الحقن. يتم ضبط النبض الأولي بالنقاط الزرقاء في المنحنى (انظر الصورة).
إثراء إضافي:
مباشرة بعد بدء تشغيل المحرك، يتم تطبيق الإثراء. وهذا ما يسمى "الإثراء بعد البدء". لا تزال MAP عالية جدًا لأن السرعة ليست عالية بما يكفي لتوفير فراغ كافٍ. خاصة عندما يكون المحرك باردا، يتم التخصيب لفترة زمنية معينة حتى يبدأ المحرك في العمل حسب إعدادات VE.
يوفر "إثراء الإحماء" (WUE) الإثراء أثناء مرحلة إحماء المحرك. عندما يقترب المحرك من درجة حرارة التشغيل، يجب أن تكون نسبة التخصيب 0%.
Volgende: الاختبار.
