المواضيع:
- مستشعر موضع العمود المرفقي (CPS)
- مسبار لامدا
- مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (CLT)
- استشعار درجة حرارة الهواء المدخول
- مستشعر موضع الخانق (TPS)
مستشعر موضع العمود المرفقي (CPS):
يتم تثبيت مستشعر موضع العمود المرفقي لمحرك BMW في مقدمة المحرك فوق حلقة التروس الخاصة ببكرة العمود المرفقي. تستطيع وحدة التحكم الإلكترونية تحديد ما يلي من الإشارة الصادرة من هذا المستشعر:
- سرعة العمود المرفقي: يتم تحديدها بناءً على السرعة التي تتحرك بها الأسنان خلف المستشعر.
- موضع العمود المرفقي الذي يتم تحديده بناءً على النقطة المرجعية لحلقة التروس. تعمل واحدة أو أكثر من الأسنان الأرضية كنقطة مرجعية.
بكرة العمود المرفقي من النوع "60-2". يحتوي القرص على 60 سنًا، اثنان منها تم طحنهما. تعمل الأسنان الأرضية كنقطة مرجعية. يحدث TDC الفعلي لمكبس الأسطوانة 1 بعد 16 درجة.
يمكن تحديد عدد الدرجات بين النقطة المرجعية وTDC الفعلي بعملية حسابية بسيطة:
في كل مرة يتحرك فيها أحد الأسنان أمام المستشعر، يدور العمود المرفقي (360 / 60) = 6 درجات.
إذا كانت النقطة المرجعية وTDC الفعلي على مسافة 18 درجة، فهذا يعني (6 * 16) = 96 درجة.
هذه الحقيقة مهمة جدًا لنظام إدارة المحرك. بعد تسجيل النقطة المرجعية، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية تحديد وقت الحقن أو الإشعال عن طريق عد الأسنان. في الحالة التي يجب فيها تقديم الإشعال بمقدار 30 درجة، يجب على وحدة التحكم الإلكترونية التأكد من أن شمعة الإشعال تشعل 5 أسنان قبل TDC الفعلي (5 أسنان * 6 درجات = 30)، أي 13 سنًا بعد النقطة المرجعية. هذا لا يأخذ في الاعتبار بعد وقت شحن الملف الأساسي في ملف الإشعال، والذي يستغرق وقتًا أيضًا، لذا في الواقع تبدأ وحدة التحكم الإلكترونية في شحن الملف الأساسي قبل بضع درجات من العمود المرفقي. سنعود إلى هذا في القسم الخاص بملف الإشعال في الفصل الخاص بالمحركات.
لامدا الاستشعار:
تم استبدال مستشعر لامدا القياسي بمستشعر النطاق العريض من Bosch LSU 4.2 ذو 5 أسلاك. يتم توصيل المستشعر بوحدة تحكم لامدا الرقمية Innovate LC-2. تقوم وحدة التحكم هذه بتحويل الإشارة من مستشعر لامدا إلى إشارة رقمية وإرسالها إلى وحدة التحكم الإلكترونية MegaSquirt.
مواصفات جهاز التحكم المبتكر LC-2 O2:
الطاقة | |
| جهد التشغيل | 9.8V إلى 16V DC |
| تيار الإدخال، التسخين الأولي لسخان O² | 2.0 أمبير اسمي، 3 أمبير كحد أقصى |
| تيار الإدخال، O² التشغيل العادي | 0.8 أمبير اسمي، 1.1 أمبير كحد أقصى |
بيئي | |
| تعمل درجة الحرارة المحيطة | 0 درجة إلى 140 درجة فهرنهايت (−17.78 درجة إلى 60 درجة مئوية) |
| درجة حرارة التخزين المحيطة | من −40 درجة إلى 185 درجة فهرنهايت (من -40 درجة إلى 85 درجة مئوية) |
| مقاومة الماء | مقاومة للرذاذ، وغير قابلة للغمر |
أجهزة الاستشعار | |
| أنواع متوافقة | بوش™ LSU4.2 وبوش™ LSU4.9 |
| التحكم في سخان Bosch™ | PID الرقمي عبر مقاومة خلية المضخة |
القياسات | |
| لامدا | .5 إلى 8.0 |
| نسبة الوقود الهواء | 7.35 إلى 117 (بنزين)، نوع الوقود قابل للبرمجة |
دقة | |
| لامدا | دقيق حتى +/- .007 (.1 AFR) |
وقت الاستجابة | |
| هواء مجاني إلى لامدا | < 100 مللي ثانية (< 25 مللي ثانية نموذجيًا) |
المدخلات | |
| مسلسل | 1، ابتكار متوافق مع MTS |
النواتج | |
| التناظرية | 2، 0-5VDC، دقة 10 بت، قابلة للبرمجة |
| مسلسل | 1، ابتكار متوافق مع MTS |
Communication | |
| مسلسل | متوافق مع MTS (نظام الضبط المعياري المبتكر). |
مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (CLT):
تم تجهيز المحرك في الأصل بجهازي استشعار، وكلاهما يقيس درجة حرارة سائل التبريد. تُظهر الصورة أدناه غلاف منظم الحرارة مع مستشعرين لدرجة حرارة سائل التبريد ومفتاح حراري لمروحة التبريد. نحن لا نستخدم المستشعر الأيسر. الجزء الأوسط متصل بوحدة التحكم الإلكترونية MegaSquirt. يتم شرح سبب استخدامنا لجهاز استشعار واحد فقط أدناه. نحن لا نستخدم المفتاح الحراري أيضًا؛ نقوم حاليًا بتشغيل أو إيقاف تشغيل مروحة التبريد باستخدام مفتاح يدوي. وفي وقت لاحق، سيتم أيضًا توفير التحكم بواسطة MegaSquirt.
لماذا اثنين من أجهزة استشعار درجة حرارة سائل التبريد؟ ولماذا نستخدم واحدًا فقط؟
يحتوي مستشعر NTC على دورة لوغاريتمية. تقل المقاومة مع زيادة درجة الحرارة. الخاصية الزرقاء في الصورة تظهر أكبر تغير في المقاومة بين 0 و 40 درجة مئوية. ومع ارتفاع درجة الحرارة، تنخفض المقاومة بسرعة أقل.
وتتناقص الخاصية الحمراء أيضًا مع زيادة درجة الحرارة، ولكن هنا يمكن رؤية التغيير الأكبر بين 40 و80 درجة.
نحن مهتمون بشكل أساسي بدرجة حرارة تصل إلى 60 درجة مئوية فيما يتعلق بإعدادات البدء البارد. ضع في اعتبارك إثراء الوقود وتدوير الهواء عبر محرك الضبط الخامل. فوق 60 درجة مئوية لا حاجة لمزيد من التخصيب.
استشعار درجة حرارة الهواء المدخول:
المستشعر الأصلي مدمج في مقياس تدفق الهواء. ومع ذلك، تمت إزالة مقياس تدفق الهواء هذا. وهذا يعني أنه يجب تركيب جهاز استشعار درجة الحرارة في مكان آخر.
نحن نستخدم مستشعر NTC العالمي. العلامة التجارية والأصل غير معروفين. المهم أن نقيس قيم المقاومة مع تغير درجة الحرارة ومن ثم ندخلها في برنامج TunerStudio.
يتم تركيب مستشعر درجة الحرارة في أنبوب سحب الهواء بالقرب من مشغل التحكم في الخمول. يتم النقر على المستشعر في الخرطوم. يوجد عنصر القياس في أنبوب سحب الهواء ويقيس درجة حرارة الهواء المار.
نظرًا لعدم وجود قابس في المستشعر، تم لحام الأسلاك في نقاط الاتصال وحمايتها بأنابيب الانكماش.
مستشعر موضع الخانق (TPS):
ستأتي المعلومات لاحقا…
