المواضيع:
- محرك بي ام دبليو
- العمل الأولي في المشروع
- فحص مضخة الزيت
- إزالة من الموزع
- نظام التشغيل والشحن
- الإطار مع الشاشات والكمبيوتر
- لوحة القيادة مع التركيبات الكهربائية
- تبريد
- براندستوفتانك
- أنبوب سحب الهواء، فلتر الهواء، خراطيم تنفس علبة المرافق
محرك بي ام دبليو
تم اختيار استخدام محرك BMW هذا لمشروع التحويل هذا بسرعة؛ كان هناك الكثير من العيوب التي لا يمكن للطلاب إصلاحها، ولكنها لا تزال جيدة بما يكفي لإصلاحها. المحرك يأتي من BMW الفئة الخامسة E5. ويبين الجدول أدناه بيانات المحرك.
الأنشطة الأولى للمشروع:
كما أشير سابقا، محرك BMW في حالة جيدة. بدأ طالب متحمس للغاية على الفور في إزالة المرفقات. تتم إزالة مجموعة الأسلاك ووحدة التحكم الإلكترونية الأصلية وقابس التشخيص ODB1 بشكل دائم. يتم فحص الأجزاء الأخرى مثل غطاء الصمام والمشعبات بما في ذلك العادم والإطار المزود بالرادياتير وتنظيفها وإعادة تثبيتها لاحقًا باستخدام حشوات جديدة وحلقات دائرية ومشابك خرطوم. يتم ضبط الصمامات واستبدال مضخة التبريد بشكل وقائي بسبب عمرها والصدأ.
وبطبيعة الحال، يتم تغيير الزيت وتنظيف نظام التبريد. وفي مرحلة لاحقة، عندما يعمل المحرك لمدة ساعة على الأقل، يتم تغيير السوائل مرة أخرى واستبدال المرشحات.
الصور أدناه توضح بداية المشروع بإزالة المرفقات وضبط خلوص الصمام. انقر على الصور لفتحها بالحجم الكامل.
فحص مضخة الزيت:
عند التحكم في المحرك المبدئي، تم الانتباه إلى دوران الزيت في رأس الأسطوانة. أثناء البدء، لم يكن هناك أي إمداد بالزيت مرئيًا لعمود الكامات، وما إلى ذلك. ولم يكن معروفًا ما إذا كانت مضخة الزيت ومصفاة الشفط في حالة جيدة؛ بعد كل شيء، تم استخدام المحرك في الماضي للقيام بمهام عملية. ربما كان هناك شيء مفقود في إمدادات النفط. ولذلك تقرر تفكيك وعاء الزيت وفحص مضخة الزيت والمصفاة.
بعد التفكيك والفحص، استنتجنا أن مضخة الزيت وملحقاتها سليمة. تم إعادة تجميع الأجزاء وإعادة تعبئة الزيت.
لإزالة الموزع:
تم تجهيز نظام الإشعال بملف إشعال DIS. نقوم بإزالة ملف الإشعال الأصلي والموزع. أدت إزالة الموزع إلى ترك فتحة مكشوفة في رأس الأسطوانة. تظهر هنا نهاية عمود الكامات وختم عمود الكامات. في مرحلة لاحقة، يمكن تركيب مستشعر موضع عمود الحدبات هنا، بالاشتراك مع MegaSquirt III (في الوقت الحالي نستخدم MS-II). ولتغطية كل شيء بدقة، تم رسم لوحة الغلاف باستخدام أوتوكاد وتم إنشاؤها باستخدام طابعة ثلاثية الأبعاد. تم التقاط الصورة بعد 3 دقائق من بدء الطباعة. في المجمل، استغرقت الطباعة 10 ساعة.
نظام البدء والشحن:
أحد العيوب المرئية كان تتابع البداية المعيب. على الأقل، تم قطع النهاية الملولبة. يبدو أن إصلاح مرحل البداية مستحيل. لحسن الحظ، تبين أن التكاليف ليست سيئة للغاية: حيث قام متخصص الإصلاح المحلي بتوفير مرحل بداية جديد مقابل 25 يورو. تظهر الصورة المعيب (يسار) والجديد (يمين).
كنا أقل حظًا مع الدينامو. وبعد توصيل الأسلاك الموجبة، اكتشف أثناء توصيل السلك الأرضي وجود دائرة كهربائية قصيرة في مكان ما في النظام. وبعد بحث قصير تم العثور على السبب. اتصل B+ للمولد بالجسم. وكانت المقاومة بين B+ والجسم 0,2 أوم. تم تفكيك الدينامو وفتحه على الفور. ماذا حدث؟ اتصل اتصال D+ بالمبيت لأن الجزء الداخلي لم يكن مستقيمًا في المبيت وكانت الجلبة البلاستيكية مكسورة. لم يكن المولد قادرًا على العمل بهذه الطريقة أبدًا؛ من المفترض أن أحد الطلاب قام بتفكيك المولد في السنوات الأخيرة، بعد أن توقف المحرك عن العمل، ولم يعيد تجميعه بشكل صحيح.
بعد إصلاح المحرك المبدئي والمولد، بدأت الأسلاك. يمكن رؤية الأسلاك الحمراء في الصورة أدناه.
يتم توصيل السلك الموجب من البطارية بوصلة B+ للمولد. يتم أيضًا تثبيت السلك الموجب للمحرك المبدئي على نفس المسمار.
يتم توصيل سلك D + الموجود على المولد بمصهر (الطرف 15) عبر ضوء مؤشر تيار الشحن الموجود على لوحة القيادة. يتم تشغيل سلك التحكم الخاص بمحرك بدء التشغيل (الطرف 50) بواسطة زر التشغيل الموجود على لوحة القيادة.
الإطار مع الشاشات والكمبيوتر:
يتم تركيب جهاز كمبيوتر مكتبي مزود بشاشتين على إطار الدراجة النارية. ستعرض هذه الشاشات في النهاية أجهزة القياس والخرائط على لوحة القيادة. من الممكن أيضًا إظهار القياسات باستخدام راسم الذبذبات (Picscope) على الشاشة.
تم تصميم الإطار بحيث يمكن تركيب الشاشتين تحت بعضهما البعض. وتكون الشاشات مائلة بزاوية معينة، بحيث يمكن قراءتها بوضوح عند الوقوف أمام الدراجة النارية.
يتم وضع الكمبيوتر المكتبي خلف الشاشات على إطار المحرك. الكمبيوتر من ماركة Dell ومن النوع Optiplex XE (Core2Duo 2,6 جيجا هرتز، 4 جيجا بايت رام). تم تصميم هذا النوع من أجهزة الكمبيوتر للعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في ظل تطبيقات الأعمال الثقيلة، على سبيل المثال، في المناطق الدافئة والمتربة. ولذلك فإن هذا الكمبيوتر مناسب بشكل مثالي للعمل على إطار الدراجة النارية أثناء تشغيل المحرك. تم استبدال محرك الأقراص الثابتة القياسي بمحرك أقراص SSD، بحيث يكون هناك أقل قدر ممكن من المخاطر بسبب الاهتزازات. تتم رعاية أجهزة الكمبيوتر والشاشات بواسطة زينيد.نت.
لوحة القيادة مع التركيبات الكهربائية:
يتم وضع لوحة تحتوي على عدد من المكونات أسفل الشاشات. تظهر الصورة الجزء الخلفي من اللوحة مع الأسلاك.
من اليسار الى اليمين:
- مفتاح فصل الأرض
- مفتاح الإشعال (الطرف 15) وزر التشغيل (الطرف 50)
- مفتاح مروحة التبريد
- محطة المصباح 15
- شحن مصباح التحكم الحالي D +
- صندوق الصمامات 1 (6x)
- صندوق الصمامات 2 (6x)
تم تغيير المخطط الكهربائي مؤخرًا. سيتم إضافة الإصدار الجديد إلى هذه الصفحة قريبا.
التبريد:
كانت مكونات نظام التبريد الأصلي غير كاملة و/أو متسخة و/أو معيبة. بالإضافة إلى مضخة التبريد الجديدة التي تم استبدالها بشكل وقائي، تم أيضًا تركيب الأجزاء التالية حديثًا:
- المشعاع؛
- المبرد خزان؛
- ستة خراطيم المبرد الجديدة؛
- مروحة تبريد.
هذه المكونات ليست من E34، ولكنها من E46 (3 سلسلة). حجم الرادياتير وقطر خراطيم التبريد وقوة مروحة التبريد كافية لتحقيق تبريد جيد. قوة مروحة التبريد لا تقل عن 390 واط.
الصور أعلاه توضح الرادياتير وخزان التمدد. تنتمي هذه المكونات معًا؛ يمكن توصيل الخزان بالرادياتير في الأعلى والأسفل. وهذا يتطلب إطارًا خاصًا يقع بينهما. لا يظهر هذا الإطار.
الصورة أدناه توضح مروحة التبريد. المروحة أيضًا جزء من الرادياتير والخزان؛ هذه الأجزاء الثلاثة متصلة ببعضها البعض. تُظهر الصورة أدناه أيضًا اللحظة التي تم فيها تعليق مكونات التبريد، المكونة من تلك التي تم وصفها للتو، في الإطار. وبهذه الطريقة يمكن تعديل الارتفاع والمسافة بين مبيت منظم الحرارة وأنبوب الخزان. في النهاية، يتم إدخال خرطوم تبريد على شكل حرف S هنا.
يتم تركيب الرادياتير على النحو التالي:
- يتم وضع كتل مطاطية بين الرادياتير والعارضة الأفقية لإطار المحرك، بحيث يمكن أن يقف الرادياتير عليها؛
- بفضل القضبان الحديدية الموجودة على اليسار واليمين، يتم تثبيت المبرد في جميع الاتجاهات؛
- تضمن القضبان الحديدية الموجودة في الأعلى عدم إمالة المبرد.
يتم تركيب خرطوم تبريد بالأبعاد الأصلية بشكل قياسي على الحافة التي يتم تثبيتها على الجزء العلوي من الرادياتير. إن الانحناءات الموجودة في الخرطوم لا تتوافق مع المساحة المتوفرة لدينا مع هذا المحرك. ولهذا السبب تمت إزالة خرطوم التبريد القياسي من الحافة وتم طحن الحلقة التي تقلصت حوله. بدلاً من ذلك، تم قطع خرطومين بقطر 38 مم (G4278-17033) حسب الحجم وتركيبهما على شكل حرف S.
لقد بحثنا لفترة من الوقت عن توصيل جيد للخرطومين. تبين أن الأنابيب البلاستيكية البلاستيكية ناعمة جدًا ومشوهة في سائل التبريد الدافئ، لذا فهي غير مناسبة. بدأ متجر قطع غيار السيارات في البحث وتوصل في النهاية إلى موصل خرطوم نحاسي (WK 34305) مناسب تمامًا. بفضل الجزء الخارجي المضلع، يتم تثبيت الخراطيم بشكل مثالي.
توضح الصورة أدناه موصل الخرطوم النحاسي الذي يتكون من نصف خرطوم تبريد واحد. يتم أيضًا تركيب خرطوم التبريد الآخر على موصل الخرطوم ويتم ربط مشابك الخرطوم بإحكام.
يتم أيضًا تركيب نفس النوع من موصل الخرطوم بين خرطومي تبريد آخرين في الجزء السفلي من الرادياتير.
خزان الوقود:
كان خزان الوقود بسعة 20 لترًا موجودًا بالفعل في نفس المكان بحالته القديمة. يتم توصيل الخزان بإطار المحرك ويقع في الزاوية بجوار البطارية أسفل خرطوم المبرد السفلي. غطاء الكروم الأصلي يغلق الخزان.
الصورة أدناه توضح خزان الوقود وخراطيم الوقود. أحدهما هو العرض والآخر هو العودة. وتمتد الخراطيم إلى حاجز الوقود، حيث يتم تركيب الحاقنات. تم وصف هذه المكونات في فصل "المحركات".
أنبوب سحب الهواء، فلتر الهواء، خراطيم تنفس علبة المرافق:
كان أنبوب سحب الهواء الأصلي وخراطيم تهوية علبة المرافق وصمام التحكم في التباطؤ PWM ومبيت مرشح الهواء مفقودين. حتى لو كان هناك عدد من الأجزاء، كانت هناك فرصة جيدة لوجود تشققات بسبب العمر والتفكيك/التجميع المتكرر. تم شراء هذه الأجزاء جديدة، باستثناء صمام التحكم PWM. تم طلب أنبوب سحب الهواء وخراطيم تنفس علبة المرافق من وكيل BMW. لم يكن غلاف فلتر الهواء الأصلي مناسبًا بشكل أنيق لإطار المحرك، لذلك تم اختيار تركيب فلتر الهواء المفتوح بسرعة. فلتر الهواء (K&N, KNRC-3250) له نفس قطر أنبوب سحب الهواء.
باستخدام برنامج AutoCAD والطابعة ثلاثية الأبعاد، تم تصميم وطباعة ملحق يمكن تركيبه بين مرشح الهواء وأنبوب السحب.
