المواضيع:
- نظام الحقن
- نظام الإشعال
- التحكم الخمول
نظام الحقن:
تم تجهيز محرك BMW بالفعل بنظام حقن متعدد النقاط. في هذه الحالة، لا يتعين علينا البحث عن حاقنات مناسبة وتجهيز مشعب السحب، كما هو الحال مع مشروع لاند روفر.
ولأن المحرك متوقف منذ سنوات وأن البنزين الموجود قديم فقد تقرر في البداية تنظيف واختبار الرشاشات.
سيكون من الرائع بالطبع أن يبدأ المحرك فورًا عند تشغيله لأول مرة. نظرًا لأن المحرك ظل ساكنًا لسنوات مع البنزين القديم، كان لا يزال من المشكوك فيه ما إذا كانت الحاقنات ستعمل بشكل صحيح. سيكون من العار بالطبع عدم تشغيل المحرك في المرة الأولى بسبب عدم حقن واحد أو أكثر من الحاقنات بشكل صحيح. أنت لا تعرف في تلك اللحظة ما إذا كان الأمر يعتمد على وقت الحقن، أو كمية الحقن، أو وقت الإشعال، سمها ما شئت. لذلك تقرر تنظيف الحاقنات في حمام بالموجات فوق الصوتية باستخدام سائل التنظيف ثم اختبار التدفق. الصورة أدناه توضح عملية التنظيف. مع الشكر لمانويل نونيس بومبو وDF Krijgsman لإصلاح المحركات BV
بعد التنظيف، تم فحص الحاقنات في إعداد اختبار لكمية الحقن (التدفق) واختبار التسرب في حالة عدم وجود تحكم. تعرض مقاطع الفيديو أدناه الصورة أثناء الحقن واختبار التسرب.
يمكن ملاحظة أن أحد الحاقنات لا يحقن أي شيء على الإطلاق وأن الحاقنات الأخرى ليس لديها نمط حقن جيد. أثناء اختبار التسرب، يستمر الوقود في التسرب من الحاقنين. حتى بعد التنظيف ثلاث مرات لم يتحسن الأمر. لو لم نتحقق من ذلك وقمنا بمحاولة البداية الأولى، لكنا قد أضعنا الكثير من الوقت في البحث عن الأسباب المحتملة بعد الانعطاف السيئ والمماطلة.
نظرًا لأن الضبط يغير بشكل أساسي الخصائص المتعلقة بالحقن، فيجب بالطبع أن يعمل مصدر الوقود بشكل صحيح. لقد تم بالفعل تجديد الإشعال بالكامل؛ ملف إشعال جديد وكابلات شمعات الإشعال وشمعات الإشعال، لذلك تقرر أيضًا تركيب ستة حاقنات جديدة. تبقى المحاقن مغلقة في العبوة لأطول فترة ممكنة؛ سيتم تركيبها في مشعب السحب قبل بدء تشغيل المحرك الأول مباشرة.
نظام الإشعال:
تم استبدال نظام الإشعال الأصلي مع الإشعال الموزع بملف إشعال ثلاثي DIS يتم التحكم فيه إلكترونيًا مع برامج تشغيل داخلية. يأتي ملف الإشعال من محرك فولكس فاجن V6 (رمز المحرك AQP).
يوضح الرسم البياني أدناه تعيين دبوس ملف الإشعال (رمز المكون N152).
يتم تزويد ملف الإشعال بإشارة تحكم بواسطة وحدة التحكم في المحرك (J220). بدلاً من جهاز التحكم الأصلي، ستوفر وحدة التحكم MegaSquirt هذه الإشارة.
- معكرونة؛
- شرارة إشارة الإشعال A (الأسطوانات 1 و 6) ؛
- شرارة إشارة الإشعال B (الأسطوانات 3 و 4) ؛
- شرارة إشارة الإشعال C (الأسطوانات 2 و 5) ؛
- زائد (12 فولت).
الخصائص التالية معروفة أيضًا ويمكن إدخالها مباشرةً في TunerStudio:
- خرج الشرارة: الارتفاع؛
- عدد الملفات: 3، شرارة ضائعة؛
- التحريك يسكن: 4 مللي ثانية؛
- المسكن الاسمي: 2,3 مللي ثانية.
من أجل تركيب ملف الإشعال في أقرب وقت ممكن من المحرك، قمنا بعمل دعم مخصص. يتم تثبيت الدعم على مبيت علبة التروس في الأسفل باستخدام براغي علبة التروس. يتم توصيل ملف الإشعال بالدعم بأربعة مسامير وصواميل M6.
التحكم في الخمول:
يمكن توصيل صمام PWM ثنائي الأسلاك مباشرة بوحدة التحكم الإلكترونية MSII. ترسل وحدة التحكم إشارة معدلة بعرض النبضة إلى صمام PWM الذي يفتح مقابل قوة الزنبرك. عندما تنخفض دورة العمل أو تختفي، يقوم الزنبرك الموجود في صمام PWM بإغلاق صمام التحكم. الاتصال الثاني هو لإمدادات الطاقة.
يحتوي صمام PWM الخاص بمحرك BMW على ثلاث اتصالات:
- PWM للحافة الإيجابية؛
- PWM للحافة السلبية؛
- ماسا.
ترسل وحدة التحكم الإلكترونية MSII إشارة PWM إلى طرف الحافة الإيجابية. يفتح الصمام، لكنه لم يعد يغلق. الربيع الداخلي مفقود. يجب أن تتسبب إشارة PWM السلبية في الإغلاق. ولجعل الإغلاق ممكنًا، في هذه الحالة يتم تركيب مقاومة بقدرة 35 أوم و50 وات بين الوصلة الأرضية لصمام PWM ونقطة أرضية للمحرك. عند تطبيق هذه المقاومة، يتدفق تيار صغير دائمًا عبر صمام PWM، والذي يعمل كنوع من "الزنبرك الكهربائي". تتغلب إشارة PWM التي ترسلها وحدة التحكم إلى الصمام على مرونة التيار الصغير. وعندما تنخفض الإشارة أو تختفي، يغلق التيار الصمام مرة أخرى.
تصبح المقاومة 35 أوم ساخنة للغاية، مما يؤدي في الواقع إلى فقدان الطاقة. يحاول المصنعون تقليل هذه الأنواع من الخسائر. في هذه الحالة، بخلاف العثور على نوع آخر من صمامات PWM، ليس لدينا خيار آخر. نظرًا لأن المقاوم يصبح ساخنًا جدًا، فسيتم تثبيته على معدن إطار الدراجة النارية. يؤدي هذا الاتصال إلى إطلاق المقاومة للحرارة.
