المواضيع:
- قفل الباب
- قفل مركزي
- كيندرسلوت
قفل الباب:
يتم تركيب أقفال الأبواب في الأبواب. وتستخدم هذه لفتح وإغلاق الأبواب. كما أنها تعمل أيضًا على توفير السلامة، بحيث لا يمكن فتح الباب ببساطة في حالة وقوع حادث. يجب أن تكون الأبواب سهلة الفتح بواسطة خدمات الطوارئ في حالة وقوع حادث.
يمكن قفل أقفال الأبواب وفتحها ميكانيكيًا باستخدام مفتاح أو إلكترونيًا باستخدام جهاز تحكم. غالبًا ما تكون أدوات التحكم الإلكترونية جزءًا من نظام قفل الباب المركزي، وهو ما سيتم مناقشته في الفقرة التالية.
لا يمكن إزالة أقفال الأبواب إلا إذا تمت إزالة الزخرفة الداخلية. في السيارات القديمة، يمكن فك القفل من الخارج، لكن هذا حساس جدًا للجريمة. هذا هو السبب في أن التفكيك أصبح صعبًا قدر الإمكان. في بعض الأحيان، يلزم تفكيك آلية النافذة بأكملها بالكامل مع النافذة.
توضح الصورة أدناه وحدة قفل الباب من الجانبين. يحتوي هذا القفل على جهاز تحكم إلكتروني مدمج، والذي يقوم بقفل وفتح القفل عند الطلب. في الأعلى نرى مشبك قفل لكابل Bowden الخاص بالمقبض الداخلي. يتم توصيل نهاية هذا الكابل بمرفق كابل Bowden. عند تشغيل المقبض الداخلي، يميل ذراع التحرير لفتح خطاف القفل. يكون ذراع تحرير المقبض الخارجي أقل وضوحًا قليلاً، ولكنه يعمل بنفس الطريقة. بالإضافة إلى ذلك، نرى أسلاك المفتاح الصغير الداخلي الذي يسجل موضع خطاف القفل، بحيث تستجيب الإضاءة الداخلية وأضواء المؤشر والإنذار لفتح القفل. وأخيرا نرى التحكم الرئيسي؛ عندما تقوم بإدخال لقمة المفتاح في أسطوانة القفل، فإن نهاية المفتاح تمتد إلى هذه الفتحة. عندما يكون من الممكن تشغيل المفتاح (تدور أسطوانة القفل)، سيتحول هذا الجزء الموجود في وحدة القفل إلى الفتح أو القفل ميكانيكيًا.
قفل مركزي للأبواب:
في السنوات الأخيرة، تم استبدال قفل الباب الفردي بشكل متزايد بقفل الباب المركزي. من خلال تشغيل أسطوانة القفل يدويًا في باب السائق، يتم أيضًا التحكم في أقفال الأبواب الأخرى والباب الخلفي من خلال تلقي الأمر "فتح" أو "إغلاق". في الوقت الحاضر، تم تجهيز جميع السيارات تقريبًا بجهاز تحكم عن بعد. امتداد لهذا هو التشغيل التلقائي باستخدام جهاز التحكم عن بعد أو الوصول المريح؛ لا يلزم وجود اتصال جسدي بين المفتاح والمركبة لتشغيل قفل الباب المركزي.
يضمن قفل الباب المركزي تحريك مزلاج القفل في قفل الباب. يمكن القيام بذلك بطرق مختلفة:
- هوائي؛
- الكهرومغناطيسي؛
- بواسطة محرك كهربائي.
هوائي:
حتى أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، كان هناك مصنعون يستخدمون القفل المركزي الذي يتم التحكم فيه بالفراغ. تم تغيير موضع مشغلات القفل (مفتوحة أو مقفلة) عن طريق الضغط السلبي. تتيح مضخة الحجاب الحاجز إمكانية ضخ الضغط الزائد أو الضغط المنخفض بالتناوب. يحتوي كل قفل باب على حجرة غشائية يتم فيها قفل أو فتح مزلاج القفل، اعتمادًا على ما إذا كان هناك ضغط زائد أو ضغط منخفض في الحجرة. هذا النظام حساس للتسريبات. إن فتح وإغلاق الأبواب بشكل متكرر، وبالتالي ثني خراطيم التفريغ، يمكن أن يؤدي في النهاية إلى الكسر. يمكن أيضًا أن يتدهور مطاط الختم الموجود في غرف الهواء بالأقفال بسبب تقدم العمر. في حالة حدوث تسرب، يمكن فحص الضغط السلبي باستخدام مضخة تفريغ عن طريق إغلاق أنبوب واحد في كل مرة، أو يمكن فحص النظام باستخدام آلة دخان عن طريق اكتشاف الدخان المرئي.
توضح الصورة أدناه عدد خراطيم التفريغ الموجودة في سيارة مرسيدس للتحكم هوائيًا في عملية قفل الأبواب الأمامية والباب الخلفي.
الكهرومغناطيسي:
مع قفل الباب المركزي الكهرومغناطيسي، تم تجهيز أقفال الأبواب بمغناطيس مزدوج. يوفر أحد المغناطيسات الحركة الصعودية والآخر الحركة الهبوطية لقفل القفل أو فتحه.
من خلال تنشيط المغناطيس الكهربائي الصحيح (5 أو 6)، يتم الضغط على مزلاج القفل في الموضع الصحيح: القفل أو الفتح. يشير الرقم 7 إلى النواة المغناطيسية.
لم يعد هذا النوع من قفل الأبواب المركزي، مثل البديل الهوائي، مستخدمًا. لم يتمكن الموقع أدناه من العثور على أي مخططات كهربائية للمركبة التي تستخدم هذا النظام.
محركات كهربائية:
تم تجهيز أقفال الأبواب المركزية للمركبات الحديثة بمحركات كهربائية. يتم تحويل الحركة الدوارة للمحرك إلى حركة خط مستقيم بواسطة آلية تروس وآلية بلاستيكية. عادةً لا تحتوي هذه المحركات الكهربائية على حد توقف وتتوقف الآلية عن التوقف وتمنع المحرك الكهربائي.
لقفل أو فتح المحرك الكهربائي، يتم عكس اتجاه التيار، وبالتالي اتجاه حركة المحرك الكهربائي. يوضح الرسم البياني أدناه المكونات الموجودة في قفل الباب المركزي للسيارة الحديثة.
أسطورة:
- 30: بطارية زائدة
- 31: الكتلة
- ACC: مبدل زائد (المحطة 15)
- P23: وحدة التحكم في الطاقة على متن الطائرة
- M55r: وحدة قفل الباب الخلفي
- M31: وحدة قفل باب السائق
- M42: وحدة قفل درج الباب
- S23L: مفتاح القفل المركزي
- S31: مفتاح اتصال الباب lv
- A28r: جهاز الاستقبال المركزي
يوضح هذا الرسم البياني مجموعة قفل باب السائق (M31) والباب الخلفي الأيسر (M42). في الواقع، لا تزال هناك اثنتين من وحدات الفتحات هذه (rv وra) في الرسم التخطيطي، ولكن تمت إزالتها بسبب الحجم. نرى أيضًا وحدة القفل للباب الخلفي M55r) ومفتاح القفل المركزي (S23L) المدمج في لوحة القيادة أو الكونسول الوسطي أو كسوة الباب. تم دمج المفتاح S31 بشكل منفصل في العمود B، ولكن في بعض السيارات تم دمج هذا المفتاح في وحدة القفل. وأخيرا نرى A28r: جهاز استقبال الراديو الخاص بالقفل المركزي حيث يتم استقبال الإشارة من جهاز التحكم عن بعد. تقوم وحدة التحكم P23 بمعالجة الإشارات الصادرة من المفاتيح للتحكم في الأقفال وربما الإضاءة وأضواء المؤشر.
تُظهر الصورتان أدناه قفل باب فولكس فاجن جولف mk5، أحدهما مفتوح والآخر مغلق. عند القفل، يمكن أيضًا أن يكون هذا النوع من القفل مزدوج القفل، وهو ما يسمى "القفل الآمن". يشرح القسم التالي هذا القفل المزدوج.
في اللحظة التي تضغط فيها على القفل بجهاز التحكم عن بعد، يتم تنشيط القفل المزدوج. في الصورة أعلاه، تدور الآلية ذات الجزء البلاستيكي الأزرق الفاتح في اتجاه عقارب الساعة إلى اليسار. لم يعد من الممكن فتح القفل إذا لم يتم تمكين القفل المزدوج.
يمنع القفل المزدوج فتح القفل عند تشغيل الرافعة الداخلية. وهذا يمنع الشخص الذي يكسر النافذة من فتح الباب من الداخل. يمكن أن يختلف تفعيل القفل المزدوج بين السيارات:
- بالضغط على زر القفل مرة واحدة بجهاز التحكم عن بعد، يتم قفل القفل "بشكل طبيعي". يتم قفل القفل مرتين فقط عند الضغط على زر القفل مرتين؛
- عندما تضغط على زر القفل للمرة الأولى، يكون القفل مغلقًا بالفعل مرتين.
يوضح الرسم البياني التالي وحدة القفل (أسفل) لسيارة VW Golf mk5 مع وحدة التحكم (A32m) فوقها، والتي تتحكم في القفل.
تم تسجيل صورتي النطاق أدناه أثناء قفل وفتح قفل الباب لسيارة VW Golf.
- القناة A (الزرقاء) متصلة بالدبوس 9، والسلك الأبيض إلى M34: هذا هو محرك القفل المزدوج؛
- يتم توصيل القناة B (الحمراء) بالدبوس 2، والسلك الأصفر بالسلك M32: هذا هو محرك القفل.
تم تسجيل صورة النطاق الأولى عند القفل بالمفتاح الداخلي والثانية بجهاز التحكم عن بعد. يتم قفل القفل في الوقت t = 1,0 s في كلتا صورتي النطاق ويتم فتحه عند t = 3. في الواقع، يتم ضرب الوقت بعدد ms/div؛ في هذه الحالة 500. عند القفل بالمفتاح الداخلي نرى أن محرك القفل (الإشارة الحمراء) يضمن قفل القفل، ولكن لا يتم التحكم في محرك القفل المزدوج (الإشارة الزرقاء). يمكننا أن نرى ذلك في صورة النطاق الثاني؛ يتم التحكم في محرك القفل المزدوج. يتم قفل القفل وفتحه باستخدام جهاز التحكم عن بعد. مع القفل المزدوج، لا يمكن فتح الأبواب من الداخل.
قفل الطفل:
تحتوي الأبواب الخلفية على مفتاح يمكنه تفعيل قفل الأطفال. لا يمكن للركاب الخلفيين فتح الباب من الداخل إذا تم تنشيط أقفال الأطفال. عندما يقوم المرء بتشغيل التجارة، لا توجد مقاومة واضحة ولا يحدث شيء. لا يستطيع الأطفال فتح الباب بأنفسهم. يعمل قفل الأطفال بشكل مستقل عن أقفال الأبواب؛ لذلك لا يهم ما إذا كانت الأقفال مقفلة عن طريق قفل الباب المركزي.
يعتمد نوع المفتاح على الشركة المصنعة: في بعض الأحيان يكون رافعة يمكن تحريكها بالأصابع، وفي أحيان أخرى يجب إدخال المفتاح في الفتحة لتشغيل المفتاح.
