المواضيع:
- فرملة اليد
- فرامل الأسطوانة كمكابح الانتظار
- فرامل قرصية كمكابح انتظار
- مزيج من فرامل القرص وفرامل الأسطوانة
- فرامل انتظار كهروميكانيكية مع محرك كهربائي على مسماك الفرامل
- فرامل انتظار كهروميكانيكية مع كابلات فرامل للمحرك الكهربائي
فرملة اليد:
غالبًا ما يُطلق على فرامل الانتظار اسم "فرامل اليد" لأنه في العديد من السيارات يجب سحب الرافعة يدويًا. توضح الصورة أدناه فرامل الانتظار مع ذراع فرملة اليد وكابلات الفرامل وفرامل الأسطوانة. عندما يرفع السائق رافعة فرملة اليد، تقوم آلية داخلية بقفل الرافعة وإبقائها مرتفعة. عند تشغيل الرافعة، يتم سحب كابل فرامل اليد الأمامية. يتم توصيل كابلات فرملة اليد اليمنى واليسرى بكابل فرملة اليد الأمامية عن طريق شريحة التعويض. شريحة التعويض تجعل من الممكن استيعاب المسرحية؛ فكر في كابل فرملة اليد الممدود أو آلية تم ضبطها بشكل غير صحيح في أسطوانة الفرامل. إذا كان أحد الكابلات أطول من الآخر لهذا السبب، فستكون شريحة التعويض ملتوية. ومع ذلك، سيتم سحب كابلي الفرامل بشكل متساوٍ عند تشغيل ذراع فرملة اليد.
يتم توصيل كابل فرملة اليد الأمامية بقوس التعويض بواسطة صمولة الضبط. يمكننا تحويل هذا التعديل للأسباب التالية:
- ضبط فرملة اليد. قد يكون ذلك ضروريًا، على سبيل المثال، إذا كان من الضروري رفع ذراع فرملة اليد لأعلى بمقدار ثماني درجات قبل قفل الفرامل.
- تفكيك كابلات فرامل اليد وآلية فرامل اليد في اسطوانات الفرامل أو ماسكات الفرامل. غالبًا ما يكون تفكيك أجزاء معينة دون إرخاء الكابلات أمرًا ممكنًا.
يشير التفسير أعلاه إلى فرامل الانتظار المشتركة التي تعمل بالكابل. وفي الوقت الحاضر هناك أيضًا إصدارات أخرى، مثل كابلات فرامل الانتظار التي يتم تشغيلها بالقدم وفرامل الانتظار الكهربائية. توضح هذه الصفحة الإصدارات المختلفة لفرامل الانتظار.
فرامل الأسطوانة كمكابح الانتظار:
إذا كانت السيارة مجهزة بفرامل أسطوانية على المحور الخلفي، فسيتم تركيب آلية فرامل الانتظار هنا. عند سحب كابل فرملة اليد (انظر السهم الأحمر الموجود على يسار الكابل)، يتم سحب الرافعة ذات اللون الأزرق الداكن في الصورة بالأسفل إلى اليسار. تتوقف الرافعة في قسم الفرامل الأيمن (الأزرق الفاتح) وتدفع بطانة الفرامل مقابل أسطوانة الفرامل (الصفراء).
يتم توصيل الفاصل الأبيض بالرافعة ذات اللون الأزرق الداكن وقطاع الفرامل الأيسر (الأزرق الفاتح). تنتقل حركة الرافعة إلى هذا، بحيث يتم أيضًا الضغط على بطانة الفرامل الخاصة بجزء الفرامل هذا على أسطوانة الفرامل.
عند تحرير كابل فرامل الانتظار الزنبرك الموجود على كابل فرملة اليد يعيد الكابل الداخلي إلى موضع البداية. ال تعمل النوابض على سحب أجزاء الفرامل وبطاناتها معًا مرة أخرى، بحيث تنفصل بطانات الفرامل عن أسطوانة الفرامل.
بسبب تآكل أسطوانة الفرامل، يزيد القطر الداخلي قليلاً. يؤدي هذا إلى تحرك أجزاء الفرامل للخارج أكثر لتلامس أسطوانة الفرامل. أثناء الصيانة والإصلاحات يجب علينا إزالة أسطوانة الفرامل من المحور. في معظم الحالات، لا يمكن تفكيك الأسطوانة دون إعادة ضبط أجزاء الفرامل.
تحتوي الآلية على عجلة مخرشة أو ماسكة يجب إعادتها إلى الخلف أو تحريكها باستخدام مفك براغي مسطح. توضح الصورة حركة مفك البراغي لتدوير العجلة المخرشة. يؤدي تحويل العجلة المخرشة إلى جانب واحد إلى تحرك الأجزاء تجاه بعضها البعض؛ يصبح المباعد أصغر وتسحب نوابض أجزاء الفرامل الأجزاء نحو بعضها البعض. بمجرد إرجاع العجلة المخرشة إلى الخلف بدرجة كافية، يمكن تحرير أسطوانة الفرامل.
عند التثبيت، يجب علينا بالطبع أن ندير العجلة المخرشة في الاتجاه الآخر حتى تعود الأجزاء إلى الموضع الصحيح.
فرامل قرصية كمكابح انتظار:
قد تكون السيارة المجهزة بفرامل قرصية خلفية مجهزة بآلية فرامل الانتظار. الصورة التالية توضح الفرجار مع ذراع فرامل الانتظار. يتم توصيل الرافعة برافعة فرامل الانتظار الموجودة في الداخل بواسطة كابل. عندما يقوم السائق بتشغيل الرافعة، ستدور الرافعة الموجودة على مسماك الفرامل وتحريك آلية داخلية. تستخدم فرامل الانتظار نفس مكبس الفرامل الذي تستخدمه فرامل الخدمة، والذي يتم تشغيله بواسطة دائرة الفرامل الهيدروليكية. عند تشغيل الفرامل، يضغط مكبس الفرامل على وسادة الفرامل الداخلية على قرص الفرامل. يتم سحب "ماسك الفرامل العائم" باتجاه جانب مكبس الفرامل نتيجة لدبابيس التوجيه، بحيث يتم سحب وسادة الفرامل الخارجية أيضًا على قرص الفرامل.
اقرأ المزيد عن هنا قرص الفرامل.
عند تشغيل فرامل الانتظار، يتم تدوير ذراع فرامل الانتظار عبر كابل الفرامل. يتم توصيل عمود التشغيل وقرص الكامة بالرافعة وسوف يدوران معها. بالإضافة إلى ذلك، يقوم عمود التحكم هذا بحركة جانبية تضمن ضغط وسادة الفرامل على قرص الفرامل. ترجع حركة الضربة الجانبية إلى حقيقة أن قرص الكامة يدور على طول ثلاث كرات مع الجزء الأكثر سمكًا أثناء الدوران. عندما يستخدم السائق فرامل الانتظار بقوة أكبر، يقوم قرص الكامة بدفع قضيب الدفع إلى الخارج بشكل أكبر.
تتمثل مهمة ضبط الجوز وزنبرك الضغط في امتصاص تآكل وسادات الفرامل. عند ارتدائها، تصبح بطانات الفرامل أرق وسوف يمتص الجوز الصحيح هذا اللعب باعتباره "آلية ضبط ذاتي". عند استبدال تيل الفرامل، يجب إعادة مكبس الفرامل إلى الخلف باستخدام أداة إعادة ضبط خاصة.
مزيج من فرامل القرص وفرامل الأسطوانة:
تصف الفقرات أعلاه نوعين مختلفين من أنظمة الكبح: فرامل الأسطوانة وفرامل القرص. يتم دمج فرامل الخدمة (التي يتم تشغيلها هيدروليكيًا باستخدام دواسة فرامل القدم) مع آلية فرامل الانتظار في هذه الإصدارات.
يقوم عدد من شركات تصنيع السيارات (بما في ذلك BMW وOpel) بدمج أنظمة الكبح هذه على المحور الخلفي. يعمل قرص الفرامل بمثابة فرامل الخدمة. يعمل الجزء الداخلي من قرص الفرامل بمثابة أسطوانة فرامل لفرامل الانتظار. يظهر هذا بوضوح في الشكل الموجود في أجزاء الفرامل. يعمل كابل الفرامل على تشغيل آلية فرامل الأسطوانة لإبطاء أو كبح قرص الفرامل. ليحجب.
ويمكن أيضًا رؤية آلية تشغيل بديلة. يقوم السائق بتشغيل فرامل الانتظار بالضغط على دواسة فرامل الانتظار. تقع هذه الدواسة في أقصى يسار العمود A.
عند تشغيل دواسة فرامل الانتظار، تضمن آلية الحجب بقاء الدواسة مضغوطة. يؤدي الضغط على الدواسة بقوة أكبر إلى تحركها للأسفل مع المزيد من "النقرات" وقفل فرامل الانتظار بقوة أكبر.
لتحرير فرامل الانتظار، يجب على السائق سحب ذراع التحرير. يتم توصيل الرافعة بالآلية الموجودة خلف دواسة فرامل الانتظار بواسطة كابل التحرير. سيتم تحرير فرامل الانتظار بالكامل على الفور وسترتفع الدواسة مرة أخرى إلى موضعها الأقصى.
يمكن أيضًا تنفيذ آلية مماثلة بدون ذراع التحرير. تم تجهيز تويوتا والمركبات من الشركات المصنعة الأمريكية، من بين أمور أخرى، بدواسة فرامل الانتظار مع التحرير التلقائي. عندما تكون فرامل الانتظار نشطة، يمكن للسائق فتح الآلية عن طريق الضغط على الدواسة مرة أخرى.
فرامل الانتظار الكهروميكانيكية مع محرك كهربائي على مسماك الفرامل:
قد تكون المركبات مجهزة بفرامل انتظار كهروميكانيكية. ويمكن للسائق تشغيل المحرك الكهربائي الموجود على مساميك الفرامل الخلفية من خلال زر موجود على لوحة القيادة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للسيارة أيضًا تنشيط آلية فرامل الانتظار عند توقفها على التل. تسمى هذه الوظيفة "عقد التل". تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتشغيل فرامل الانتظار تلقائيًا عند الوقوف والقيادة بعيدًا، حتى لا تتدحرج السيارة بعيدًا. يمكن للسائق تحرير قدمه من دواسة الفرامل.
تم تجهيز مساميك الفرامل الخلفية بآلية كهروميكانيكية تنقل دوران المحرك الكهربائي إلى مكبس الفرامل.
يقوم المحرك الكهربائي بتشغيل الترس المتصل بلوحة إمالة عن طريق ناقل حركة مسنن. يتم توصيل المغزل بلوحة الإمالة. المغزل هو في الأساس ترس دودي يمكن أن يدور عكس اتجاه عقارب الساعة أو في اتجاه عقارب الساعة. هذا يعتمد على الاتجاه الذي يدور فيه المحرك الكهربائي. يتم تثبيت صمولة مغزل كبيرة على المغزل. يضغط صامولة المغزل على الجزء الداخلي من مكبس الفرامل. يؤدي تدوير المغزل إلى تحرك صامولة المغزل للداخل أو للخارج.
توضح الصور أدناه فرامل الانتظار الكهربائية في وضع السكون (يسار) ومقفلة (يمين). يكون المغزل ملتويًا، مما يتسبب في قيام صامولة المغزل بدفع مكبس الفرامل ضد وسادة الفرامل. بسبب استخدام مساميك الفرامل العائمة، يتم دفع كلا وسائد الفرامل على قرص الفرامل. يتم حظر الفرامل في هذه الحالة.
بمجرد تحرير فرامل الانتظار، يقوم المحرك الكهربائي بدفع المغزل من خلال الآلية لتدوير صامولة المغزل مرة أخرى. لا يقوم صامولة المغزل بسحب مكبس الفرامل؛ هذه الأجزاء غير مرتبطة ببعضها البعض. يتم سحب مكبس الفرامل مرة أخرى إلى موضع السكون بواسطة الختم المشوه.
في معظم الحالات، يتم تشغيل فرامل الانتظار يدويًا عن طريق الضغط على زر موجود على لوحة القيادة، أو عن طريق التحكم التلقائي بمجرد إيقاف تشغيل الإشعال. يوضح الرسم البياني أدناه المكونات الكهربائية لسيارة VW Passat 3C.
تستقبل وحدة التحكم في فرامل الانتظار (J540) إشارة عبر مفتاح فرامل الانتظار (E538) عندما يقوم السائق بتشغيلها. في هذه الحالة، يتم توصيل سلك الطاقة الموجود أسفل المفتاح الداخلي (الأحمر) بوصلة الإشارة الخاصة بوحدة التحكم (السلك الأخضر). بمجرد أن تتعرف وحدة التحكم الإلكترونية على جهد الإمداد عند هذا الاتصال، فإنها تعلم أن المفتاح قد تم تشغيله.
تقوم وحدة التحكم بتزويد المحركات الكهربائية لملاقط الفرامل بجهد إمداد. تظهر هذه الأسلاك باللونين الأزرق والبني في الرسم التخطيطي. يمكن عكس القطبية لتدوير المحركات في الاتجاه المعاكس.
بالإضافة إلى الإشارة الصادرة من مفتاح فرامل الانتظار، تتلقى وحدة التحكم في فرامل الانتظار (J540) أيضًا معلومات من المكونات الأخرى:
- كمبيوتر ABS (J104) لنقل سرعة القيادة. لا يمكن تشغيل فرامل الانتظار، أو لا يمكن تشغيلها إلا بدرجة محدودة، أثناء القيادة. يمكن أن توفر فرامل الانتظار أيضًا حلاً للفرملة الطارئة ووظيفة التثبيت التلقائي.
- مستشعر موضع القابض (G476): يجب على السائق تشغيل دواسة القابض لتحرير فرامل الانتظار.
- مفتاح التثبيت التلقائي (E540): إذا كانت السيارة مزودة بميزة التثبيت التلقائي، فسيتم تعشيق فرامل الانتظار تلقائيًا عند التوقف على تلة. يتم استخدام الإشارات الصادرة من كمبيوتر ABS وكشف الزاوية المائلة لهذه الوظيفة.
تقوم وحدة التحكم في فرامل الانتظار بتزويد لوحة العدادات (J285) بمعلومات للتحكم في مصباح المؤشر/الخطأ والجرس.
فرامل الانتظار الكهروميكانيكية مع كابلات الفرامل للمحرك الكهربائي:
في نسخة أخرى من مكابح الانتظار الكهروميكانيكية، لا توجد محركات كهربائية متصلة بملاقط المكابح، بل يوجد محرك واحد مركزيًا على هيكل السيارة، عند ارتفاع المحور الخلفي.
يتم توصيل مشغل فرامل الانتظار بملاقط الفرامل بواسطة كابلات الفرامل. وفي هذا الصدد، يتشابه النظام مع فرامل الانتظار التي يتم تشغيلها يدويًا.
يقوم السائق بتشغيل هذا المحرك بالضغط على الزر الموجود على لوحة القيادة. تقوم وحدة التحكم في فرامل الانتظار بتنشيط المحرك الكهربائي لتشديد أو تحرير كابلات فرملة اليد.
عند ركن السيارة على منحدر، يتحكم نظام التحكم الآلي في المشغل، بحيث لا تتمكن السيارة من التحرك بعيدًا.
الصفحات ذات الصلة:
