المواضيع:
- عام
- اشتعال ملف الإشعال
- اشتعال الموزع التقليدي مع نقاط الاتصال
- الإشعال الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر
- ضغط الاحتراق وتوقيت الاشتعال
- تقدم الاشتعال
- وقت السكن
- التهاب ديس
- ملف إشعال واحد لكل أسطوانة
- قم بقياس نمط الإشعال الأساسي باستخدام راسم الذبذبات
عموما:
في محرك البنزين، يجب إشعال خليط الوقود/الهواء في نهاية شوط الضغط. يحدث هذا لأن شمعة يعطي شرارة. لكي تشتعل شمعة الإشعال، يلزم وجود جهد كهربائي يتراوح بين 20.000 و30.000 فولت. يقوم ملف الإشعال بتحويل جهد البطارية (حوالي 12 إلى 14,8 فولت) إلى هذا الجهد العالي.
في الأنظمة القديمة، غالبًا ما يكون هناك ملف إشعال واحد مثبت في مكان ما على كتلة المحرك، وهو متصل بشمعات الإشعال عن طريق كابلات شمعة الإشعال. غالبًا ما تحتوي المحركات الأحدث على ملفات إشعال دبوسية. تحتوي كل شمعة إشعال على ملف الإشعال الخاص بها. يمكن التعرف بسهولة على عدد ملفات الإشعال الموجودة على المحرك من خلال وجود أسلاك توصيل الإشعال. إذا كانت أسلاك شمعة الإشعال تصل إلى كل أسطوانة، فإن السيارة تحتوي على ملف إشعال ثابت واحد أو ملف إشعال DIS. إذا لم تكن هناك أسلاك توصيل شرارة قيد التشغيل، يوجد ملف إشعال منفصل على كل شمعة إشعال. غالبًا ما يجب تفكيك لوحة غطاء المحرك لرؤية ذلك.
فحم الاشتعال:
يستخدم نظام الإشعال ملف الإشعال. بغض النظر عن النوع (تقليدي أو يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر)، فإن المبدأ هو نفسه. يحتوي ملف الإشعال على ملفين من الأسلاك النحاسية حول قضيب حديدي (قلب). يحتوي الملف الأساسي (على جانب مفتاح الإشعال) على عدد قليل من لفات السلك السميك. يحتوي الملف الثانوي على العديد من اللفات من الأسلاك الرفيعة. الملف الأساسي لديه جهد 2 فولت. يتم إرسال تيار من 12 إلى 3 أمبير عبر هذا الملف الأولي. هذا يولد المجال المغناطيسي. عندما يختفي هذا المجال المغناطيسي، يتولد جهد يتراوح بين 8 إلى 250 فولت في الملف الأولي. بسبب الاختلاف في عدد اللفات، يتم توليد جهد يصل إلى 400 فولت في الملف الثانوي.
يتمتع الملف الأساسي لملف الإشعال بمقاومة أومية وتحريضية. يمكن قياس المقاومة الأومية بالمقياس المتعدد، أو حسابها من قياسات التيار أو الجهد. تشير المقاومة الحثية إلى المجال المغناطيسي المتطور في الملف الأولي وتعتمد على معدل تغير التيار والخصائص المغناطيسية للملف (قيمة L). كل ملف إشعال له قيمة L ثابتة، والتي تعتمد على عدد اللفات وأبعاد الملف وخصائص وأبعاد القلب.
اشتعال الموزع التقليدي مع نقاط الاتصال:
يتكون نظام الإشعال التقليدي من ملف إشعال واحد يتم تشغيله وإيقافه باستخدام نقاط الاتصال، وكابل ملف الإشعال، وكابلات شمعة الإشعال، وموزع ميكانيكي مع توقيت الإشعال المتقدم.
عندما تكون في حالة راحة، يتم إغلاق نقاط الاتصال. يتدفق التيار عبر الملف الأساسي، عبر نقاط الاتصال بالأرض. في تلك اللحظة، يوجد مجال مغناطيسي في الملف الابتدائي. عندما ترفع الكامة الرافعة، ينقطع الاتصال بين نقاط الاتصال وينشأ جهد مستحث. يتم تضخيم هذا الجهد المستحث في الملف الثانوي ونقله إلى الموزع عبر كابل ملف الإشعال. يشير العروة الموجودة في الموزع إلى أحد توصيلات كبل شمعة الإشعال. ينتقل الجهد إلى شمعة الإشعال التي تنتج شرارة.
ينقل ملف الإشعال جهدًا عاليًا عبر توصيل كابل ملف الإشعال بالدوار في الموزع. يدور الدوار الموجود في الموزع بنصف سرعة العمود المرفقي. وقد أصبح هذا ممكنًا لأنه، اعتمادًا على البناء، هناك اتصال مباشر بين العمود المرفقي والموزع (كما هو موضح في الشكل)، أو لأن الدوار يتم دفعه مباشرة بواسطة عمود الكامات. بعد كل شيء، يدور عمود الحدبات بالفعل بنصف سرعة العمود المرفقي. تُظهر الصورة منظرًا موسعًا للموزع.
الدوار حساس للصيانة. تتآكل جزيئات التلامس بين الدوار وغطاء الموزع بمرور الوقت، مما يؤدي إلى تدهور جودة شرارة شمعة الإشعال. من خلال إزالة التآكل أو استبدال الأجزاء البالية من حين لآخر، تظل جودة الشرارة مثالية. من خلال تحويل غطاء الموزع على الدوار، يتم ضبط توقيت الإشعال.
الإشعال الذي تسيطر عليه الكمبيوتر:
السيارات الحديثة مجهزة بأنظمة الإشعال التي يتم التحكم فيها عن طريق الكمبيوتر. يتحكم نظام إدارة المحرك في ملف الإشعال. يوفر مولد النبض (مستشعر موضع العمود المرفقي وربما مستشعر موضع عمود الحدبات) نبضًا مرجعيًا يعمل بشكل متزامن مع الكرنك أو عمود الحدبات. غالبًا ما يكون هناك سن مفقود في الحلقة أو على البكرة التي تعمل كنقطة مرجعية. تُظهر الصورة بكرة العمود المرفقي المُشكَّلة آليًا مشروع ميجا سكويرت. تحتوي البكرة على 36 سنًا، واحدة منها تم طحنها. ولهذا السبب يطلق عليها أيضًا عجلة مرجعية 1-36. لكل 1 درجات، سن واحد يمر عبر المستشعر (10/1).
في كل مرة يدور فيها السن المفقود أمام المستشعر، يتم إرسال إشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية.
هذه النقطة المرجعية ليست أعلى مركز ميت (TDC) كما يوحي الاسم غالبًا. في الواقع، تتراوح هذه النقطة المرجعية بين 90 و120 درجة قبل TDC. وهذا يعني أنه في حالة عدم وجود تقدم للإشعال، فإن نبض الإشعال يحدث بعد 9 إلى 12 سنًا من النقطة المرجعية.
تُظهر الصورة إشارة العمود المرفقي (الصفراء) فيما يتعلق بنبض التحكم في ملف الإشعال (الأزرق). في إشارة العمود المرفقي، يكون السن المفقود مرئيًا حيث يكون النبض مفقودًا. في هذا المحرك، تكون السن المفقودة 90 درجة قبل TDC (أي 9 أسنان من عجلة النبض).
بين السن المفقود (النقطة المرجعية، الصفراء) ونبض التحكم (الأزرق)، تظهر 8 أسنان؛ هذا إشعال مسبق بمقدار 10 درجات.
إن تعزيز عملية الإشعال له علاقة بسرعة الاحتراق؛ يحتاج الاحتراق إلى وقت للوصول إلى أقصى ضغط احتراق له. يعتبر الحد الأقصى لضغط الاحتراق هو الأمثل عند وضع العمود المرفقي من 15 إلى 20 درجة بعد TDC. يجب أن يكون هذا هو الأمثل في جميع ظروف التشغيل. تشرح الفقرات التالية تأثير توقيت الإشعال على ضغط الاحتراق، وكيف يحدث تقدم الإشعال وكيف يمكنك قراءة وقت السكون في صورة المنظار.
ضغط الاحتراق وتوقيت الاشتعال:
يجب أن يتأكد نظام الإشعال من أن الخليط الموجود في مساحة الأسطوانة يشتعل في الوقت المناسب. عندما يتجاوز المكبس TDC، يجب أن يكون ضغط الاحتراق في أعلى مستوياته. نظرًا لوجود وقت بين اشتعال الخليط واشتعاله (حيث يتم الوصول إلى الحد الأقصى لضغط الاحتراق)، يجب إشعال الخليط ببعض الوقت قبل TDC. باختصار: يجب أن تكون شمعة الإشعال قد اشتعلت بالفعل قبل وصول المكبس إلى TDC.
في الرسم البياني التالي نرى تطور الضغط (الخط الأحمر) نسبة إلى درجات العمود المرفقي. تشتعل شمعة الإشعال عند النقطة أ. يتحرك المكبس أكثر باتجاه TDC (0) ويزداد ضغط الاحتراق. يتم الوصول إلى الحد الأقصى لضغط الاحتراق بحوالي 10 إلى 15 درجة بعد TDC (عند النقطة ب).
- إذا تحركت النقطة ب بعيدًا جدًا إلى اليسار، فسيتم إشعال الخليط مبكرًا جدًا ويتوقف المكبس عن التحرك لأعلى؛
- عند تحريك النقطة b إلى اليمين، يحدث الاحتراق بعد فوات الأوان. لقد تحرك المكبس بالفعل بعيدًا جدًا نحو ODP. لم تعد ضربة القوة فعالة بما فيه الكفاية.
تقدم الاشتعال:
لكي تصل ذروة الضغط إلى موضع العمود المرفقي الصحيح، من المهم تقديم الإشعال عند زيادة سرعة المحرك. يجب عدم تحريك النقطة b (الحد الأقصى لضغط الاحتراق). عند تقديم وتأخير توقيت الإشعال، يتم نقل النقطة a (توقيت الإشعال) إلى اليسار أو اليمين. يعتمد وقت الاحتراق على مستوى ملء المحرك ونسبة الخلط الحالية. وبالتالي فإن تقدم الإشعال يختلف لكل محرك. ولهذا السبب أيضًا يتم تعيين النقطة المرجعية للعمود المرفقي بعدد من الدرجات قبل TDC: بين النقطة المرجعية وTDC هناك وقت لحساب تقدم الإشعال.
باستخدام ملف الإشعال DIS (الموصوف بشكل أكبر في الصفحة)، يكون مستشعر موضع العمود المرفقي كافيًا لتحديد توقيت الإشعال. يتم استخدام النبضة الأولى بعد السن المفقودة، على سبيل المثال، لتحميل الملف الثانوي للأسطوانة رقم 1 و4. ثم يتم حساب عدد الأسنان (18 في هذه الحالة) لتوليد النبض للملف الثانوي للأسطوانة 2 و 3. إذا كان المحرك مزودًا بملفات الإشعال COP، فلن تكون هناك نقطة مرجعية واحدة كافية. في هذه الحالة، يلزم وجود مستشعر موضع عمود الحدبات لاكتشاف نقاط مرجعية متعددة.
تُظهر الصورتان أدناه (جدول تقدم الإشعال والعرض ثلاثي الأبعاد) إعدادات خريطة الإشعال في مشروع ميجا سكويرت. وتسمى هذه الجداول البحث أو الحقول المرجعية أو الأساسية.
يتم تحديد تقدم الإشعال بناءً على تكوين المحرك. تُظهر الرسوم البيانية منحنيات تقدم الإشعال بالحمل الكامل لإشعال الموزع الميكانيكي (التقليدي) (الخط الوردي) ونظام يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر (الخط الأزرق). إن الانحناء في الخط الوردي هو النقطة التي يدخل فيها تقدم الفراغ حيز التنفيذ. علاوة على ذلك، الخطوط مستقيمة؛ هذا بسبب القيود الميكانيكية. باستخدام نظام يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر، يمكن التحكم في ذلك بشكل أكثر دقة؛ وبالتالي يستمر منحنى الإشعال كمنحنى. بين 1200 و2600 دورة في الدقيقة، تم سحب الخط الأزرق إلى الأسفل قليلاً؛ هذا له علاقة بمنطقة طرق التحميل الجزئي. ويمكن أيضًا ملاحظة أن كلا من الخطوط المتقدمة التقليدية وتلك التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر تنتهي عند حوالي 25 درجة. لا ينبغي زيادة التقدم أكثر من ذلك، لأنه بعد ذلك يكون هناك خطر حدوث "ضربة عالية السرعة"، أو منطقة الضرب بسرعات عالية.
تعمل خريطة الإشعال كأساس لتقدم الإشعال. من هذه النقطة فصاعدًا، سيحاول نظام إدارة المحرك تقديم عملية الإشعال قدر الإمكان. الكثير من التقدم سيؤدي إلى الطرق. يتم تسجيل ذلك بواسطة أجهزة استشعار الضرب. في اللحظة التي تسجل فيها أجهزة استشعار الخبط أن المحرك يميل إلى الخبط، سينحرف نظام إدارة المحرك عن توقيت الإشعال ببضع درجات. سيتم بعد ذلك تسريع السرعة مرة أخرى حتى تعطي أجهزة استشعار الضرب إشارة.
وقت السكن:
عند تشغيل التيار الأساسي، ينشأ مجال مغناطيسي. لن يصل التيار عبر الملف على الفور إلى قيمته القصوى؛ وهذا يستغرق وقتا. يوجد في الملف مقاومة يتم الحصول عليها من جهد الحث المعاكس. كما أن التيار لن يتجاوز 6 إلى 8 أمبير. لقد تم توليد طاقة كافية خلال 2,3 مللي ثانية لإحداث شرارة تقفز عبر شمعة الإشعال، وهي طاقة كافية لإشعال خليط الهواء والوقود. النقطة t = 2,3 مللي ثانية هي توقيت الإشعال. يُسمى تراكم التيار من الوقت t0 إلى t=2,3 مللي ثانية بوقت شحن الملف الأساسي، أو وقت المكوث.
يتوقف تراكم التيار في الملف الأساسي عند حوالي 7,5 أمبير. يجب ألا يزيد التيار أكثر من ذلك، لأن الملف الأساسي قد يصبح ساخنًا جدًا. عندما ينخفض جهد السيارة، يلزم المزيد من الوقت لشحن الملف الأساسي. توقيت الإشعال لا يتغير. لذا يجب أن يبدأ التحميل مبكرًا. يمكن ملاحظة ذلك في الشكل، حيث يوضح الخط الأخضر ظاهرة تشغيل الملف عند جهد أقل. تبدأ عملية الشحن مبكرًا (دلتا t) وتنتهي في نفس وقت ظهور الخط الأسود عند 7,5 أمبير.
يتغير التحكم في ملف الإشعال. يؤثر عرض نبض القيادة على وقت شحن الملف الأساسي. كلما طالت النبضة، زاد الوقت المتاح للملف للشحن.
في كلتا الصورتين يحدث الالتهاب عند السن الثامن (80 درجة قبل TDC). تظهر الصورة الصحيحة وقت السكون الأطول.
التهاب ديس:
DIS لتقف علي نظام الإشعال بدون موزع. إنه، كما يوحي الاسم، إشعال إلكتروني بدون موزع. تأتي إشارة الإشعال مباشرة من وحدة التحكم الإلكترونية، مما يجعلها إشعالًا يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر. يجمع نظام الإشعال هذا بين ملفي إشعال في مبيت واحد. يوفر كل ملف إشعال شرارة لاسطوانتين. يوجد ملف إشعال واحد مثبت على الأسطوانات 2 و 1، والملف الآخر مثبت على الأسطوانات 2 و 1.
كمثال، نأخذ ملف الإشعال DIS مع توصيلات الأسطوانات 2 و 3. لا يوجد دوار، مما يعني أنهما سيشعلان في نفس الوقت. توجد الأسطوانة 2 في نهاية شوط الانضغاط ويوفر ملف الإشعال شرارة لإشعال الخليط. هذا يعني أن ملف الإشعال يشتعل أيضًا على الأسطوانة 3، والتي تبدأ بعد ذلك بشوط السحب، ولكن لأنه لا يحتوي الآن على خليط قابل للاشتعال، فهذا لا يهم. لاحقًا، عندما تكون الأسطوانة 3 مشغولة بشوط الضغط، ستكون الأسطوانة 2 مشغولة بشوط السحب وستتلقى بعد ذلك الشرارة غير الضرورية. إن الشرارة الفارغة في الأسطوانة حيث لا يحدث احتراق لا تؤدي إلى شيخوخة أسرع لشمعة الإشعال. عندها تحتاج الشرارة فقط إلى جهد 1 كيلو فولت (1000 فولت) بدلاً من 30 كيلو فولت عند حرق الخليط.
تتمثل ميزة ملف الإشعال DIS في عدم الحاجة إلى الصيانة فعليًا. ملف الإشعال لا يحتاج إلى صيانة. عيب ملف الإشعال هذا هو أن الرطوبة تخترق أحيانًا بين الكابل وعمود التوصيل في ملف الإشعال. تتسبب الرطوبة في تآكل نقاط التلامس التي تتحول إلى اللون الأبيض أو الأخضر. ينخفض جهد الشرارة بسبب فقدان الجهد الكبير الناتج عن التآكل. قد يبدأ المحرك في الاهتزاز والاهتزاز قليلاً، دون التسبب فعليًا في حدوث خلل في ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية. في حالة وجود شكوى كهذه، فمن الحكمة تفكيك الكابلات من ملف الإشعال واحدًا تلو الآخر (أثناء المحرك متوقف!!) والتحقق مما إذا كانت نقاط التلامس جيدة وذات لون ذهبي ولا يوجد أي أثر للتآكل فيها يمكن رؤية الكابل وفي العمود. التآكل عدواني للغاية وسيعود ببطء بعد التنظيف. الحل الأفضل هو استبدال ملف الإشعال الكامل بالكابل ذي الصلة.
ملف إشعال واحد لكل أسطوانة:
مع نظام الإشعال هذا، يتم تثبيت ملفات الإشعال (القضيب)، والتي تسمى أيضًا ملفات الإشعال COP (ملف على القابس)، مباشرة على شمعة الإشعال. هنا أيضًا، تتحكم وحدة التحكم في المحرك (ECU) في الإشعال. يتم حساب كل من التوقيت الحالي وتوقيت الإشعال بواسطة وحدة التحكم. العملية تشبه ملف الإشعال الأقدم. يحتوي ملف الإشعال هذا أيضًا على ملف أولي وثانوي. يتم تزويد الملف الأساسي بالجهد عبر القابس الموجود في الأعلى ويتم قطعه داخليًا عبر الترانزستور.
عيب ملفات الإشعال هذه هو أنها مثبتة في عمود شمعة الإشعال وبالتالي تصبح ساخنة للغاية. على الرغم من أنها مصنوعة لهذا الغرض، إلا أنها تميل إلى الكسر في بعض الأحيان. يمكن التعرف على ذلك عندما تتخطى السيارة أسطوانة ثم يبدأ المحرك في الاهتزاز. عندما يحدث ذلك، سيتعرف مستشعر لامدا على أن ملف الإشعال لا يشعل الوقود وسيتم إيقاف حقن الوقود في الأسطوانة ذات الصلة. ثم لم تعد الاسطوانة تعمل على الإطلاق. وهذا يمنع الوقود غير المحترق من الدخول إلى العادم، مما يؤدي إلى تدمير المحفز. غالبًا ما يمكن التعرف على ملف الإشعال المكسور من خلال حقيقة أن المحرك يعمل بشكل غير منتظم للغاية (وضوء المحرك مضاء، على الرغم من أن هذا الضوء يمكن أن يكون له أسباب عديدة).
يمكن العثور على مزيد من المعلومات وأسباب اختلال الأسطوانة على الصفحة نقل الاسطوانة.
إذا كنت تشك في أن ملف الإشعال معيب، فيمكنك عرض صورة الإشعال الأساسي باستخدام راسم الذبذبات إذا كان المحرك في وضع الطوارئ وتم إيقاف تشغيل الإشعال والحقن أثناء تشغيل المحرك.
قياس نمط الإشعال الأساسي باستخدام راسم الذبذبات:
يقوم ملف الإشعال بتوليد الجهد الكهربي بحيث يمكن أن تتطور شرارة قوية في الجزء السفلي من شمعة الإشعال. يجب أن يولد ملف الإشعال جهدًا يتراوح ما بين 30.000 إلى 40.000 فولت تقريبًا لإنتاج شرارة في شمعة الإشعال. ولهذا الغرض، يجب توليد جهد تأين يتراوح بين 300 إلى 400 فولت في الملف الأولي. يمكننا أن نرى من خلال مسار الجهد من خلال الملف الأولي ما إذا كانت هذه العملية تسير بشكل جيد. يتم تمرير جهود الملفين الأولي والثانوي إلى بعضهما البعض، على الرغم من أن المستويات في الملف الثانوي أعلى بحوالي 100 مرة. وهذا يجعل من الممكن أن نرى في ملف تعريف الجهد الأساسي ما إذا كان ملف الإشعال في حالة جيدة وما إذا كانت شمعة الإشعال تشتعل بشكل صحيح. تم قياس صورة النطاق أدناه على الملف الأساسي لملف الإشعال.
من اليسار الى اليمين:
- 14 فولت: في حالة السكون نقيس 14 فولت على الجانب الموجب والأرضي للملف في ملف الإشعال؛
- وقت الاتصال: يتم توصيل الملف الأساسي بالأرض من جانب واحد. يتم إنشاء جهد تفاضلي قدره 14 فولت بين + والأرضي، مما يتسبب في تدفق التيار عبر الملف؛
- 300 فولت (الحث): تنهي مرحلة الإخراج في وحدة التحكم الإلكترونية أو وحدة الإشعال التحكم ويتم إنشاء تحريض يبلغ حوالي 300 فولت في الملف الأساسي. نحن نسمي هذا الجهد التأين. يتم توليد جهد 30.000 فولت في الملف الثانوي. هذا الجهد ضروري لجعل الهواء بين أقطاب شمعة الإشعال موصلاً والسماح للشرارة بالقفز؛
- الشرارة من شمعة الإشعال: من خط الشرارة يمكننا أن نرى أن شمعة الشرارة تشتعل؛
- التأرجح: هذا هو المكان الذي تتدفق فيه الطاقة المتبقية بعيدًا. يعتمد هذا على قيمة LCR للدائرة (قيمة L لملف الإشعال وسعة المكثف).
نعني بوقت الفتح في صورة النطاق وقت فتح نقاط الاتصال. لم يعد هذا ينطبق على الإشعال الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر. ومع ذلك، يمكننا تحديد السرعة بناءً على النقطة التي يظهر عندها جهد التأين للشرارة الثانية. تُظهر صور النطاق أدناه صور الإشعال الأساسي بسرعة منخفضة (يسار) وسرعة عالية (يمين).
باستخدام راسم الذبذبات يمكننا عرض صورة الإشعال وصورة الحقن فيما يتعلق بإشارة العمود المرفقي. تحتوي العجلة المرجعية على نقطة مرجعية واحدة. تحدث لحظة الاشتعال بعد كل ثورة في العمود المرفقي. نحن نعلم أن العمود المرفقي يجب أن يدور دورتين لدورة عمل كاملة واحدة. من هذا يمكننا أن ندرك أننا نتعامل مع ملف الإشعال DIS. لذلك تحدث "الشرارة الضائعة". تؤكد صور الحاقن هذا: يتم الحقن كل دورة ثانية للعمود المرفقي.
إذا كنت تشك في أن ملف الإشعال معيب، فيمكنك تحديد ما إذا كانت هناك مشكلة في الإشعال الثانوي من خلال النظر إلى صورة الإشعال الثانوي. تُظهر الصورة الناتجة صورة الإشعال للأسطوانة 6 (الأزرق) والأسطوانة 4 (الحمراء) التي يوجد بها خطأ. الشرح موجود أسفل الصورة .
في الصورة الأولية للأسطوانة 4، يمكن رؤية جهد التأين، ولكن بعد ذلك تتدفق الطاقة بعيدًا. تشبه الصورة الآن ملف الجهد المميز لحاقن الملف المغناطيسي. ماذا يمكننا أن نتعرف في هذه الصورة:
- الاسطوانة 6 (الأزرق) على ما يرام. نستخدم هذه الصورة كمرجع؛
- الاسطوانة 4: جهد التأين على ما يرام. يتم توليد الطاقة في الملف الابتدائي. الملف الأساسي جيد.
- التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك أو وحدة الإشعال الخارجية على ما يرام؛
- الدورة الثانوية غير مرئية.
- وبالتالي فإن الملفين الأساسي والثانوي لا يتبادلان الطاقة؛
- تمت مقاطعة الملف الثانوي.
تظهر التجربة أن الملف الثانوي لملف الإشعال يمكن أن يفشل بسبب الحرارة. يمكننا اكتشاف هذا العيب باستخدام راسم الذبذبات. يرجى ملاحظة ما يلي: إذا دخل المحرك في وضع التباطؤ، فقد يتم إنهاء التحكم. لذلك، قم بإجراء القياس فورًا بعد أو أثناء تشغيل المحرك.
