Onderwerp:
- تحلل قوة المكبس
تحلل قوة المكبس:
ينشأ ضغط (p) فوق المكبس نتيجة الاحتراق أثناء شوط القدرة. يتم نقل القوة الناتجة إلى مجلة الكرنك بواسطة قضيب التوصيل. في اللحظة التي يخلق فيها هذا (القوة * الذراع) يتسبب في دوران العمود المرفقي. هذا هو المكان الذي تنشأ فيه عزم الدوران (عزم الدوران) من المحرك.
تُظهر الصور الخمس أدناه القوى التي تم إنشاؤها في آلية قضيب توصيل الكرنك عندما يدفع ضغط الاحتراق المكبس إلى الأسفل. ثم يتم وصف شرح لتفاعل القوى لكل صورة مكبرة.
1. ضغط الاحتراق (p) يخلق قوة على المكبس (Fz) والمحمل الرئيسي (Fh). يمكننا تحديد هذه القوة على أساس مخطط المؤشر.
القوة Fz يتم تمريرها إلى قضيب التوصيل. في هذه الحالة، يكون قضيب التوصيل متعامدًا فوق مجلة الكرنك والمحمل الرئيسي (Fh). يحدث الاحتراق الفعلي، الذي يصل فيه الضغط إلى الحد الأقصى، حوالي 8 درجات للعمود المرفقي بعد TDC. القوة Fz هي نفس القوة المؤثرة على قضيب التوصيل والمحامل الرئيسية للعمود المرفقي. لذلك يمكننا أن نكتب: فز = ف.
في هذه الصورة نرى خطًا أصفر متقطعًا يمتد من مركز العمود المرفقي إلى مركز مجلة الكرنك. يدور مركز قضيب التوصيل (النقطة السوداء) حول هذا.
في هذه الحالة، لا يحدث أي تحلل لقوة المكبس. القوة على المحمل الرئيسي هي الأعلى في هذا الموقف.
نظرة عامة على الاختصارات المستخدمة:
- ع: ضغط الاحتراق؛
- Fz: قوة المكبس؛
- Fh: القوة المؤثرة على المحمل الرئيسي
2. يتم نقل قوة المكبس إلى مجلة الكرنك من خلال قضيب التوصيل. نحن نحلل القوة على المكبس (Fz) وعلى قوة قضيب التوصيل (Fd) الذي يسير في اتجاه قضيب التوصيل.
بسبب إمالة قضيب التوصيل والقوة Fz، يتم ضغط المكبس على جدار الاسطوانة. تتم الإشارة إلى هذه القوة بواسطة Fl (قوة المسار المنزلق). في هذه المرحلة، يتآكل المكبس والأسطوانة أكثر من غيرهما.
قوة قضيب التوصيل Fd يعمل على دبوس الكرنك ويذوب نتيجة الالتواء على دبوس الكرنك في القوة المحيطية العرضية (Ft) والقوة الشعاعية على المحمل الرئيسي (Fh). تنقل القوة الشعاعية القوة إلى العمود المرفقي عبر محمل قضيب التوصيل العلوي.
القوة العرضية (Ft) يعتمد على كل من قوة قضيب التوصيل والموضع الذي توجد به آلية قضيب ربط الكرنك. لأن القوة العرضية تحدد عزم الدوران (عزم الدوران) للمحرك، يتغير حجم عزم الدوران باستمرار. تضمن كتلة دولاب الموازنة أن هذه التغييرات في عزم الدوران لا تؤثر بشكل مباشر على سرعة دوران العمود المرفقي.
نظرة عامة على الاختصارات المستخدمة:
- ع: ضغط الاحتراق؛
- Fz: قوة المكبس؛
- Fd: قوة قضيب التوصيل؛
- فلوريدا: قوة المزلق؛
- Fh: القوة المؤثرة على المحمل الرئيسي؛
- قدم: قوة عرضية.
3. تكون الخطوط المركزية لقضيب التوصيل ومجلة الكرنك بزاوية 90 درجة لبعضهما البعض. القوة العرضية (Ft) هي نفس قوة قضيب التوصيل (Fd) وهو، وكذلك عزم الدوران الذي تم الحصول عليه / عزم الدوران، الأعلى في هذه المرحلة. لذلك يمكننا أن نكتب: فد = قدم.
لم يتم الآن تحميل المحمل الرئيسي. ليس هناك الآن أي شك في قوة Fh. يمكننا أن نلاحظ: فه = 0
نظرة عامة على الاختصارات المستخدمة:
- ع: ضغط الاحتراق؛
- Fz: قوة المكبس؛
- Fd: قوة قضيب التوصيل؛
- فلوريدا: قوة المزلق؛
- Fh: القوة المؤثرة على المحمل الرئيسي.
4. مع زيادة دوران العمود المرفقي، تقل القوة العرضية (Ft). لم تعد القوة العرضية متوافقة مع قوة قضيب التوصيل.
القوة التوجيهية (Fl) زادت الآن، لأن الزاوية التي تم وضع قضيب التوصيل عليها الآن هي الحد الأقصى.
نظرة عامة على الاختصارات المستخدمة:
- ع: ضغط الاحتراق؛
- Fz: قوة المكبس؛
- Fd: قوة قضيب التوصيل؛
- فلوريدا: قوة المزلق؛
- Fh: القوة المؤثرة على المحمل الرئيسي؛
- قدم: قوة عرضية.
5. يستمر المكبس في التحرك نحو ODP. القوة على المحمل الرئيسي (Fh) يزيد ويبلغ الحد الأقصى عندما يصل المكبس إلى ODP.
وكذلك قوة التوجيه (Fl) انخفض؛ تصبح هذه القوة 0 نيوتن عندما يصل المكبس إلى ODP.
نظرة عامة على الاختصارات المستخدمة:
- ع: ضغط الاحتراق؛
- Fz: قوة المكبس؛
- Fd: قوة قضيب التوصيل؛
- فلوريدا: قوة المزلق؛
- Fh: القوة المؤثرة على المحمل الرئيسي؛
- قدم: قوة عرضية.
