المواضيع:
- Werking
- تاريخ أنظمة NOS
- تأثير NOS
- الأنظمة الجافة والرطبة
عملية:
NOS (N2O) هو اختصار لأنظمة أكسيد النيتروز. بالنسبة للمحرك، يعتبر أكسيد النيتروز، الذي يُطلق عليه أحيانًا غاز الضحك، شكلاً أكثر نقاءً من الهواء العادي. نظرًا لأننا مهتمون فقط بالأكسجين الموجود في الهواء، فإن أكسيد النيتروز يعد طريقة بسيطة لزيادة كمية الأكسجين للحصول على المزيد من القدرة الحصانية. القوة الإضافية تأتي دائمًا من الوقود الإضافي. أكسيد النيتروز ليس وقودا. يعد أكسيد النيتروز طريقة أسهل للحصول على المزيد من الأكسجين اللازم لحرق المزيد من الوقود. عند تزويد المحرك بأكسيد النيتروز، يتسارع الاحتراق. يسمح أكسيد النيتروز فقط بحرق كميات أكبر من الوقود في نفس المقدار من الوقت. التأثير العام هو زيادة كبيرة في قوة المحرك.
تاريخ أنظمة NOS:
لن تظن ذلك، لكن استخدام أكسيد النيتروز في المحركات يعود إلى الحرب العالمية الثانية. استخدمها الحلفاء في طائراتهم لتوفير طاقة إضافية في أوقات الطوارئ حتى تتمكن الطائرة من التحليق بشكل أسرع والصعود إلى ارتفاعات أعلى. اختفى الاهتمام مع وصول المحركات النفاثة. عاد الاهتمام بهذا في السبعينيات، ولكن الآن في السباقات. ومنذ ذلك الحين لم يختف مرة أخرى. في البداية كانت هذه الأنظمة مؤقتة تمامًا حيث غالبًا ما تسوء الأمور. لكن شركات مثل Nitrous Oxide Systems (NOS) وNitrous X-press قامت بتطوير المنتج بشكل أكبر بحيث تحسنت السلامة بشكل كبير مقارنة بالماضي.
خلال الخمسينيات من القرن الماضي، أعاد متسابق السيارات الشهير "سموكي يونيك" اكتشاف حقن أكسيد النيتروز كواحدة من حيله العديدة للفوز بالسباقات، حتى تم اكتشافها وحظرها من قبل ناسكار. ومع ذلك، على مر السنين، ظهرت العديد من الفضائح داخل ناسكار فيما يتعلق بإساءة استخدام أكسيد النيتروز، وربما لا يزال يستخدم حتى يومنا هذا من قبل أبطأ المتسابقين. في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، تم اكتشاف غاز الضحك من قبل المتسابقين في الشوارع.
الأنظمة الجافة والرطبة
هناك نوعان مختلفان من أنظمة النيتروز: النظام الجاف والرطب (الجاف والرطب).
- النظام الجاف: هناك ارتباك كبير حول النظام "الجاف". نظام النيتروز "الجاف" يعني ببساطة أنه يتم توفير الوقود المطلوب عن طريق الحاقنات القياسية. يظل الجزء العلوي من مشعب السحب جافًا (بدون وقود). ويتم تحقيق ذلك من خلال طريقتين. أولاً، يتم زيادة الضغط عن طريق إعطاء النيتروز عند تنشيط النظام. وهذا يضمن زيادة في تدفق الوقود. الطريقة الثانية لتوصيل الوقود اللازم هي زيادة وقت فتح الحاقنات. ويتم ذلك عن طريق تغيير ما "يراه" الكمبيوتر؛ إجبار الكمبيوتر على إضافة الوقود اللازم. والآن بعد أن أصبح هناك ما يكفي من الوقود، يمكن حرق الوقود الإضافي باستخدام النيتروز وبالتالي توفير المزيد من الطاقة.
- النظام الرطب: النوع الثاني من مجموعة النيتروز هو النظام "الرطب". توفر المجموعة النيتروز والوقود في نفس الوقت. يقوم هذا النظام بترطيب الجزء العلوي من مشعب السحب بالوقود. يوصى بهذا النظام للمحركات التوربينية/السوبر تشارج.
