المواضيع:
- مقدمة
- مزايا المحرك المزود بمستشعر موضع عمود الحدبات
- وضع مستشعر موضع عمود الكامات في رأس الأسطوانة أو غطاء الصمام
مقدمة:
يمكن تجهيز محركات الاحتراق بواحد أو أكثر من أجهزة استشعار موضع عمود الكامات. تقوم مستشعرات الموضع هذه بقياس نمط القرص المرجعي (الدوار) المثبت على الجانب العرضي لعمود الكامات، أو نمط مقطع في الاتجاه الطولي لعمود الكامات.
تعتبر الإشارة الصادرة من مستشعر موضع عمود الحدبات مكملة لإشارة العمود المرفقي لنظام إدارة المحرك:
- يتم استخدام مستشعر موضع العمود المرفقي لتحديد سرعة المحرك وموضع العمود المرفقي؛
- واستناداً إلى الإشارة الصادرة من مستشعر عمود الكامات، يستطيع نظام إدارة المحرك تحديد شوط المكبس الذي يتحرك من ODP إلى TDC.
غالبًا ما يتم تصميم عمود الكامات ليكون بمثابة مستشعر Hall ويستقبل جهد الإمداد والأرض من وحدة التحكم الإلكترونية. يتم إرسال الإشارة، على شكل جهد موجة مربعة، إلى وحدة التحكم الإلكترونية عبر سلك الإشارة.
مزايا المحرك المزود بمستشعر موضع عمود الحدبات:
ليست جميع المحركات المزودة بنظام إدارة المحرك والحقن والإشعال الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر مزودة بأجهزة استشعار لعمود الكامات. تعمل مستشعرات عمود الحدبات على جعل الامتدادات التالية ممكنة:
- التحكم الفردي في الحاقنات وملفات الإشعال: بدون إشارة عمود الحدبات، لا يمكن التحكم الفردي في ملفات الإشعال والحاقنات، لأن إشارة العمود المرفقي غير كافية: تتكون كل دورة عمل من دورتين للعمود المرفقي ودورة واحدة فقط لعمود الكامات. بالنسبة للمحركات التي لا تحتوي على مستشعر عمود الحدبات، يتم استخدام ملف الإشعال DIS الذي يتسبب في اشتعال جميع شمعات الإشعال وحقن المجموعة مع كل دوران للعمود المرفقي؛
- تعديل عمود الكامات: للحصول على عزم دوران إضافي، أو خصيصًا لأغراض التجديد (محركات الديزل المزودة بمرشحات جسيمية)، يجب أن تكون وحدة التحكم الإلكترونية قادرة على قراءة موضع عمود الكامات من أجل التحكم بشكل صحيح في تعديل عمود الكامات؛
- التعرف على الخطأ: في حالة وجود مشاكل في التوقيت، يتم التعرف على انحراف في نسبة الكرنك وعمود الكامات. يمكن أن يكون وصف الخطأ: "تركيبة خاطئة" أو "نسبة إشارات العمود المرفقي وعمود الحدبات خارج نطاق التسامح".
وضع مستشعر موضع عمود الكامات في رأس الأسطوانة أو ساق الصمام:
هناك عدة طرق يقرأ بها مستشعر عمود الكامات موضع عمود الكامات:
- بواسطة نمط الكامة على عمود الكامات: عادةً ما يتم تثبيت المستشعر على غطاء الصمام، على مستوى حزام التوقيت، أو على مبيت منفصل لعمود الكامات، كما في الرسم أدناه؛
- توجد عجلة تشغيل على عمود الكامات (أسماء محتملة أخرى: القرص المرجعي، قرص الموضع، الدوار ذو الشقوق والتجويفات بأحجام مختلفة. في هذه الحالة، يتم تثبيت مستشعر عمود الكامات في رأس الأسطوانة.
الصورة التالية توضح محرك BMW مع سلسلة توقيت جديدة مع أدلة مثبتة. عجلات الزناد (العجلات المرجعية) عبارة عن أقراص مفكوكة يتم تثبيتها على عمود الكامات بواسطة الترباس المركزي. تحتوي عجلات الزناد على عدة شقوق وتجويفات بأحجام مختلفة. يقوم كلا مستشعري عمود الكامات (الموجودين مباشرة أسفل عجلات الزناد) بقراءة مسار الشقوق والتجويفات الخاصة بعجلات الزناد.
باستخدام نمط عجلات الزناد، يمكن لنظام إدارة المحرك أن يحدد خلال دورة واحدة لعمود الكامات أي أسطوانة ستبدأ شوط الضغط. يمكن للنظام بعد ذلك ضبط الحقن والإشعال لتشغيل المحرك. سيبدأ المحرك بعد فترة زمنية قصيرة.
قياس الإشارة الصادرة من حساس عمود الحدبات بواسطة راسم الذبذبات:
إذا كان مستشعر عمود الحدبات معيبًا، فسيتم تخزين رمز DTC (رمز المشكلة) في معظم الحالات. باستخدام راسم الذبذبات يمكننا قياس إشارة عمود الحدبات أثناء بدء تشغيل المحرك أو تشغيله. عادة نقوم بقياس إشارة عمود الكامات بالتزامن مع إشارة العمود المرفقي للتحقق من توقيت التوزيع. تم شرح هذه الطريقة في صفحة "حول". مستشعر موضع العمود المرفقي.
الصفحات ذات الصلة:
