المواضيع:
- قياس ارتفاع التلال
- قياس المجلات المحامل الرئيسية
- قياس انحناء عمود الحدبات
- قياس اللعب المحمل المحوري
- قياس السكتة الدماغية ضرس عمود الحدبات
قياس ارتفاع التلال:
يمكن أن تتآكل كاميرات عمود الحدبات بسبب العمر أو نقص التشحيم. يتناقص ارتفاع التلال. يمكن أن تشمل الشكاوى التي تحدث مع العروات البالية ما يلي:
- تعطي زخارف الوقود نسبة سلبية: بسبب نقص الهواء، يتم تصحيح (تقليل) كمية الحقن؛
- انخفاض الطاقة: بسبب نقص الهواء، لم يعد من الممكن تحقيق أقصى عزم دوران. في حالة تآكل جميع الكامات بنفس الدرجة، يمكن للمحرك أن يعمل في وضع الخمول بسلاسة؛
- تشغيل المحرك بشكل غير منتظم: هذا صحيح بشكل خاص إذا ظهرت تآكل على كاميرا واحدة أو عدد قليل من الكاميرات بينما لا تزال الكاميرات الأخرى على ما يرام.
يمكننا تحديد ارتفاع التلال باستخدام الفرجار. إذا لزم الأمر، يمكن استخدام مقياس لولبي بدلاً من الفرجار للحصول على دقة أعلى. نقوم بإجراء قياسين على حافة واحدة لتحديد ارتفاع الحافة، انظر الصورة.
- أ = قطر الدائرة الأرضية؛
- B = إجمالي ارتفاع التلال؛
- C = ارتفاع التلال الفعلي / ارتفاع الضوء.
ارتفاع الكامة (C) لعمود الكامات هو الفرق بين الحجم A وB.
تختلف ارتفاعات الكامات في أعمدة كامات السحب والعادم. قد لا تختلف ارتفاعات الكامات على عمود الكامات عن بعضها البعض. علينا أن نتعامل مع التسامح. فقط عندما يقع القياس خارج نطاق التفاوتات المسموح بها، يتم رفض عمود الحدبات.
على سبيل المثال:
يتم قياس أعمدة الكامات في محرك البنزين. وفقًا لبيانات المصنع، يجب أن يكون الحد الأدنى لارتفاعات التلال:
- عمود الحدبات المدخول: 45,82 - 45,85 ملم؛
- عمود الحدبات العادم: 45,50 – 45,53 ملم.
نقوم بإجراء ثمانية قياسات ونكمل الجدول أدناه. في الجدول نرى أن القيم المقاسة كلها تقريبًا أعلى من القيم الدنيا. نرى فقط انحرافًا عند الكامة 4 لعمود كامات المدخل: هذه الكامة أقل بمقدار 1,03 مم من القيمة الدنيا. ولهذا السبب، تم رفض عمود الحدبات ويجب استبداله.
قياس مجلات المحامل الرئيسية:
يمكننا قياس القطر الخارجي لمجلات المحامل الرئيسية باستخدام الفرجار أو الميكرومتر. كما هو الحال مع ارتفاع التلال، يمكن البحث عن القيم الدنيا في بيانات المصنع ومقارنتها بالقيم المقاسة.
يمكن أن يحدث تآكل في مجلات المحمل الرئيسية بعد تغيير أغطية المحمل في أماكنها أثناء عملية التفكيك والتجميع السابقة. عندما يتم تبديل أو تدوير غطائي المحمل بمقدار 180 درجة، فإن أغطية المحمل وعمود الكامات يتآكلان حيث تكون المسافة بين الجزأين أصغر.
في حالة قيامنا بقياس قيمة صغيرة جدًا في هذا القياس وتنحرف عن الحد الأدنى للقيمة، فهناك احتمال أن يحدث فقدان الزيت عند هذه النقطة: يمكن أن يمر تدفق الزيت (أيضًا) بسهولة بعد هذا الاتجاه، مما يتسبب في يكون التدفق بعد هذا المحمل أكبر منه عند المحامل الموجودة في نهاية عمود الكامات. والنتيجة هي أن الكاميرات الأخيرة تفتقر إلى التشحيم وهناك احتمال كبير أن تتآكل الكاميرات.
قياس انحناء عمود الحدبات:
يجب قياس انحناء عمود الكامات باستخدام مؤشر الاتصال الموجود في قسم المحمل المركزي. عند القياس باستخدام مؤشر القرص، نقوم بتثبيت مؤشر القرص في حامل ثلاثي الأرجل ونضع عمود الكامات في حاملات يمكننا تدويره فيها. يلامس دبوس مؤشر الاتصال الجزء الخلفي من مؤشر الاتصال؛ هنا قمنا بتعيين توتر مسبق لا يقل عن 2 مم. عند تدوير عمود الكامات، يمكنك تحديد انحراف المؤشر (من ضبط التحميل المسبق إلى القيمة القصوى عند ارتفاع الكامة) لتحديد ما إذا كان عمود الكامات منحنيًا أم لا.
يجب أن يكون الانحناء أقل من 0,02 ملم في بعض المحركات. الحد الأقصى المسموح به هو 0,1 ملم. إذا تجاوزت 0,1 ملم، فيجب استبدال عمود الكامات. ارجع دائمًا إلى مواصفات المصنع.
قياس اللعب المحمل المحوري:
يمكننا قياس لعب المحمل المحوري باستخدام مؤشر الاتصال. ولهذا الغرض، يجب بالطبع تشديد أغطية محامل عمود الحدبات باستخدام عزم الدوران المطلوب.
قد يتراوح اللعب المحوري لعمود الكامات في هذا المثال بين 0,090 و0,150 ملم. إذا قمنا بقياس الخلوص بمقدار 0,120 مم، فلا بأس بذلك.
قياس السكتة الدماغية ضرس عمود الحدبات:
المحرك ذو سلسلة التوقيت له ضرس. إذا تسبب عيب أو تلف أو خطأ في التثبيت في حدوث طرق في العجلة المسننة، فستتبع سلسلة التوقيت هذه الحركة في كل دورة، مما يؤدي إلى زيادة التآكل أو حتى الكسر.
يمكن قياس شوط العجلة المسننة مرة أخرى باستخدام مؤشر الاتصال والحامل ثلاثي القوائم. يضغط دبوس مؤشر القرص على العجلة المسننة بشد مسبق، بحيث يتبع الدبوس كل حركة.
يجب ألا يتجاوز العجلة المسننة في هذا المثال حدًا يبلغ 0,25 مم.
الصفحات ذات الصلة:
