عطب المحرك

المواضيع:

مقدمة
أسلوب القيادة والصيانة
عطب المحرك
تلف المحرك بسبب مشاكل التشحيم
تلف المحرك بسبب مشاكل التبريد
تلف العمود المرفقي
العمود المرفقي ومحامل قضيب التوصيل وتلف مجلة المحمل
تلف عمود الحدبات
أنواع تآكل عمود الحدبات
تلف الصمام
تلف المكبس
قضيب توصيل ملتوي
دبوس المكبس المكسور

مقدمة:
كل مركبة تحتاج إلى صيانة. يتم استبدال الأجزاء الموصوفة بشكل دوري أثناء الصيانة ويتم فحص حالة تآكل الأجزاء الأخرى أثناء كل عملية فحص. إذا كنت تشك في أن الجزء لن يصل إلى زيارة الصيانة التالية، فمن المستحسن استبداله. بالإضافة إلى الصيانة الدورية مع الفحص، قد يحدث فشل جزء ما. جودة المواد لها تأثير كبير على هذا، كما هو الحال بالنسبة لمدى إجراء الصيانة في الوقت المناسب. يكون خطر العيوب أكبر بالنسبة للمركبة التي يتم تجاوز فترات الصيانة أو تأجيل الإصلاحات فيها أو إغفال شخص غير خبير في قطع الغيار. يصبح الأمر مزعجًا بشكل خاص إذا كنت على الطريق مع السيارة وانتهى بك الأمر عالقًا على جانب الطريق مع وجود عيب كان من الممكن منعه.

تنبع هذه الصفحة الخاصة بتلف المحرك من الفصل "تقنية التشخيص، القياس الميكانيكي" حيث يتم وصف القياسات الخاصة بأجزاء المحرك. يتم إجراء هذه القياسات على أجزاء المحرك المفككة (على سبيل المثال، مقارنة قطر المكبس وقطر الأسطوانة، وتحديد ارتفاع الكامة، والتحقق من الخلوصات) وتنتج عن التشخيص حيث يتم البحث عن سبب الخلل. يمكن إحضار السيارة إلى الورشة حيث يشتكي العميل:

"إن ضوء المحرك مضاء، وقد أصبحت قوة المحرك أقل بشكل ملحوظ من ذي قبل."

يقوم الميكانيكي أو فني التشخيص بتوصيل جهاز اختبار EOBD بالمركبة ويقرأ رموز الخطأ:
رمز الخطأ P0172 - بنك التحكم في خليط الوقود 1: النظام غني جدًا
تتم قراءة زخارف الوقود عبر البيانات الحية. وهذا يعطي القيمة: -15.

من رمز الخطأ وقطع الوقود على المدى الطويل يمكن استنتاج أن مستشعر لامدا الموجود في غازات العادم يقيس خليطًا غنيًا جدًا. يقوم الفني الميكانيكي أو التشخيصي بإجراء عدد من الاختبارات الإلكترونية والبحث عن الأسباب الميكانيكية. أثناء تشخيص حالته، يقوم هو أو هي بتفكيك غطاء الصمام ويكتشف أن الكامات الموجودة على عمود الكامات فوق الأسطوانة 4 تظهر عليها علامات التآكل. وهذا يثير التساؤلات:

هل تآكل عمود الكامات هو سبب الخلل؟ يمكن أن تؤدي الكامات البالية إلى تدفق كمية أقل من الأكسجين إلى الأسطوانة، مما يؤدي إلى خليط غني جدًا (مما يؤدي إلى زيادة الوقود)؛
في حالة البلى: ما هو السبب؟ وكيف يمكن منع ظهور المشكلة مرة أخرى في المستقبل؟

على الصفحات "التشخيص الميكانيكي"و"قياس أجزاء المحرك"نناقش أجزاء مختلفة من تقنيات القياس، مثل قياس عمود الحدبات. في هذه الصفحة نركز على الضرر الفعلي وأسبابه. إذا تمكنا من تحديد السبب، فيمكننا أيضًا منع العميل من الإبلاغ عن نفس المشكلة مرة أخرى في المستقبل المنظور.

أسلوب القيادة والصيانة:
عاجلاً أم آجلاً، يمكن أن يتعرض كل محرك احتراق للتلف. تُعرف بعض المحركات بحساسيتها ونقاط ضعفها، وفي حالات أخرى يكون مالك السيارة مهملاً في الصيانة أو أن أسلوب القيادة لعب دوراً في عملية التآكل. أحيانًا تؤدي الشيخوخة أيضًا إلى تعطيل العمل: لا يوجد محرك يتمتع بحياة أبدية.

أسلوب القيادة الجيد يفيد كل دراجة نارية:

لا تترك المحرك البارد في وضع الخمول لفترة طويلة جدًا: سيظل المحرك باردًا لفترة طويلة جدًا؛
قم بالقيادة ببطء باستخدام محرك بارد وامنح الزيت وقتًا ليسخن بشكل صحيح؛
لا تدفع الكثير من المسافات القصيرة. تعتبر الدراجة النارية أيضًا جيدة للرحلات الطويلة في بعض الأحيان؛
القيادة بهدوء دائمًا وبسرعة منخفضة، خاصة مع المحركات الحديثة، تزيد من خطر التلوث الداخلي. خذ بعين الاعتبار: انسداد مجرى السحب (مشعب السحب)، وصمامات السحب شديدة الاتساخ، وانسداد EGR، ورواسب الكربون بين حلقات المكبس مما يؤدي إلى استهلاك الزيت. في الحالات القصوى، تتسبب حلقات المكبس العالقة في حدوث خدوش في جدار الأسطوانة.
لا تفرط في تحميل المحرك بسرعات منخفضة: عند القيادة بسرعة خمسين في السرعة الخامسة، يكون المحرك منخفض السرعة. يتم تحميل المحامل بشكل كبير. عندما تقوم بالتسارع، يتم تطبيق قوى هائلة على آلية عمود الكرنك/قضيب التوصيل؛
لا تصل إلى نطاق السرعة العالية كثيرًا. لن يضر القيام ببعض التسريع الخطير بين الحين والآخر، لكن لا تبالغ في ذلك.

توضح الصورة التالية مسار مدخل ملوث. لا يمكن للهواء الممتص أن يمر عبر الصمام بسهولة، مما يؤدي إلى تقليل الأكسجين المتاح للاحتراق أثناء شوط السحب. يمكن تحديد ذلك، من بين أمور أخرى، عند النظر باستخدام أ المنظار.

بالإضافة إلى أسلوب القيادة الجيد، تحتاج كل دراجة نارية إلى صيانة وقائية:

يفقد زيت المحرك القديم بشكل متزايد تأثيره في امتصاص الأوساخ والتشحيم. يتم تزويد الأجزاء التي تنزلق فوق بعضها البعض بطبقة زيتية ملوثة أقل تشحيمًا. والنتيجة هي أن الزيت يتحول إلى مادة صلبة (الحمأة السوداء) ويلتصق بجميع أجزاء المحرك (خاصة الباردة). تصبح القنوات النفطية مسدودة بكل ما يترتب على ذلك من عواقب؛
زيت رديء الجودة: يمكن أن يكون لإضافة زيت بمواصفات أو لزوجة غير صحيحة تأثير سلبي قصير المدى على التلوث واستهلاك الزيت وتلف المحرك؛
يجب فحص الأعمال الميكانيكية مثل: فحص خلوص الصمام (إن وجد)، واستبدال شمعات الإشعال، وفلتر الهواء، وحزام التوقيت، وغيرها، بشكل دوري. يمكن للسيارة التي تسافر غالبًا على الطرق السريعة أن تقود كيلومترات أكثر بنفس شمعات الإشعال مقارنة بالسيارة التي تقود الكثير من حركة المرور في المدينة. لذلك، في معظم الحالات، بالإضافة إلى المسافة المعتمدة، هناك أيضًا فترة زمنية مرتبطة بها؛
غالبًا ما يمكن تشخيص عيوب الأجزاء في مرحلة مبكرة. لا تقود السيارة لفترة طويلة مع وجود أضواء خطأ أو ضوضاء. قم بفحص السيارة بشكل دوري لدى ميكانيكي سيارات ذو خبرة.

الصورة أدناه توضح حالتين: نفس نوع المحرك مع صيانة وقائية جيدة (يسار) ومحرك متسخ للغاية تم قطع مسافة 100.000 ألف كيلومتر بنفس الزيت (يمين). وبالإضافة إلى الرواسب السوداء الموجودة على عمود الكامات (الحمأة السوداء)، فقد تحولت أجزاء المحرك أيضًا إلى اللون البني المحمر. غالبًا ما يكون هذا نتيجة لزيت المحرك القديم وارتفاع درجة الحرارة بسبب انخفاض مستوى الزيت بشكل كبير.

عطب المحرك:
لا يكون تلف المحرك دائمًا نتيجة مباشرة للتلوث. عندما نكتشف تلوثًا شديدًا لصمامات السحب، أدى ذلك إلى شكاوى مثل: انخفاض الطاقة، احتراق ضوء إدارة المحرك حيث يظهر تقليم سلبي للوقود أثناء القراءة، لكن هذا لا يسبب ضررًا دائمًا على الفور. التنظيف الاحترافي (تفجير الكربون / الجوز) يمكن أن يؤدي إلى اختفاء الشكاوى. إذا واصلت القيادة بصمامات متسخة للغاية، فقد يحدث تلف في النهاية لأن الصمامات لم تعد قادرة على الإغلاق بشكل صحيح على مقاعد الصمامات في رأس الأسطوانة.

يمكن أن يؤدي التلوث الداخلي الناتج عن زيت المحرك القديم أو أسلوب القيادة السيئ أو أي سبب آخر للتآكل المتسارع إلى تعطل الأجزاء قبل الأوان. إذا تم التحقيق في الشكاوى التي نشأت واكتشافها بشكل صحيح، فيمكن إيقاف عملية التآكل هذه. إذا تم تجاهل المؤشرات التي تشير إلى وجود خطأ ما، فقد تتوقف السيارة على طول الطريق، أو سيكون الضرر اللاحق أكبر مما لو تمت معالجة المشكلة على الفور.

تلف المحرك بسبب مشاكل التشحيم:
تم تمديد فترات الصيانة بشكل متزايد في السنوات الأخيرة. في السبعينيات، لم يكن من غير المعتاد تغيير الزيت بعد مسافة 70 كيلومتر. في الوقت الحاضر نرى لوائح حيث يجب تغيير الزيت فقط بعد 7.500 أو حتى 30.000 كيلومتر. مع فترات الصيانة الممتدة، هناك خطر القيادة بكمية قليلة جدًا من الزيت إذا كان مستوى الزيت منخفضًا للغاية. وبالتالي فإن كمية الزيت (الصغيرة جدًا) تصبح أكثر دفئًا، وتتبخر بشكل أسرع، وتسبب المزيد من التلوث ولها تأثير تشحيم ضعيف بشكل متزايد. ولهذا السبب، يتم تجهيز المركبات المجهزة بفترات صيانة ممتدة بجهاز استشعار لمستوى الزيت وجودته. خلال العديد من الرحلات القصيرة، يتم فرض ضريبة على الزيت ثلاثة أضعاف ما يتم دفعه عند القيادة لنفس المسافة على الطريق السريع. يقوم مستشعر المستوى بشكل طبيعي بمراقبة المستوى ويعرض رسالة للسائق إذا كان المستوى منخفضًا جدًا. يقوم مستشعر الجودة (غالبًا ما يكون في نفس الغلاف) بمراقبة الجودة. مع الزيت القديم السميك، تكون فترة التصريف أقصر بكثير. نحن نتحدث عن "فترات الصيانة المتغيرة" عندما يتم تحديد الفاصل الزمني القياسي بـ 40.000 كم وسنتين، لكن رسالة الصيانة تظهر بالفعل بعد 30.000 كم وسنة واحدة: جودة الزيت أصبحت منخفضة للغاية بسبب ظروف القيادة التي يحتاج الزيت إلى التحديث عاجلاً.

إذا لم يتم تغييره في الوقت المناسب، فسوف يتبخر الزيت ويصبح سميكًا بسرعة أكبر، كما هو موضح سابقًا. الحمأة التي تبقى تنتهي في جميع أنحاء المحرك. أول مكان تتجمع فيه هذه المادة هو مشعب السحب الموجود في وعاء الزيت. تمتص مضخة الزيت الزيت من علبة المرافق من خلال مصفاة الزيت هذه. ثم تقوم مضخة الزيت بدفع الزيت عبر الفلتر. يتم الاحتفاظ بالجزيئات الخشنة بواسطة الغربال.

سبب آخر لمصفاة الزيت المتسخة هو تراكم الألياف من حزام التوقيت الرطب، مثل المستخدم حاليًا في محركات PSA وFord. عند إضافة زيت محرك محدد بشكل غير صحيح، يتلف حزام التوقيت الرطب وتختلط الألياف السائبة بزيت المحرك.

الصورة التالية توضح مثالاً لمصفاة زيت بحالة جيدة وقذرة. ومن الواضح أن كمية أقل من الزيت يمكن أن تمر عبر المصفاة شديدة التلوث: حيث تكون مضخة الزيت أقل قدرة على ضخ الزيت عبر المحرك بسبب هذا الانسداد.

تبدأ المشاكل بالمصفاة المسدودة: تعمل مضخة الزيت ببطء شديد عند سرعات المحرك المنخفضة لتحقيق ضغط زيت جيد. قد يتسبب ذلك في نقص ضغط الزيت عند سرعة التباطؤ. تتعرض أجزاء مثل العمود المرفقي ومحامل قضبان التوصيل وأعمدة الكامات في رأس الأسطوانة والمكابس الموجودة في الأسطوانات وعمود التوربو لخطر التحرك إذا كانت طبقة زيت التشحيم صغيرة جدًا، مما يؤدي إلى زيادة الحرارة وخطر الاحتكاك بين المعادن.

بالإضافة إلى الزيت السميك والحمأة السوداء، يمكن أن تتسبب المواد والمكونات الأخرى أيضًا في انسداد مصفاة الزيت. ضع في اعتبارك: الأجزاء البلاستيكية من دليل سلسلة التوقيت المكسور، وبقايا حشية سائلة (أكثر من اللازم) من غطاء الصمام أو وعاء الزيت، من بين أشياء أخرى، والأجزاء المتسخة التي انتهى بها الأمر في الزيت عند فك غطاء فتحة تعبئة الزيت وسحبه للخارج مقياس الزيت وما إلى ذلك.

إذا كنت تشك في أن المحرك ملوث بشدة من الداخل، فيمكنك "غسل" المحرك عن طريق خلط مادة مضافة مع الزيت القديم. يعمل عامل التنظيف هذا كعامل تنظيف ويضمن إزالة جزيئات الأوساخ من أجزاء المحرك. في الحالات القصوى، تتجمع جزيئات الأوساخ في مصفاة الزيت وتبقى هناك، حتى بعد تصريف الزيت. ولذلك فمن الحكمة تفكيك وعاء الزيت والمصفاة بعد شطفهما وتنظيفهما جيدًا قبل ملء المحرك بزيت محرك جديد.

تلف المحرك بسبب مشاكل التبريد:
يمكن أن تكون مشاكل التبريد نتيجة مباشرة لمشاكل التشحيم. تقدم الفقرة السابقة أمثلة على الأسباب التي يمكن أن تسبب نقصًا في زيت التشحيم. إذا كان هناك القليل جدًا من طبقة زيت التشحيم بين الأجزاء المتحركة، فسيتم توليد الكثير من الحرارة، مع ارتفاع خطر حدوث تلف مباشر للمحرك.

يمكن أن يؤدي وجود خلل في نظام التبريد أيضًا إلى نقص تبريد المحرك:

عدم كفاية التدفق عبر المبرد بسبب الانسداد؛
مروحة تبريد لا تعمل بشكل صحيح بسبب وجود خلل في التحكم؛
تقييد في خرطوم أو قناة سائل التبريد: على سبيل المثال، بسبب التواء أو خرطوم لين أو انسداد المبرد؛
الهواء الموجود في نظام التبريد بسبب عدم تهوية النظام بشكل صحيح بعد الإصلاحات وإعادة التعبئة؛
عدم كفاية دوران سائل التبريد بسبب خلل في مضخة مياه التبريد (دوارات مكسورة) أو الانزلاق بين البكرة والحزام المضلع على شكل حرف V (إذا لم يكن مدفوعًا بالتوزيع)؛
ترموستات معيب.
خلل في حشية الرأس: وصول غازات الاحتراق إلى نظام التبريد والعكس.

يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى تشوه وتشقق رأس الأسطوانة. لذلك، بعد إزالة رأس الأسطوانة، تحقق من التسطيح وفحص الرأس بحثًا عن الشقوق. عادةً ما تحدث الشقوق في الأسطح التي تحتوي على أقل مادة: وهنا يكون نقل الحرارة هو الأقل.

ومن أمثلة ذلك: الشقوق بين مقاعد الصمام، أو بين مقعد الصمام وفتحة شمعة الإشعال (محرك البنزين) أو الحجرة الأمامية (محرك الديزل القديم). تمتلك شركات الإصلاح المتخصصة المعرفة والأدوات اللازمة للحام رأس أسطوانة الحديد الزهر المتشقق في معظم الحالات.

الصورة التالية توضح وجود صدع بين مقعد الصمام وفتحة شمعة الإشعال.

يمكن أن يؤدي ارتفاع درجة الحرارة إلى تآكل المكابس والأسطوانات. في هذه الحالة، تسببت درجة الحرارة في تمدد الأجزاء كثيرًا، مما قد يتسبب في تعلق المكبس في الأسطوانة.

تلف العمود المرفقي:
تمت مناقشة الأضرار التي لحقت بالعمود المرفقي ومجلات محمل قضيب التوصيل في قسم سابق. هذا الضرر هو نتيجة لنقص زيت التشحيم.

يتعرض العمود المرفقي للكثير من القوى والاهتزازات. في الحالات القصوى، يمكن أن ينكسر العمود المرفقي. لا تعتبر هذه مشكلة مادية في أي من الحالات تقريبًا، ولكنها نتيجة لخلل في جزء آخر من المحرك أو حدث أثناء القيادة:

الحمل الميكانيكي الزائد بسبب الاحتراق غير الطبيعي أو المطرقة المائية؛
نوبة مفاجئة بسبب خلل في ناقل الحركة النهائي (علبة التروس أو الترس التفاضلي)؛
الاهتزازات المفرطة بسبب خلل في دولاب الموازنة المزدوج الكتلة، أو اللعب في مخمد الاهتزاز أو المعدات الملحقة مثل مأخذ الطاقة في المركبات التجارية حيث يحدث الاهتزاز بتردد مرتفع جدًا في نطاق سرعة معين؛
إضعاف المواد بسبب تلف المحمل السابق؛
التثبيت غير الصحيح لقضيب التوصيل ومجلات المحمل الرئيسية؛
الأضرار الميكانيكية للعمود المرفقي قبل التثبيت.

العمود المرفقي ومحامل قضيب التوصيل وتلف مجلة المحمل:
يوجد العمود المرفقي ومحامل قضيب التوصيل في الجزء السفلي من كتلة المحرك. يتم توفير التشحيم عن طريق الزيت الذي يمر عبر قنوات الزيت في العمود المرفقي، عبر الفتحات الموجودة في دفاتر تحمل العمود المرفقي بين مجلة المحمل والمحمل المنزلق. تخضع المحامل المنزلقة لقوى عالية جدًا، لذا من الضروري وجود طبقة زيت تشحيم بين الأجزاء المتحركة.

أحد أكبر أسباب تلف محامل قضيب التوصيل هو نقص الزيت. يمكن أن يحدث هذا، من بين أمور أخرى، في الحالات التالية:

المحرك يفقد زيته بسبب التسرب. يمكن أن يكون هذا: بسبب عيب في التوربو، أو إغلاق غير صحيح بين الجزأين بسبب تمزق الحشية؛
لا يقوم السائق بفحص مستوى الزيت بشكل كافٍ، على الرغم من أن المحرك يستهلك الكثير من الزيت؛
مضخة الزيت لديها توصيل منخفض للغاية بسبب وجود خلل في المضخة أو وجود قيود في قسم الشفط؛
كتلة المحرك مائلة جدًا:
- في السيارة، خاصة مع انخفاض مستوى الزيت، يمكن أن يؤدي ذلك إلى مشاكل في التشحيم.
– في الدراجات النارية، يحدث تلف المحامل بعد سقوط الدراجة النارية وعدم إيقاف تشغيل المحرك في الوقت المناسب. قم بإيقاف تشغيل المحرك في أسرع وقت ممكن عبر مفتاح الإشعال أو مفتاح الإيقاف.

إذا كان هناك نقص في الزيت، فسيضيء مصباح ضغط الزيت. ثم انخفض الضغط إلى 1 بار. يقوم ضوء المؤشر هذا بتنبيه السائق بضرورة إيقاف تشغيل المحرك لمنع حدوث أضرار لاحقة. في كثير من الحالات، يكون الوقت قد فات بالفعل: إذا أضاء ضوء ضغط الزيت بسبب انخفاض مستوى الزيت، تكون درجة الحرارة قد ارتفعت بالفعل وكان الضغط منخفضًا للغاية لبعض الوقت. كما زادت درجة حرارة الزيت بين مجلة الكرنك والمحمل المنزلق. كما سينخفض الضغط الخلفي عبر قنوات الزيت، مما يؤدي إلى مزيد من الخلوص. عادةً ما يشغل فيلم الزيت هذا الركود. بدون طبقة زيتية، تتلامس الأجزاء مع بعضها البعض ويحدث الاحتكاك الميكانيكي.

غالبًا ما تكون السيارات الحديثة مجهزة بمقياس لمستوى الزيت ودرجة الحرارة. سيعطي كلاهما تحذيرًا مسبقًا قبل تنشيط ضوء ضغط الزيت بسبب انخفاض ضغط الزيت. عندما يضيء مصباح ضغط الزيت، فمن الحكمة دائمًا فحص محامل قضيب التوصيل بحثًا عن أي تلف. الصورتان أدناه توضحان الأضرار الناجمة عن نقص الزيت.

لا يحدث تلف العمود المرفقي ومحامل قضبان التوصيل والمجلات فقط بسبب نقص زيت التشحيم. تساهم عوامل أخرى أيضًا في حدوث ضرر محتمل:

الإشعال المسبق للسرعة المنخفضة: في حالة الاحتراق غير المنضبط الذي يحدث أثناء تحرك المكبس من ODP إلى TDC. المحركات ذات الحجم الصغير بشكل أساسي ذات الحقن المباشر، وغالبًا ما تكون مجهزة بشاحن توربيني. يحدث الاحتراق في الوقت الخطأ، مما يسبب قوى هائلة على المكبس. نتيجة لذلك، يمكن أن يتلف المكبس والتوزيع والمحامل.
أسلوب القيادة: مع المحرك البارد، لا يزال الزيت سميكًا والتشحيم بين المحامل والمجلات ليس مثاليًا بعد. مع الحمل الثقيل للمحرك والمحرك البارد، هناك احتمال كبير بحدوث تلف في المحامل.
- الأحمال العالية عند السرعات المنخفضة: تتعرض محامل قضيب التوصيل العلوي لقوى عالية للغاية عند النقطة التي يتم فيها وضع قضيب التوصيل (تقريبًا) بشكل عمودي فوق العمود المرفقي؛
- حمل منخفض بسرعات عالية: عندما يتحرك المكبس لأعلى، يتم تحرير الكثير من القوى التي تمتصها محامل قضيب التوصيل السفلية.
بالإضافة إلى تلف مخزن المحمل، فإن أجزاء المحرك الأخرى مثل المكابس تتآكل أيضًا بشكل أسرع مع أسلوب القيادة هذا. وبطبيعة الحال، يمكن الوقاية من ما سبق عن طريق التسارع البطيء بمحرك بارد، أي بحمولة قليلة ولا تزيد عن 3000 دورة في الدقيقة.

الصورة أدناه توضح القوى الموجودة في المحرك أثناء دورانه في خمسة أوضاع مختلفة. يظهر تحلل قوى المكبس في الصفحة: حل قوة المكبس وأوضح كذلك. في هذه الصور نرى القوة Fh تظهر عدة مرات. يشير Fh إلى القوة المؤثرة على المحمل الرئيسي. تختلف هذه القوة في كل موضع للمحرك. أيضًا، عندما يتحرك المكبس من TDC إلى TDC، يتم تحميل المحمل الرئيسي العلوي ومن ODP إلى TDC يتم تحميل المحمل الرئيسي السفلي. تشرح القائمة الموجودة أسفل الصورة القوة المؤثرة على المحمل الرئيسي من الصور الخمس التالية.

يكون قضيب التوصيل عموديًا فوق مجلة الكرنك. القوة المؤثرة على المحمل الرئيسي العلوي (Fh) هي نفس القوة المؤثرة على المكبس (Fz) بسبب ضغط الاحتراق (p). يتم أيضًا تحميل محمل قضيب التوصيل العلوي بقوة متساوية.
يلتوي العمود المرفقي وتقل القوة Fh؛
القوة على المحمل الرئيسي هي 0 لأنه تم إنشاء زاوية 90 درجة بين مجلة الكرنك وقضيب التوصيل؛
يتم تحميل المحمل الرئيسي السفلي ومحمل قضيب التوصيل العلوي؛
تزداد القوة على المحمل الرئيسي السفلي ومحمل قضيب التوصيل أعلاه مرة أخرى هنا.

عن طريق الفحص البصري لأصداف المحامل ومجلات المحامل وعن طريق قياس البيضاوية وتفتق من مجلات المحمل الرئيسية ومجلات محمل قضيب التوصيل مع ميكرومتر يمكن تحديد التآكل.

عند تركيب محامل قضبان التوصيل، يجب توخي الحذر الشديد بحيث لا يتم تبديل المحامل مطلقًا. يتم ارتداء المحامل على مجلات المحامل. سيؤدي التغيير دائمًا إلى زيادة التآكل على المحمل وربما أيضًا على مجلة المحمل. عند تركيب محامل جديدة يجب عليك: بلاستيج تحقق من الخلوص بين المحمل والمجلة. المحامل السميكة جدًا تزيد من صعوبة تكوين طبقة زيتية بين الاثنين، مما يسبب الاحتكاك.

تلف عمود الحدبات:
توجد أعمدة الكامات في الجزء العلوي من المحرك. سيصل زيت التشحيم إلى أعمدة الكامات أخيرًا في المحرك الذي بدأ تشغيله للتو. يمكن أن يحدث تلف أعمدة الكامات على النحو التالي:

إذا كان ضغط الزيت منخفضًا جدًا، فإن رأس الأسطوانة، بالإضافة إلى التوربو ومحامل قضيب التوصيل، سيعاني من أكبر قدر من الضرر؛
إذا كان المحرك يعمل بسرعة عالية بعد بدء التشغيل مباشرة، فإن الزيت لم يصل بعد إلى رأس الأسطوانة (بما فيه الكفاية)؛
يمكن أن يكون للرطوبة الموجودة في الزيت أو رأس الأسطوانة تأثير مدمر على عمود الكامات. ويتم مناقشة هذا بشكل أكبر في المثال التالي.

يمكن أن يحدث تكوين الحمأة عند القيادة بشكل متكرر لمسافات قصيرة. في فصل الشتاء، يمكن أن تتجمد الحمأة (التي تتكون من بخار الماء وبقايا الزيت)، مما قد يؤدي إلى انسداد إمدادات النفط وتصريفه.

كما يمكن أن يكون للرطوبة تأثير مدمر، كما هو موضح في الصورة التالية. تتأثر العروات وتحتوي على تآكل. والأمر اللافت للنظر هو أن عمود الكامات العلوي يتأثر بشدة أكثر من العمود السفلي. من المحتمل أن يكون لهذا علاقة بدرجة الحرارة: عمود كامات السحب يسخن بسرعة أقل من عمود كامات العادم، لذلك تسبب الرطوبة المزيد من الضرر.

إذا كان هناك نقص في الزيت أو إذا تم استبدال أغطية المحمل، فقد يحدث تلف في عمود الكامات كما هو موضح في الصورة التالية. حدثت خدوش عميقة بسبب اختفاء المادة.

يمكن أن يؤدي هذا الضرر إلى فقدان ضغط الزيت: لأنه تم إنشاء مساحة أكبر بكثير بين غطاء المحمل وعمود الكامات بسبب القطر الأصغر لعمود الكامات، يمكن أيضًا أن يتدفق الزيت بسهولة أكبر.

يؤثر الضرر على محامل عمود الكامات بعد هذا المحمل. على سبيل المثال: قناة الزيت تمتد من الاسطوانة 1 إلى الاسطوانة 4. تلف عمود الكامات عند الاسطوانة 3. نظرًا لأن الكثير من الزيت "يتسرب" بعد المحمل عند الاسطوانة 3، فإن المحمل عند الاسطوانة 4 لا يتلقى ما يكفي من الزيت.

بسبب نقص التشحيم، لن يتآكل عمود الكامات عند أغطية المحامل فحسب، بل قد يحدث أيضًا تآكل في الكامات. يمكن أن ينخفض ارتفاع التلال بسبب تآكل المواد. تُظهر الصورتان أدناه كاميرا مهترئة للغاية (يسار) وكاميرات حادة (يمين).
تؤثر الكاميرا الحادة (المرتفعة) الأقل وضوحًا سلبًا على توقيت الصمام. لن يفتح الصمام لاحقًا ويغلق مبكرًا فحسب، بل سيفتح أيضًا على نطاق أقل. ينخفض مستوى الملء. سيكون هذا ملحوظًا في عزم الدوران المنخفض والقوة الأقل عند السرعات الأعلى (بشكل أساسي).

يحدث أحيانًا أن ينكسر عمود الحدبات. ولا يمكن تحديد السبب دائمًا. إنها مشكلة شائعة في بعض السيارات، بما في ذلك سيارات أوبل (مع رموز المحرك Z12XEP وZ14XEP)، والتي تم فتح استدعاء لها.

تؤدي أعمال التفكيك والتجميع غير الصحيحة أيضًا إلى خطر كسر عمود الحدبات. أثناء العمل الرئيسي، يجب مراعاة التسلسل الصحيح:

للتثبيت: ابدأ من محمل عمود الكامات الداخلي واتجه بشكل عرضي نحو الخارج (انظر الصورة من 1 إلى 10)؛
التفكيك: عند التفكيك، ابدأ دائمًا بمحامل عمود الكامات الخارجية. قم أولاً بفك مسماري محمل عمود الكامات A أو E وقم بإزالة غطاء المحمل قبل إزالة محمل عمود الكامات E. أخيرًا، قم بفك غطاء المحمل C.

إذا تم اتباع تسلسل التفكيك والتجميع غير الصحيح، فإن القوى الصادرة عن نوابض الصمام تضغط على عمود الكامات وعن طريق "قفل" عمود الكامات، مما يؤدي إلى انتفاخه، كما كان الحال، يمكن أن يتسبب في كسر عمود الكامات.

أنواع تآكل عمود الحدبات:
يمكن تقسيم التآكل الذي يحدث على أعمدة الكامات إلى ثلاث مجموعات:

تأليب.
ارتداء لاصق
اهتراء ناجم عن الكشط.

تأليب:
عندما نجد حفرًا وشقوقًا صغيرة في مادة العروات، فإننا نتعامل مع ما يسمى “الحفر”.

يحدث التنقر عندما تتطور شقوق صغيرة تحت السطح المتصلب للمادة نتيجة للتعب. تحدث هذه الظاهرة بشكل أساسي عند الاتصال المنزلق، كما في هذه الحالة، حيث ينزلق عمود الكامات فوق الذراع المتأرجح أو غماز الصمام الهيدروليكي.

عند التنقر، تختفي المادة، وبالتالي فإن العلاج الوحيد هو استبدال عمود الكامات المعني.

ارتداء لاصقة:
يحدث هذا عندما تتلامس الأسطح مع بعضها البعض، على سبيل المثال بسبب طبقة زيت التشحيم الرقيقة جدًا. يمكن أن يتسبب هذا الاتصال في كسر قطع معدنية من عمود الكامات. إذا كانت القطع صغيرة بما فيه الكفاية، فإن تلف المحرك لا يحدث بالضرورة على الفور: يتم نقل الجزيئات إلى مرشح الزيت. عندما تنزلق الأسطح ضد بعضها البعض بقوة كبيرة، هناك احتمال أن يتم لحام الأجزاء المعدنية ضد بعضها البعض (اللحام الدقيق). مع مرور الوقت، تنكسر المادة المجاورة لهذه اللحامات وتتشكل الأخاديد في الأجزاء التي تتلاءم معًا تمامًا. هذا هو ما يسمى "أكل" عمود الحدبات.

اهتراء ناجم عن الكشط:
يحدث هذا النوع من التآكل عندما تنتهي جزيئات مادة أخرى دون قصد بين الأجزاء المتحركة. قد يكون هذا هو الحال مع تآكل المادة اللاصقة، حيث تلتصق الجزيئات المعدنية السائبة في مكان ما، أو جزيئات الأوساخ التي دخلت من خلال غطاء فتحة تعبئة الزيت، على سبيل المثال. تقوم جزيئات الأوساخ بكشط المادة من أسطح الأجزاء.

تلف الصمام:
يمكن أن يتعرض محرك البنزين أو الديزل لتلف الصمام. ومن الناحية العملية نواجه الأضرار التالية:

الصمامات المحترقة ومقاعد الصمامات؛
التآكل والتآكل والرواسب الترابية على الصمامات ومقاعد الصمامات.
التشويه بسبب خلل التوزيع.
الكسر.
تلف ساق الصمام.

الصورة التالية توضح صمام العادم المحترق. يُظهر قرص الصمام تشوهات مع تغير اللون. يتسبب الصمام المحترق في فقدان الضغط: عند إغلاقه، يجب أن يمنع الصمام الهواء أثناء شوط الضغط، ولكن في هذه الحالة لن يتم إغلاقه بشكل صحيح. أثناء شوط الضغط، يهرب بعض الهواء عبر الصمام إلى العادم. على الرغم من أن صمام العادم يصبح أكثر سخونة من صمام السحب، إلا أن صمام السحب يمكن أن يحترق أيضًا.

يمكن أن يحترق الصمام في حالة ارتفاع درجة حرارته. سوف يتشوه الصمام، مما قد يسبب كسر المواد. يمكن أن تكون أسباب ارتفاع درجة الحرارة:

عدم القدرة الكافية على تبديد الحرارة عبر قرص الصمام إلى مقعد الصمام، على سبيل المثال بسبب رواسب الأوساخ بين أجزاء الختم ووجود مساحة كبيرة جدًا لدليل الصمام؛
ارتفاع درجة حرارة غاز العادم.
خلوص الصمام قليل جدًا، مما قد يتسبب في بقاء الصمام مفتوحًا.

الصورتان أدناه توضحان نتيجة كسر حزام التوقيت. جميع الصمامات الاثني عشر مثنية ويمكنك رؤية بصمة المكبس على الصمامات بوضوح. بالإضافة إلى حزام التوقيت المكسور، يمكن أن يحدث هذا الضرر أيضًا مع سلسلة توقيت مكسورة أو ممتدة.

تلف المكبس:
هناك أشكال مختلفة منه مكبسالضرر، على سبيل المثال: التشوه، أو علامات الغضب، أو علامات الذوبان، أو الكسر أو الجزيئات المعدنية السائبة. الأسباب المحتملة لتلف المكبس يمكن أن تكون:

علامات الشحوم على تنورة المكبس:
الزيت القديم جدًا والملوث، أو الزيت الذي يحتوي على مؤشر لزوجة خاطئ، أو نقص الزيت يسبب مشاكل في التشحيم. قد يكون هذا سببًا لظهور علامات مزعجة على تنورة المكبس. يؤدي اختراق طبقة زيت التشحيم إلى ظهور علامات قذرة داكنة اللون. عادةً ما يكون هذا السطح غير لامع ويحدث تلف المكبس بشكل رئيسي على جانب واحد (جانب قوة التوجيه) ل.

إذا حدث احتراق غير كامل لفترة طويلة من الزمن، نتيجة لخليط غني بشكل مفرط أو نظام إشعال فاشل، ولم يشتعل الوقود المحقون، فإن رواسب الوقود على جدار الأسطوانة تضعف طبقة زيت التشحيم.

علامات الشحوم على تاج المكبس وطوق المكبس:
قد يكون ارتفاع درجة الحرارة قد أدى إلى تقليل الخلوص بين المكبس والأسطوانة ودفع طبقة الزيت بعيدًا. يحدث التشحيم الحدودي بسبب كسر طبقة زيت التشحيم بسبب ارتفاع درجة الحرارة. يحدث الاحتكاك الجاف. يصبح قميص المكبس (الجانب) تالفًا (علامات المرارة) وقد تنكسر أجزاء من المكبس بالقرب من حلقات المكبس أو قد تذوب مادة المكبس. الأسباب المحتملة هي:

الاشتعال أو التفجير أو البخاخة المتساقطة؛
الحمل العالي لفترة طويلة أثناء مرحلة تشغيل المحرك؛
أعطال في نظام تبريد المحرك، مثل نقص سائل التبريد، أو خلل في مضخة التبريد، أو عدم كفاية تبريد سائل التبريد، وغيرها.
أعطال في إمداد الزيت (فوهات الزيت الموجودة أسفل المكبس).

كسر المكبس
عند القيادة لفترة طويلة بسرعة عالية (جدًا) أو تحت حمولة ثقيلة جدًا، كما هو الحال بعد ضبط البرنامج دون تعديلات ميكانيكية، خاصة عندما لم يصل المحرك بعد إلى درجة حرارة التشغيل، يكون هناك حمل ميكانيكي زائد. يمكن أن يحدث هذا عن طريق:

التفجير: يمكن أن تنفجر محركات البنزين إذا كان رقم الأوكتان غير صحيح، أو كانت نسبة الضغط مرتفعة جدًا، أو كان الخليط ضعيفًا جدًا، أو أن توقيت الإشعال غير صحيح، أو أن درجات حرارة السحب مرتفعة جدًا. يخلق التفجير ضغوطًا عالية جدًا، مما يدفع طبقة زيت التشحيم بعيدًا ويؤدي إلى ارتفاع درجات الحرارة. والنتيجة هي أن تنكسر مادة المكبس بين حلقات المكبس، أو يحدث ثقب في المكبس؛
بعد ضبط الشريحة: مع المحرك المعدل بواسطة البرنامج، يمكن أن يصبح الضغط على أجزاء المحرك التي لم يتم تعديلها مرتفعًا جدًا. يمكن أن ينكسر المكبس بسبب ضغط الاحتراق؛
حاقن التنقيط في محرك الديزل: يؤدي ذلك إلى دخول كمية كبيرة من الوقود إلى غرفة الاحتراق واشتعال جزء من الوقود في/في قاعدة المكبس. يمكن أن تصبح الجزيئات المعدنية الموجودة في أسفل المكبس فضفاضة بسبب قوى الكتلة والتآكل الناجم عن غازات الاحتراق.

تآكل طلاء المكبس وبطانة الاسطوانة
في المحركات ذات الاستهلاك العالي للزيت أو المكابس المائلة، غالبًا ما نرى تآكلًا في طلاء المكبس وبقعًا لامعة في بطانة الأسطوانة. أصبحت أخاديد الشحذ مهترئة وناعمة في أجزاء معينة. قد تشمل الأسباب ما يلي:

قطعت مسافات طويلة؛
التباطؤ المتكرر والقيادة لمسافات قصيرة؛
كانت الصيانة قليلة جدًا، مما أدى إلى زيادة التآكل بسبب الزيت القديم.

يمكن التعرف على هذا التآكل من خلال نتيجة واحدة أو أكثر:

زيادة استهلاك الزيت لأن الزيت يمكن أن يمر بسهولة عبر حلقات المكبس إلى غرفة الاحتراق؛
دخان أزرق أو جزيئات السخام السوداء في غازات العادم؛
أصوات قعقعة في وضع الخمول والسرعات المتزايدة بسبب زيادة الخلوص بين المكبس والأسطوانة. نحن نسمي هذا أيضًا المكبس "المائل".

ليس فقط بسبب الظروف المذكورة أعلاه والأضرار اللاحقة، ولكن أيضًا بعد الإصلاح أو. قد يحدث تلف جديد للمكبس أثناء عملية الإصلاح:

يحتوي جدار الأسطوانة على عيوب: ربما لم تتم ملاحظة عملية تآكل قديمة أو عيب بشكل صحيح وتم تركيب المكبس في أسطوانة تالفة؛
التثبيت غير الصحيح: قد يؤدي الفشل في تركيب حلقات المكبس والمكابس بعناية إلى حدوث ضرر (بسيط) من شأنه أن يسبب أضرارًا لاحقة على المدى الطويل. إن وجود مساحة قليلة جدًا بين المكبس والأسطوانة يؤدي أيضًا إلى خطر كبير بحدوث أضرار لاحقة: يمكن أن يؤدي تمدد المكبس إلى ظهور علامات مزعجة. يمكن عادة التعرف على علامات الأكل من خلال مساحة صغيرة على شكل بقع لامعة ذات حافة داكنة اللون.
قد يؤدي أيضًا ربط مسامير رأس الأسطوانة بإحكام شديد أو بشكل غير متساوٍ إلى تلف المكبس بسبب احتمال حدوث تشوه في غلاف الأسطوانة؛
تركيب حلقات المكبس غير الصحيحة: إذا كان الخلوص النهائي منخفضًا جدًا، فقد تلتصق حلقة المكبس وتخدش في الأسطوانة عند توسيعها بعد الإحماء؛
اصطدام المكابس بالصمامات: بعد تثبيت نوع خاطئ من المكبس مع تجاويف صمام غير صحيحة، أو حشية رأس رفيعة جدًا، أو عدم كفاية خلوص الصمام أو حزام أو سلسلة توقيت مثبتة بشكل غير صحيح، يمكن للمكبس أن يضرب الصمامات.

قضيب توصيل منحني:
يمكن للمرء إنشاء منحني واحد أو أكثر قضبان التوصيل واجهتها نتيجة لخلل أو حدث. يؤدي ثني قضيب التوصيل إلى ضغط نهائي أقل، لأن المكبس لم يعد قادرًا على الوصول إلى TDC للأسطوانة. بعض أسباب انحناء قضيب التوصيل هي:

أحد الأسباب الأكثر شيوعًا هو وجود سائل في غرفة الاحتراق أثناء شوط الضغط مما يؤدي إلى ثني قضيب التوصيل. على عكس الهواء، السائل غير قابل للضغط. نحن نسمي هذا "المطرقة المائية". قد يحدث هذا في الحالات التالية:

حشية الرأس متشققة بين قناة التبريد ومساحة الأسطوانة. يمكن أن يتسرب سائل التبريد إلى غرفة الاحتراق دون عوائق. هناك احتمال ضئيل لحدوث مطرقة مائية أثناء تشغيل المحرك. خاصة أثناء اختبار الضغط (الضغط على نظام التبريد)، يتم دفع سائل التبريد عبر الشق. إذا اشتبهنا في أن حشية الرأس الممزقة هي سبب تسرب سائل التبريد، فيمكن ملء الأسطوانة باختبار الضغط أثناء اختبار الضغط. المنظار يتم تفتيشها. في حالة حدوث تسرب، قد يكون هناك بركة من سائل التبريد على المكبس؛
(المطر) تم امتصاص الماء من الخارج. مع هطول الأمطار الغزيرة، يمكن أن تتشكل برك عميقة في الشارع. ضع في اعتبارك أيضًا ارتفاع مستوى المياه في النفق. عند القيادة عبر بركة عميقة، يمكن أن تدخل كمية كبيرة من الماء إلى المحرك عبر مرشح الهواء؛
انتهى الجزء المادي في الأسطوانة، مثل المسمار أو أي مادة أخرى يتم امتصاصها من خلال المدخل.

عند حدوث الضرر، يحدث ضغط هائل فوق المكبس. يتم دفع قضيب التوصيل إلى العمود المرفقي للعمود المرفقي بقوة عالية بشكل غير عادي. تسمح هذه القوة بضغط طبقة زيت التشحيم من بين المحامل المنزلقة ومجلات المحمل، من كل من قضيب التوصيل والمحامل الرئيسية للعمود المرفقي. بعد أن يتم دفع طبقة زيت التشحيم بعيدًا، يحدث احتكاك ميكانيكي على الفور، مما يتسبب في تلف المحمل وربما أيضًا تلف العمود المرفقي.

بالإضافة إلى الاحتكاك بين المحامل ومجلات المحمل، إذا كان هناك مثل هذا الضرر لقضيب التوصيل، فهناك فرصة جيدة لحدوث تلف على الفور لدبوس المكبس.

تُظهر الصورة أعلاه المقطع العرضي للمكبس، مما يوضح بوضوح تأثيرات ثني قضيب التوصيل. لم يعد يتم تحميل دبوس المكبس ومحمل قضيب التوصيل مركزيًا، ولكن بزاوية. يمكن أن ينكسر دبوس المكبس وسوف تبلى المحامل على الفور وتبدأ في الأكل.

دبوس المكبس المكسور:
يمكن أن يحدث كسر في دبوس المكبس بعد التحميل الزائد بسبب الاحتراق غير الطبيعي عند حدوث انفجار، على سبيل المثال، أو بسبب وجود أجسام غريبة أو سائل في مساحة الاحتراق أثناء شوط الضغط. يمكن أن يحدث الحمل الزائد أيضًا بسبب ضغوط الاحتراق العالية جدًا نتيجة لتحسين الأداء (ضبط الشريحة، التوربو، وما إلى ذلك).

يمكن أن يكون التثبيت المهمل أيضًا سببًا لكسر دبوس المكبس. عندما يحدث ضرر بسبب المطرقة، فقد يؤدي ذلك إلى حدوث صدع صغير.
يمكن أن يؤدي هذا الكسر الأولي إلى كسر دبوس المكبس، حتى في ظل الحمل العادي.

الصفحات ذات الصلة: