المواضيع:
- نظام تشحيم
- مستوى زيت المحرك
- وظيفة زيت التشحيم
- خصائص زيوت التشحيم
- المنشطات
- تلوث نظام التشحيم (بما في ذلك الحمأة)
- عواقب القيادة لفترة طويلة بزيت المحرك الملوث
- مواصفات SAE (اللزوجة / مؤشر اللزوجة)
- مواصفات الرابطة
- مواصفات واجهة برمجة التطبيقات
نظام تزييت:
يضمن نظام التشحيم ضخ زيت المحرك وتصفيته في جميع أنحاء المحرك. نظرًا لوجود الكثير مما يمكن قوله حول هذا الموضوع، تم فصل موضوعي "الزيت" و"نظام التشحيم". تشرح الصفحة الحالية كل ما يتعلق بزيت المحرك، كما يتم شرح هيكل نظام التشحيم وتشغيله في الصفحة نظام تشحيم.
مستوى زيت المحرك:
غالبًا ما يتم التقليل من أهمية مستوى زيت المحرك. لا ينبغي أن يكون المستوى مرتفعًا جدًا أو منخفضًا جدًا.
ينسى الكثير من الناس فحص مستوى الزيت بانتظام. خاصة إذا كانت السيارة غير مجهزة بمستشعر إلكتروني لمستوى الزيت، فهناك خطر أن ينخفض مستوى الزيت إلى أقل بكثير من الحد الأدنى قبل اتخاذ الإجراء.
الوضع المثالي هو عندما يكون مستوى الزيت عند الحد الأقصى (مقياس القياس الثاني من اليسار في الشكل).
إذا كان مستوى الزيت عند الحد الأدنى (مقياس القياس الرابع)، فغالبًا ما يلزم إضافة نصف لتر أو لتر كامل. قم أولاً بملء نصف لتر وبعد التحقق من مستوى الزيت قم بملء الزيت حتى يصل إلى الحد الأقصى. عندما يصل مستوى الزيت إلى المنتصف (مقياس العمق الثالث)، فمن حيث المبدأ لا يلزم إضافة أي شيء. بالطبع من الأفضل أن تفعل ذلك.
إذا كان مستوى الزيت في حده الأدنى، فهذا لا يعني بالضرورة أنه سيء للمحرك. هذا هو الحد الأدنى الذي يمكن للمحرك أن يعمل به. أثناء تصميم المحرك واختباره، يتم إمالة محرك الاختبار قيد التشغيل بجميع الزوايا الممكنة، وهو ما قد يحدث أيضًا في الممارسة العملية. يجب ألا تجف مصفاة الزيت أبدًا ويجب ألا يتعرض نظام التشحيم للخطر. يتم تحديد الحد الأدنى لمستوى الزيت باستخدام هذه البيانات.
يضمن الحد الأدنى لمستوى الزيت شيخوخة أسرع للزيت الموجود في المحرك. يجب أن يتولى نفس الزيت جميع المهام التي يتم تنفيذها عادةً باستخدام المزيد من الزيت. يسخن الزيت بشكل أسرع وتتدهور خصائص التشحيم بشكل أسرع. لذا فمن الأفضل إبقاء المستوى عند العلامة القصوى على مقياس العمق أو بالقرب منها.
إذا كان مستوى الزيت أقل من الحد الأدنى، أو لم يعد مرئيًا على مقياس العمق، فيجب إضافة الزيت على الفور لمنع تلف المحرك.
مستوى الزيت المرتفع جدًا ليس جيدًا أيضًا. من نصف لتر من الزيت الزائد (أعلى من الحد الأقصى) يمكن أن يزيد ضغط علبة المرافق. يمكن بعد ذلك دخول المزيد من الزيت إلى غرفة الاحتراق (عبر متنفس علبة المرافق في مشعب السحب، أو لأعلى على طول المكابس عبر جدار الأسطوانة). في الحالة الأخيرة، هناك أكثر من لتر واحد من الزيت. إذا كان مستوى الزيت مرتفعًا جدًا، فقد يتلف المحول الحفاز. بسبب زيادة ضغط علبة المرافق، يمر الزيت (غير المحترق) عبر حلقات المكبس وينتهي عبر غرفة الاحتراق في المحول الحفاز، الذي يلتصق مباشرة بالداخل. هذا يمكن أن يؤدي إلى فشله قبل الأوان. يلتصق راسب الزيت بالجزء الداخلي للمحول الحفاز ولا يمكن التراجع عنه.
واحد أو اثنين ملليمتر فوق الحد الأقصى ليس ضارا. أما إذا كان المستوى أعلى من هذا فيجب تصريف جزء منه أو استخراجه.
وظيفة زيت التشحيم:
تحتاج أجزاء المحرك التي تتحرك بجوار بعضها البعض إلى التشحيم. يقوم نظام التشحيم بتزويد الأجزاء التي تتحرك بالنسبة لبعضها البعض بزيت التشحيم. يعتمد عمر المحرك إلى حد كبير على جودة الزيت. ولهذا السبب يجب تغييره بشكل دوري. استبدل فلتر الزيت دائمًا عند تغييره.
يقوم زيت التشحيم بالوظائف التالية:
- تشحيم: يجب أن يمنع الزيت ملامسة المعدن للمعدن. يشكل الزيت طبقة بين الأجزاء، مما يحد من الاحتكاك وبالتالي التآكل. تظهر الصورة مكبسًا في اسطوانة. عند تحسس جدار المكبس أو الاسطوانة يبدو سلسا تماما. إذا تم تكبير الجزء المحاط بدائرة بشكل كبير تحت المجهر، يصبح من الواضح أن الأمر ليس كذلك. ويمكن ملاحظة ذلك بعد السهم الأحمر الأول.
- تبريد: تعمل الأجزاء مثل موجهات الصمامات والمكابس وجدران الأسطوانات وما إلى ذلك على تبديد حرارتها جزئيًا عبر زيت التشحيم.
- الختم: يتم إغلاق المكبس الموجود في الأسطوانة عن طريق الزيت. ولذلك يساهم الزيت أيضًا بجزء كبير في الضغط.
- نظف: يتم نقل الأوساخ وجزيئات التآكل المنطلقة عبر الزيت إلى الفلتر.
- عازل للصوت: تعمل طبقة الزيت الموجودة بين الأجزاء المعدنية أيضًا على إخماد الصوت المعدني جزئيًا.
- نقل الطاقة: يجب أن يكون الزيت أيضًا قادرًا على نقل القوى، كما هو الحال في غمازات الصمام الهيدروليكي. يتم بناء ضغط معين في غماز الصمام، حيث لا يجب ضغط الزيت.
تحتوي كل من مادة المكبس وجدار الأسطوانة على مخالفات صغيرة. هذه العيوب لا مفر منها، بغض النظر عن مدى جودة معالجة المواد. عندما تتشابك هذه المخالفات، وهو ما يحدث عندما لا يكون هناك طبقة زيتية، يحدث الاحتكاك. سوف تحتك المخالفات ببعضها البعض.
ومن خلال وضع طبقة زيتية (الجزء الأيمن)، يتم فصل الأجزاء الخشنة عن بعضها بواسطة زيت المحرك. لن تتلامس الأجزاء مع بعضها البعض ويتم نقل الحرارة المنبعثة بواسطة طبقة الزيت هذه إلى بقية زيت المحرك. يوفر هذا الغشاء الزيتي أيضًا مانعًا للتسرب، بحيث يمكن لأقل عدد ممكن من غازات الاحتراق من مساحة الاحتراق فوق المكبس أن تدخل إلى علبة المرافق.
خصائص زيت التشحيم:
- الزيت الحيواني: يتم الحصول على هذا الزيت عن طريق غلي أو استخلاص أو عصر العظام (زيت الثور) والدهون الحيوانية. يضاف الزيت الحيواني إلى الزيوت المعدنية ولم يعد يستخدم كمواد تشحيم كاملة.
- الزيت النباتي: هذا الزيت مصنوع من النباتات. تسمى الزيوت النباتية أيضًا بالزيوت الدهنية. لديهم خصائص تشحيم جيدة، لأنها تلتصق جيدًا بالمادة. من عيوب الزيوت النباتية أنها تنضج بسرعة كبيرة بسبب الأكسجين الموجود في الهواء. ولذلك فهي ليست مناسبة للاستخدام على المدى الطويل. يثخن الزيت المؤكسد ويلوث الأجزاء التي تتطلب التشحيم.
- الزيوت المعدنية: المادة الخام للزيوت المعدنية هي النفط الخام الذي يتكون من مركبات هيدروكربونية وهيدروجينية مختلفة. تتمثل مزايا الزيوت المعدنية في أنها أرخص ثمناً وأنها تنضج بسرعة أقل من الزيوت الحيوانية والنباتية. العيب هو أن الزيوت المعدنية تلتصق بشكل أقل بالمعادن.
- الزيت المركب: عبارة عن تركيبة من الزيوت المعدنية بنسبة 5 إلى 20% زيت نباتي أو حيواني. إضافة الزيوت الأخرى تعمل على تحسين التصاق المعدن. يمتص الزيت المركب الماء بسهولة ويتقادم بشكل أسرع من الزيوت المعدنية.
- الزيت الاصطناعي: يتم تصنيع هذا الزيت في المختبر. يتم إنشاء هذا الزيت عن طريق دمج جزيئات صغيرة في جزيئات كبيرة.
مزايا الزيت الاصطناعي:
- اللزوجة المنخفضة (لذلك مقاومة الاحتكاك أقل)
- مقاومة أفضل للأكسدة
- أقل حساسية لدرجات الحرارة المرتفعة
- تأثير التنظيف الطبيعي (المنظفات)
المنشطات:
تضاف المنشطات أيضًا إلى زيوت التشحيم الاصطناعية، مثل:
- تعمل المنشطات المنظفة كنوع من مزيلات الأوساخ؛ تتفكك جزيئات الأوساخ من أجزاء المحرك الداخلية ويتم نقلها إلى مرشح الزيت.
- المنشطات المضادة للأكسدة تمنع الأكسدة. الأكسدة تعني الهجوم بالأكسجين. عندما يتأكسد الزيت، يتقادم الزيت ويصبح سميكًا، مما يزيد من صعوبة ضخه. ولذلك، فإن الزيت الاصطناعي الذي يحتوي على هذه المواد المضادة للأكسدة سيكون له عمر خدمة أطول بكثير من الزيت المعدني الرخيص.
- قبعات مضادة للتآكل تمنع التآكل. أحد المخدرين يمنع التآكل في درجات الحرارة المرتفعة، والآخر في درجات الحرارة المنخفضة).
- تضمن المنشطات التي تعمل على تحسين مؤشر اللزوجة أن يكون لدرجة الحرارة تأثير أقل على لزوجة الزيت. تسمى زيوت المحركات ذات المنشطات التي تعمل على تحسين مؤشر اللزوجة بالزيوت متعددة الدرجات.
تتلاشى المنشطات مع تقدم عمر زيت المحرك. إذا تم تجاوز فترات الصيانة وتم استخدام نفس الزيت لفترة طويلة جدًا بين الخدمات، فستصبح المنشطات غير فعالة فعليًا. سيصبح المحرك متسخًا من الداخل لأن الزيت لم يعد يزيل الأوساخ من أجزائه. لذلك فإن التحديث في الوقت المناسب مهم جدًا. راجع قسم "عواقب القيادة لفترة طويلة بزيت محرك ملوث".
تلوث نظام التشحيم (بما في ذلك الحمأة):
يصبح زيت المحرك ملوثًا بعد فترة زمنية معينة، بما في ذلك منتجات الاحتراق وجزيئات الوقود وجزيئات التآكل. ولأن الزيت ملوث فيجب تغييره بعد فترة معينة. إذا كنت تقود السيارة لفترة طويلة باستخدام زيت قديم، أو إذا كان هناك زيت خاطئ في المحرك، فقد يصبح نظام التشحيم ملوثًا بشدة ويزيد من تآكل المحرك بشكل كبير. يتحول الزيت ببطء إلى نوع من الحمأة. وتسمى هذه الحمأة أيضًا "الحمأة". هناك نوعان من الحمأة:
الحمأة البيضاء/الرمادية:
هذه الحمأة عبارة عن خليط من بخار الماء والزيت. ويحدث هذا عند القيادة لمسافات قصيرة، حيث لا يسخن الزيت بشكل صحيح. يترسب على الأجزاء التي لا تزال باردة من المحرك (عادة غطاء الصمام أو خراطيم تهوية علبة المرافق). غالبًا ما يمكن رؤيته عند إزالة غطاء الزيت (انظر الصورة).
إذا كان هناك هذا النوع من الحمأة في المحرك، فمن الحكمة القيادة لمسافة طويلة وتسخين المحرك بدرجة كافية حتى تختفي الحمأة تلقائيًا. ومن الأفضل أيضًا تغيير الزيت. قد يكون هناك الكثير من الحمأة في المحرك، كما هو موضح في الصورة أدناه. هذا هو الجانب السفلي من غطاء الصمام المفكك من Mini. تم قيادة هذه السيارة لمسافات قصيرة، لذلك لم يسخن الزيت بشكل صحيح تقريبًا. ومن خلال شطف المحرك باستخدام شطف خاص للمحرك (متوفر في العديد من الأنواع المختلفة) ثم تحديثه (الشطف) عدة مرات، يمكن إذابة جزء كبير من هذه الحمأة. ومع ذلك، فمن الأفضل إزالة غطاء الصمام، لأنه عادةً ما يكون الجزء الأكثر برودة في المحرك وسيحتوي على معظم الحمأة. لا تنس التحقق من خراطيم تهوية علبة المرافق، لأنها بلا شك ستحتوي أيضًا على الحمأة.
عندما تكون الحمأة موجودة في المحرك لفترة طويلة، فإن الرطوبة الموجودة في هذه الحمأة يمكن أن تسبب تلفًا لأجزاء المحرك. يوجد أدناه صورة لأعمدة الكامات من نفس السيارة الصغيرة التي تمت إزالة غطاء الصمام منها. يتأثر طلاء عمود الحدبات على وجه الخصوص (الجزء العلوي في الصورة) بشدة بالرطوبة. يبدو عمود كامات العادم أفضل، لكنه يعاني أيضًا من أضرار كبيرة في عدد من الكامات.
الحمأة السوداء:
هذه الحمأة سيئة للغاية للمحرك. وهي عبارة عن طبقة سوداء لزجة صلبة تترسب على الأجزاء الداخلية للمحرك. الحمأة السوداء مرئية في الصورة أدناه.
ويكمن الخطر في انسداد قنوات زيت التشحيم ومصفاة الزيت، بحيث لا يمكن ضخ الزيت بشكل صحيح. يحدث هذا النوع من الحمأة بسبب: الاختناقات المرورية، القيادة لمسافات قصيرة، إعدادات نظام الوقود (المكربن) الغنية جدًا، سوء تهوية علبة المرافق، درجات حرارة الاحتراق المرتفعة جدًا مع زيت المحرك القديم جدًا الذي لم يتم تغييره في الوقت المحدد .
يمكن إزالة الحمأة السوداء بينما لا تزال الحمأة طرية. إذا تم اكتشاف كمية قليلة من الحمأة، فيجب تغيير الزيت على الفور واستبدال الفلتر. إذا بقيت الحمأة في المحرك لفترة أطول وأصبحت متكتلة تمامًا، فمن الصعب جدًا إزالتها من قنوات التشحيم (باستخدام مواد تنظيف المحرك وتفكيك/تركيب الأجزاء مثل وعاء الزيت، ومصفاة الزيت، وما إلى ذلك)، أو في أسوأ الحالات لم يعد من الممكن إزالته على الإطلاق.
عواقب القيادة لفترة طويلة بزيت محرك ملوث:
في الوقت الحاضر، تحدد شركات تصنيع السيارات فترة التصريف بحد أقصى 30.000 كيلومتر أو عامين. في بعض الأحيان يكون ذلك طويلاً جدًا ويكون زيت المحرك ملوثًا لبعض الوقت قبل تغييره. يسبب الزيت القديم (أو ذو الجودة الرديئة) الحمأة السوداء (الموصوفة أعلاه). سوف تتسرب الرطوبة أيضًا إلى زيت المحرك وسيصبح حمضيًا بسبب غازات الاحتراق، من بين أمور أخرى. يجذب الزيت الرطوبة. لذا، إذا توقفت السيارة لمدة عام، فهذا لا يعني أن زيت المحرك لم يعد قديمًا في ذلك العام. لقد اجتذب الزيت الرطوبة وشكل رابطة مع الأكسجين (وبالتالي سماكة). من حيث المبدأ، سيتعين تغيير الزيت، لأن تأثير التشحيم لن يكون مضمونا.
عند القيادة لمسافات قصيرة عديدة، أو عندما لا يتم استخدام السيارة كثيرًا، فمن الحكمة أحيانًا تقصير فترات الصيانة إلى 15.000 إلى 20.000 كيلومتر بدلاً من 30.000 كيلومتر. وفقاً للأبحاث، فإن أكثر من نصف السيارات التي يتراوح عمرها بين 4 و6 سنوات تستخدم زيتاً سيئاً. حتى عند إجراء الصيانة كل 30.000 كم أو كل سنتين. بل إن الاستمرار في استخدام النفط لفترة أطول لتوفير التكاليف هو أمر أسوأ. لقد فقد الزيت الذي استمر لفترة طويلة تأثيره التشحيمي والمنشطات النشطة إلى حد كبير. لم يعد الزيت يمتص الأوساخ. وبالتالي يصبح المحرك ملوثًا داخليًا ويتآكل بشكل أسرع. وهذا يستلزم تكاليف الإصلاح الضرورية، مثل حلقات المكبس العالقة، أو أعمدة الكامات البالية، أو التوربو المعيب. المحرك الذي يبلغ طوله 2 كيلومتر والذي تم قيادته لفترة طويلة جدًا بزيت قديم سيكون له أيضًا نفس التآكل مثل المحرك الذي قطع أكثر من 200.000 كيلومتر بزيت جيد. لهذا السبب ليس من الحكمة توفير زيت المحرك الطازج.
استبدل الزيت دائمًا عند تغيير الزيت فلتر الزيت.
وهذا ينطبق أيضًا على زيت ناقل الحركة (الأوتوماتيكي). يُشار إلى هذا غالبًا باسم الزيت "مدى الحياة"؛ الزيت الذي لا يحتاج إلى تغيير. ومع ذلك، يصبح هذا الزيت أيضًا حمضيًا وملوثًا. وهذا يحدث مع كل زيت. ولهذا السبب يجب أيضًا تغيير زيت ناقل الحركة بشكل دوري.
مواصفات SAE (اللزوجة / مؤشر اللزوجة)
تشير مواصفات SAE إلى لزوجة الزيت (سمكه). اللزوجة هي سمك الزيت عند درجة حرارة معينة. الزيت السميك له لزوجة عالية والزيت الرقيق له لزوجة منخفضة. وبالتالي فإن اللزوجة تعتمد على درجة الحرارة. تم اختبار الزيت عند درجات حرارة مختلفة حتى يمكن تحديد مؤشر اللزوجة. يوجد دائمًا رمز مؤشر اللزوجة على العبوة، على سبيل المثال 5W30 أو 10W40. يشير الحرف الموجود قبل W إلى اللزوجة عند درجات الحرارة المنخفضة والحرف بعد W يشير إلى اللزوجة عند درجات الحرارة المرتفعة.
يمكن أن يكون الزيت ذو اللزوجة المنخفضة جدًا سببًا لانخفاض ضغط الزيت. يتم ضغط الزيت الرقيق عبر القنوات بسهولة شديدة، لذلك لا يتراكم الضغط بشكل جيد.
يمكن أيضًا أن يزيد استهلاك الزيت مع اللزوجة المنخفضة جدًا؛ لأن الزيت يمكن أن يدخل غرفة الاحتراق بسهولة أكبر عبر حلقات المكبس ويمكن أن يتبخر الزيت الرقيق بسرعة أكبر، وبعد ذلك تدخل الأبخرة إلى غرفة الاحتراق عبر نظام تهوية علبة المرافق.
لا يمكن مقارنة مؤشر لزوجة زيت المحرك بمؤشر لزوجة زيت ناقل الحركة. على سبيل المثال، غالبًا ما يكون مؤشر اللزوجة لزيت ناقل الحركة 75W90. هذا لا يعني أن هذا الزيت أكثر سمكًا من زيت المحرك 10W40. ينبغي أن ينظر إليها على أنها نسبة. إذا كان زيت ناقل الحركة يحمل المواصفات 10W40، فمن الممكن أيضًا أن يخطئ شخص غير ملاحظ على أنه زيت محرك. نظرًا لأن الأرقام مختلفة جدًا عن بعضها البعض، يمكن لأي شخص ملاحظ ملاحظة ذلك بسرعة.
مواصفات ACEA (الأوروبية)
تم تصميم مواصفات ACEA لتناسب ظروف القيادة والاستخدام الأوروبية. مواصفات ACEA هي مواصفات CCMC السابقة (تم تغيير CCMC إلى ACEA في عام 1990). هناك مواصفات ACEA لـ:
- محركات البنزين
- محركات الديزل الخفيفة (محركات الديزل للخدمة الخفيفة) ذات سرعة قصوى تزيد عن 3500 دورة في الدقيقة. لكل من الحقن المباشر وغير المباشر.
- محركات الديزل للخدمة الشاقة: يشير هذا إلى محركات الديزل ذات السرعة البطيئة والحقن المباشر.
محركات البنزين: | محركات الديزل الخفيفة: | محركات الديزل الثقيلة: |
الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات A1-96 | الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات B1-96 | الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات E1-96 |
الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات A2-96 | الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات B2-96 | الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات E2-96 |
الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات A3-96 | الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات B3-96 | الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات E3-96 |
|
| TD-4 |
مواصفات API (الأمريكية)
تم تصميم مواصفات واجهة برمجة التطبيقات (API) لتناسب ظروف القيادة والاستخدام في الولايات المتحدة. تميز مواصفات API بين زيوت محركات البنزين والديزل.
- مواصفات محرك البنزين:
SC، SD، SE، SF، SG، SH، وSJ - مواصفات محرك الديزل:
CC، CD، CE، CF-4 وCG-4
ويشير حرف S إلى أن الأمر يتعلق بزيت محرك البنزين، والحرف C يشير إلى زيت محرك الديزل. الحرف الثاني يشير إلى الجودة. كلما ارتفع الحرف بعد S أو C، زادت متطلبات الجودة.
