المواضيع:
- إدارة المحرك مع التشخيص الذاتي
- وظائف التحكم والتحكم في إدارة المحرك
- جداول VE وAFR لتحديد كمية الوقود المطلوبة
- ذاكرة التعلم التكيفية
- حدوث رمز خطأ
- ضبط البرنامج
إدارة المحرك مع التشخيص الذاتي:
كل سيارة حديثة لديها إدارة المحرك. هذا هو اسم البرنامج المدمج في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). يتم توصيل جميع أجهزة الاستشعار والمحركات الموجودة على المحرك بوحدة التحكم الإلكترونية باستخدام أسلاك التوصيل. انقر هنا لمزيد من المعلومات حول وحدات التحكم والشبكات في السيارة. وتتمثل المهام الرئيسية لوحدة التحكم الإلكترونية في التحكم في الإشعال والحقن، من أجل تحقيق أقل قدر ممكن من الانبعاثات. هناك العديد من الوظائف الأخرى المرتبطة بهذا الأمر، وكلها تؤثر على بعضها البعض. وتناقش هذه أدناه.
تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بمعالجة البيانات الواردة (من أجهزة الاستشعار)، ومعالجتها ثم التحكم في المحركات. مثال على المستشعر هو مستشعر لامدا. إذا قام مستشعر لامدا بقياس نسبة عالية جدًا من الأكسجين في غازات العادم، فسوف يقوم بإرسال ذلك إلى وحدة التحكم الإلكترونية. تعرف وحدة التحكم الإلكترونية بعد ذلك أن الخليط قليل جدًا (القليل جدًا من الوقود = الكثير من الأكسجين في غازات العادم = قليل جدًا). ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية بعد ذلك بضبط الحقن والإشعال حتى يرسل مستشعر لامدا الإشارة الصحيحة.
عندما يرسل المستشعر قيمة مقاسة مستحيلة (يشير مستشعر سائل التبريد إلى قيمة غير قابلة للقياس)، أو يتعرف على أن الأسلاك بها دائرة كهربائية قصيرة إلى زائد أو أرضي، ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتخزين ذلك تلقائيًا كرمز خطأ. تتمثل ميزة البرنامج الشامل في حظر الإشارة الخاطئة داخليًا. على سبيل المثال، لم يتم ضبط الإشعال والحقن على درجة حرارة خاطئة، لأن وحدة التحكم الإلكترونية قد أدركت بالفعل أن هذه الإشارة غير صحيحة.
ومع ذلك، فإن وحدة التحكم الإلكترونية ستتحكم بشكل كامل في مروحة التبريد، لأنه لم يعد من الممكن قياس درجة الحرارة الصحيحة. وكإجراء وقائي، يتم توفير تبريد إضافي. سيضيء بعد ذلك ضوء المحرك الأصفر على لوحة القيادة. سيتعين بعد ذلك قراءة السيارة. انقر هنا للذهاب إلى صفحة obd حيث يتم تقديم الكثير من الشرح حول أخطاء القراءة والإمكانيات الأخرى لمعدات التشخيص.
مثال آخر هو فشل ملف الإشعال. سيدخل الوقود إلى المحفز دون أن يحترق، ولا يزال من الممكن حرقه بسبب درجات الحرارة الزائدة. سوف يسجل مستشعر العمود المرفقي تقلبات السرعة بسبب الاحتراق المفقود. يتم التعرف على موضع نقل الأسطوانة. يؤدي هذا إلى إيقاف تنشيط حاقن الأسطوانة التي يوجد بها عيب في ملف الإشعال. المحرك الآن في وضع الطوارئ وسيعمل بأسطوانة واحدة أقل. سوف يضيء ضوء خطأ المحرك. ستوضح قراءتها أي أسطوانة خاطئة.
للقراءة، يتم توصيل القابس التشخيصي للكمبيوتر (في الصورة) بمقبس obd. يوجد عادةً قابس OBD هذا في الجزء السفلي من لوحة القيادة بالقرب من موضع القدم (بالقرب من الدواسات). قد يكون القابس أيضًا مخفيًا في أماكن أخرى على لوحة القيادة أو خلف منافض السجائر. ومن خلال توصيل القابس بكمبيوتر القراءة، يتم تمرير رموز الخطأ إلى الكمبيوتر.
عندما تتم قراءة السيارة، ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية بإرسال رمز خطأ إلى كمبيوتر القراءة. غالبًا ما يكون رمز الخطأ (رمز خطأ obd) هو نفسه لكل علامة تجارية. يمكن عرض هذه الرموز بجهاز القراءة. يتم تذكر رمز الخطأ بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ويقوم أيضًا بتخزين المعلومات التالية:
- عندما وقع الخطأ أولا وأخيرا.
- كم مرة عاد الخطأ.
- سواء كان خطأً دائمًا أو (أحيانًا) متكررًا.
رموز الخطأ ليست دائمًا هي نفسها لكل علامة تجارية. في بعض الأحيان تكون الرموز خاصة بالعلامة التجارية. ومن خلال البحث عن رمز الخطأ في Google، يمكن غالبًا تحديد المعنى.
تربط معدات القراءة الشاملة النص برمز الخطأ هذا. ثم تتم ترجمة الكود فعليًا إلى نص. على سبيل المثال، سيتم ربط الكود P0267 بالنص: “إشارة غير قابلة للتصديق لمستشعر درجة حرارة سائل التبريد؛ ماس كهربائى مع إيجابية." حدثت لأول مرة على مسافة ……كم، تردد 120، حدثت بشكل متقطع. أصبح من الواضح الآن أن المستشعر به عيب داخلي أو أن كابل إشارة المستشعر به قصور في الدائرة مع كابل موجب. لقد حدث هذا ما مجموعه 120 مرة ولم يكن موجودًا بشكل دائم. وهذا قد يعني أنه من خلال تحريك الكابلات، حدثت دائرة كهربائية قصيرة 120 مرة ثم اختفت مرة أخرى. الأمر متروك للفني لمعرفة مكان الخلل.
عندما يتم حل الخلل (على سبيل المثال، بعد إصلاح الكابل)، يمكن حذف العطل. تقوم معدات الاختبار بعد ذلك بإرسال رمز إلى وحدة التحكم الإلكترونية، والتي تفهم بعد ذلك أنه يجب كتابة الخطأ من الذاكرة. إذا لم يتم إصلاح الكابل، ولكن تم مسح الخلل فقط، فسيعود هذا العطل على الفور. بعد المسح، ستكون القراءة الأولى لعداد المسافات هي القراءة الحالية وسيبدأ التردد من 1 مرة أخرى.
وظائف التحكم والتحكم في إدارة المحرك:
تتمثل مهمة إدارة المحرك في مراقبة الوظائف التالية أو التحكم فيها، من بين أمور أخرى:
- سرعة المحرك
- سرعة
- دواسة الوقود / دواسة الفرامل / موضع دواسة القابض
- التهاب
- حقن
- توقيت الصمام المتغير
- مشعب السحب المتغير
- التحكم في الدينامو (إشارة DF)
- إشارة مقياس الهواء الشامل
- موقف خنق
- موقف صمام EGR
- العمود المرفقي / موقف عمود الحدبات
- التحكم في درجة الحرارة عن طريق منظم الحرارة الذي يتم التحكم فيه بالخريطة
- التحكم بينغ
- السيطرة على لامدا
- مضخة التبريد الإلكترونية
- تنفيس الخزان
- مضخة الوقود (المعززة والضغط العالي)
- التحكم في السرعة
- تسخين تهوية علبة المرافق
- فحص مستوى الزيت
- ضغط توربو
- الضغط مشعب السحب
- إدارة الطاقة (مستشعر حالة شحن البطارية)
- التواصل مع علبة التروس (الاحتفاظ بقوة المحرك عند التبديل باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي)
- التشخيص الذاتي (بما في ذلك تخزين رموز الأخطاء)
تتم معالجة جميع الإشارات الواردة في مجال مميز (انظر الصورة أعلاه). ستقوم الخريطة بمعالجة إشارات الإدخال (من أجهزة الاستشعار) بناءً على، من بين أمور أخرى، سرعة المحرك والحمل، ودرجات حرارة الهواء الخارجي، وسائل التبريد، وزيت المحرك، وغاز العادم. يتم استخدام هذه البيانات لتحديد ما سيكون عليه الإخراج، أي كيفية التحكم في المشغل، على سبيل المثال. على سبيل المثال، عندما يكون المحرك باردًا، يجب حقن المزيد من الوقود (تعزيز التشغيل البارد) للحفاظ على تشغيل المحرك. كان هذا يحدث مع الاختناق اليدوي، ولكن مع إدارة المحرك، يتم التحكم في كل هذا تلقائيًا باستخدام الجداول VE وAFR. تمثل هذه الجداول مستوى التعبئة ونسب الخلط.
يتم قياس درجة الحرارة الخارجية ودرجة حرارة سائل التبريد، وعندما يكون المحرك قيد التشغيل، يتم تحديد توقيت الإشعال باستخدام مستشعرات الطرق، كما تحدد مستشعرات السرعة ما إذا كان المحرك يعمل بسلاسة. سيتم أيضًا التحكم في صمام الخانق بشكل أكثر "فتحًا". بعد مرور فترة زمنية معينة، ستكون درجة الحرارة في غرفة الاحتراق مرتفعة بما يكفي للتحول إلى الحقن العادي.
عندما يكون المحرك في مرحلة الإحماء كما هو موضح للتو، فإن هذا يسمى "الحلقة المفتوحة". ومن ثم لا يتم أخذ التعليقات الواردة من مستشعر لامدا في الاعتبار. يقيس هذا خليطًا غنيًا جدًا (أثناء التخصيب البارد) وبالتالي يريد المحرك أن يعمل بشكل أصغر حجمًا. ولكن نظرًا لضرورة التخصيب، يتم تجاهل البيانات الواردة من مستشعر لامدا. عندما يصل المحرك إلى درجة حرارة كافية، سيتم استخدام الإشارات الواردة من مستشعر لامدا مرة أخرى. وهذا ما يسمى بعد ذلك "الحلقة المغلقة". باختصار: تحدد وحدة التحكم الإلكترونية الإشارات المستخدمة أم لا.
يتم عرض الحقول المختلفة على الصفحة نظام الحقن وصفه.
الذاكرة التكيفية:
يحتوي برنامج إدارة المحرك على ما يسمى بـ "ذاكرة التعلم التكيفية". يتم التحكم في المحركات بناءً على البيانات الواردة مسبقًا من أجهزة الاستشعار. وهذا يأخذ في الاعتبار بعض التآكل والتلوث للمحرك. في حالة التآكل، ضع في اعتبارك، على سبيل المثال، ضغطًا نهائيًا أقل ضغطًا، مما يؤدي إلى انخفاض سرعة التباطؤ مقارنة بالمحرك الجديد. سيتعين على برنامج إدارة المحرك الاستجابة لذلك عن طريق ضبط زخارف الوقود.
تقوم الذاكرة التكيفية، من بين أمور أخرى، بتخزين البيانات المتعلقة بفتح وإغلاق صمام الخانق. بمرور الوقت، يصبح صمام الخانق متسخًا بسبب تأثير EGR وأبخرة تهوية علبة المرافق. يعد فتح وإغلاق الصمام أكثر صعوبة بعض الشيء ويجب أن يفتح الصمام قليلاً إذا كان متسخًا، وإلا فإن بقايا الكربون ستسد مجرى الهواء. وبالتالي فإن التعديل للمحرك القديم سيكون مختلفًا عن المحرك الجديد. بدون الذاكرة التكيفية، سيتعين على التحكم البحث عن القيم الصحيحة مرة أخرى في كل مرة يتم فيها تشغيل المحرك. ومع الذاكرة التكيفية، يأخذ برنامج إدارة المحرك ذلك في الاعتبار.
بعد تنظيف صمام الخانق أو صمام EGR، على سبيل المثال، غالبًا ما يحتاج الأمر إلى إعادة تعلمه. عند التدريس، تتم إعادة ضبط الذاكرة التكيفية. بعد التدريس، ستقوم إدارة المحرك مرة أخرى بفحص وتخزين قيم أجهزة الاستشعار. بعد التدريس، قد يحدث أن المحرك يعمل ويهتز قليلاً بشكل غير منتظم.
EEN لامدا الاستشعار يصبح أبطأ مع تقدمه في السن. تصل البيانات إلى إدارة المحرك، ولكن من خلال الذاكرة التكيفية، تأخذ إدارة المحرك عمر مستشعر لامدا في الاعتبار. لذلك من المهم مسح قيم التكيف بعد استبدال مستشعر لامدا.
يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على قوابض يتم التحكم فيها عن طريق ضغط الزيت لنقل التروس. غالبًا ما يكون زيت التروس الأقدم ملوثًا إلى حد ما وأكثر سمكًا من الزيت الجديد. وبالتالي فإن السرعات ونقاط التبديل ستكون مختلفة مع الزيت الجديد عنها مع الزيت القديم. يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا على وحدة تحكم مزودة بذاكرة تكيفية، والتي قامت بتعديل نقاط التبديل بشكل مثالي قدر الإمكان مع مرور الوقت. بعد تغيير الزيت، يمكن أن يصبح سلوك التغيير مختلفًا تمامًا. خذ بعين الاعتبار السرعات غير الصحيحة للتبديل إلى تروس أقل أو أعلى، أو تشغيل التروس فجأة، مما يتسبب في حدوث طرق في محرك الأقراص. ولذلك يجب أيضاً حذف قيم التكيف لعلبة التروس بعد تغيير الزيت.
غالبًا ما يلزم إجراء محرك التكيف بعد مسح قيم التكيف. ويجب عليك بعد ذلك القيادة بسرعات وسرعات مختلفة قدر الإمكان، حتى تتاح للنظام الفرصة لحساب قيم التكيف وتخزينها بشكل صحيح.
أصل رمز الخطأ:
قد يكون المستشعر معيبًا. يمكن أيضًا أن يصبح توصيل الأسلاك أو التوصيل الخاص بالمستشعر معيبًا، مما يؤدي إلى تعطيل الاتصال بين المستشعر ووحدة التحكم الإلكترونية. وبالتالي تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية قيمًا غير صحيحة من المستشعر. في السابق، كان من الممكن أن يؤثر ذلك على عمل المحرك؛ قد يتسبب مستشعر درجة الحرارة المعيب في حقن كمية كبيرة جدًا من الوقود و"إغراق" المحرك. هذه الفرصة أقل بكثير هذه الأيام. يمكن لإدارة المحرك التعرف على أن قيمة المستشعر غير صحيحة.
في هذا المثال ملف تعريف الجهد لـ a جهاز استشعار درجة الحرارة هو مبين. تعمل درجة الحرارة بجهد يتراوح بين 0,5 و 4,5 فولت. الفولتية الأقل من 0,5 فولت والأعلى من 4,5 فولت موجودة في المنطقة المحظورة. يمكن رؤية الفولتية في الرسم البياني أدناه. إذا كان المستشعر معيبًا، أو كان الكابل به دائرة كهربائية قصيرة مع الأرض، فسيتم نقل جهد كهربائي قدره 0 فولت. هذا في المنطقة المحرمة تتعرف وحدة التحكم الإلكترونية على ذلك وتقوم بتخزين رمز الخطأ.
لا يتم تخزين رمز الخطأ فحسب، بل لا يتم استخدام الإشارة أيضًا. تتحول وحدة التحكم الإلكترونية إلى حالة تشغيل الطوارئ؛ يتم حساب قيمة الاستبدال من البيانات الأخرى التي تتلقاها وحدة التحكم الإلكترونية. قيمة الاستبدال قريبة من القيمة الفعلية، لذا يمكنك مواصلة القيادة إلى المرآب. وطبعا القصد ليس تجاهل العطل، لأنه على سبيل المثال يمكن أن يزيد استهلاك الوقود بشكل كبير.
ضبط البرمجيات:
يمكن تعديل البرنامج الموجود في وحدة التحكم الإلكترونية باستخدام المعدات المناسبة. وطبعا المعرفة، لأن البرمجة الخاطئة يمكن أن تسبب عيوبا خطيرة في المحرك. يمكن إعادة كتابة البرنامج عن طريق تحديث البرنامج من الشركة المصنعة (عن طريق إصلاح الأخطاء المكتشفة بعد ذلك) أو عن طريق الضبط. وهذا يعني أنه يتم الحصول على طاقة أعلى عن طريق ضبط المجال المميز في وحدة التحكم الإلكترونية. على الصفحة على chiptuning هناك المزيد من المعلومات حول هذا.
