المواضيع:
- مقدمة
- تحكم تلقائى
- موقع التثبيت
- Werking
مقدمة:
غالبًا ما تكون المركبات المزودة بتكييف هواء يتم التحكم فيه تلقائيًا مزودة بجهاز استشعار لجودة الهواء. يقيس هذا المستشعر جودة الهواء الممتص حتى قبل أن يتم امتصاصه من خلال فتحة مبيت المدفأة (وبالتالي من خلال مرشح المقصورة).
في اللحظة التي يكتشف فيها مستشعر جودة الهواء تجاوزًا لعدد الغازات الضارة في الهواء الخارجي، يرسل المستشعر إشارة رقمية إلى وحدة التحكم الإلكترونية في مكيف الهواء. تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية بعد ذلك في صمام إعادة التدوير الموجود في مبيت المدفأة: عن طريق إغلاق صمام إعادة التدوير، لا يدخل الهواء الخارجي إلى الداخل.
يوضح الرسم أدناه العناصر الموجودة في مستشعر جودة الهواء. يتدفق الهواء الخارجي إلى المستشعر الموجود على اليسار. يصل الهواء إلى عنصر الاستشعار عبر الفلتر. ومن خلال قياس المقاومة الكهربائية، فإنه "يقيس" تلوث الهواء الموجود في الهواء الخارجي الممتص. تقوم أجهزة الاستشعار الإلكترونية بترجمة قيمة المقاومة إلى إشارة رقمية وترسل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. يتطلب المستشعر جهدًا كهربائيًا وأرضًا للعمل. وهذا يجعل المستشعر واحدًا جهاز استشعار نشط.
تحكم تلقائى:
يبدأ المستشعر في العمل بعد تشغيل الإشعال. تستقبل وحدة التحكم الإلكترونية قيمة المستشعر في جميع الأوقات، ولكنها لا تفعل شيئًا بها إذا تم إيقاف تشغيل وضع إعادة التدوير التلقائي.
في لوحة التحكم الخاصة بالتهوية الداخلية (التدفئة / تكييف الهواء)، إذا كانت السيارة مجهزة بمستشعر جودة الهواء، نجد الوضع التلقائي. في الصورتين التاليتين، يُشار إلى زر وضع إعادة التدوير التلقائي بأسهم خضراء.
يمكن استخدام زر إعادة التدوير هذا لتشغيل وضع إعادة التدوير الدائم، أو وضع إعادة التدوير التلقائي، أو يمكن إيقاف تشغيله بشكل دائم. إذا لم تكن هناك أضواء مضاءة، فلن يتم استخدام الإشارة الصادرة من مستشعر تلوث الهواء لتشغيل صمام إعادة التدوير. ولذلك فمن الأفضل ترك الوضع التلقائي (A) قيد التشغيل دائمًا.
المناخ الذكي والعناية بالهواء:
في الموديلات الحديثة من مجموعة VAG، لم يعد يظهر وضع إعادة التدوير التلقائي على زر أو إعداد في قائمة التحكم في المناخ. عند تنشيط "الوضع التلقائي" في قائمة "المناخ الكلاسيكي"، يتم استخدام جميع المستشعرات المتعلقة بالتحكم في المناخ للحفاظ على راحة المناخ في السيارة. يمكننا التفكير في التحكم في المناطق المناخية المختلفة عن طريق أجهزة استشعار درجة الحرارة في عدة أماكن في الداخل ومستشعر شدة الضوء. الصورة التالية للشاشة…
موقف المناسب:
يقع مستشعر جودة الهواء بالقرب من فتحة دخول الهواء الخارجي إلى الداخل. غالبًا ما يتم تغطية المستشعر بطبقة فوق الستارة، كما هو موضح في الصورة التالية (أسفل اليسار) لسيارة فولكس فاجن. بعد إزالة هذا الطلاء، يكون المستشعر مرئيًا.
كما نجد أحياناً الحساس مباشرة بعد فتح غطاء المحرك في منطقة السحب بجانب فلتر المقصورة كما في سيارة BMW في الصورة أدناه على اليمين. المستشعر محاط بدائرة باللون الأحمر.
عملية:
مستشعر جودة الهواء عبارة عن أشباه موصلات من أكسيد المعدن (MOS). تتغير الموصلية الكهربائية تحت تأثير الغاز. ومن الممكن استنتاج وجود وتركيز المادة الملوثة من التغير في المقاومة الكهربائية. تبلغ درجة حرارة عمل عنصر المستشعر حوالي 350 درجة مئوية. القياس مشابه لما نعرفه من مستشعر لامدا.
- مقاومة منخفضة: توجد غازات قابلة للأكسدة في الهواء الممتص، مثل أول أكسيد الكربون، والهيدروكربونات، ومركبات الكبريت؛
- مقاومة عالية: توجد غازات قابلة للاختزال مثل أكسيد النيتروجين في الهواء الممتص.
يتعرف المستشعر على الجسيمات التالية الموجودة في غازات العادم:
عادم محرك البنزين:
ثاني أكسيد الكربون – أول أكسيد الكربون
C6H14 - الهكسان
C6H6 - البنزين
C7H16 - ن هيبتان
عادم محرك الديزل:
أكاسيد النيتروجين – أكاسيد النيتروجين
SO2 – ثاني أكسيد الكبريت
H2S - كبريتيد الهيدروجين
CS2 - ثاني كبريتيد الكربون
تقوم إلكترونيات المستشعر بترجمة قيمة المقاومة إلى إشارة خرج رقمية. يتم إرسال هذه الإشارة إلى وحدة التحكم في تكييف الهواء. الصورتان أدناه توضحان قياس مقاومة عنصر المستشعر.
تقوم وحدة التحكم في تكييف الهواء بمعالجة إشارة مستشعر جودة الهواء وتحديد ما إذا كان هناك سبب لفتح أو إغلاق صمام إعادة التدوير.
تُظهر الصورة التالية جزءًا من مبيت المدفأة، مع وجود صمام إعادة التدوير ومحرك التشغيل الخاص به في الأعلى. في الحالة الموضحة، قام غطاء إعادة التدوير بإغلاق مصدر الهواء من الخارج (لا يمكن دخول الهواء الخارجي) وفتح فتحة التهوية من الداخل. تقوم المروحة الداخلية الآن بامتصاص الهواء من الداخل، وتدفع الهواء عبر المبخر و/أو مشعاع السخان لتبريد أو تسخين الهواء، وبعد ذلك يعود الهواء إلى الداخل عبر المنافذ. ثم يتم إعادة تدوير الهواء.
لا نريد القيام بإعادة التدوير بشكل دائم: هناك احتمال كبير لظهور روائح كريهة وضيق في التنفس بين الركاب وتكوين الضباب على النوافذ. من حيث المبدأ، نريد فقط استخدام صمام إعادة التدوير لجعل مكيف الهواء باردًا قدر الإمكان (تبريد الهواء البارد بشكل أكبر) أو لمنع الهواء من الخارج من الدخول إلى الداخل.
الصفحات ذات الصلة:
