المواضيع:
- مستشعر المطر/الضوء عام
- تشغيل حساس المطر
- تشغيل مستشعر الضوء
مستشعر المطر / الضوء:
في الوقت الحاضر، يتم استخدام المزيد والمزيد من أجهزة استشعار الضوء في السيارات. تقيس هذه المستشعرات كمية ضوء (الشمس) التي تشرق على الجسم الزجاج الأمامي من السيارة يضيء. وبناءً على ذلك، يقوم المستشعر بتشغيل أو إيقاف تشغيل إضاءة السيارة.
مستشعر الضوء مثبت خلف المرآة الداخلية. عادةً ما تحتوي السيارات المزودة بمستشعر للضوء على مستشعر للمطر أيضًا. ثم يتم وضعها بجانب بعضها البعض في مسكن واحد. ولهذا السبب تمت مناقشة كلا المستشعرين في هذه الصفحة. يقوم مستشعر المطر بقياس نفاذية الضوء على الزجاج الأمامي، والتي تتغير بسبب الانعكاسات عند وجود قطرات ماء على الزجاج الأمامي.
تشغيل حساس المطر:
يكتشف مستشعر المطر ما إذا كانت هناك رطوبة على الزجاج الأمامي. بمجرد اكتشاف الرطوبة أو القطرات، يقوم مستشعر المطر بتنشيط ماسحات الزجاج الأمامي.
الصورة توضح حالتين:
الوضع 1: انها جافة. يشع مستشعر المطر ضوء الأشعة تحت الحمراء من خلال الزجاج الأمامي. ولا ينعكس للخلف، وبالتالي فإن مستشعر المطر لا يتحكم في أي شيء.
الوضع 2: تمطر. تسقط قطرات المطر على الزجاج الأمامي ويتعطل اتجاه الأشعة تحت الحمراء. تعمل قطرات المطر كنوع من المرآة/العدسة المكبرة، مما يتسبب في انعكاس ضوء الأشعة تحت الحمراء عبر الزجاج الأمامي إلى مستشعر المطر. يتعرف مستشعر المطر على ذلك ويتحكم في ماسحات الزجاج الأمامي.
مستشعر المطر قادر أيضًا على قياس شدة محتوى الرطوبة؛ أثناء هطول أمطار غزيرة، يتم تشغيل الوضع الثاني أو الثالث لمحرك المساحات. ومع ذلك، هناك أيضا عيب. بمجرد أن تتآكل شفرات المساحات قليلاً، قد يبقى أثر للرطوبة على الزجاج الأمامي بعد المسح. ونتيجة لذلك، يستمر مستشعر المطر في التعرف على الرطوبة الموجودة على الزجاج الأمامي ويستمر في التحكم في ماسحات الزجاج الأمامي، على الرغم من عدم هطول المطر لفترة طويلة.
تشغيل مستشعر الضوء:
يتم تركيب مستشعر الضوء خلف المرآة الداخلية مع مستشعر المطر. يُسمى مستشعر الضوء أيضًا بـ LDR؛ المقاوم المعتمد على الضوء. LDR عبارة عن مستشعر كهربائي تتغير مقاومته الداخلية مع تغير شدة الضوء.
تقل المقاومة في الإضاءة العالية وتزداد في الإضاءة المنخفضة.
كما هو الحال مع الفصل قانون أوم تمت مناقشة المقاومة التي تغير تيار الدائرة الكهربائية. وهذا يعني أنه عندما تقل المقاومة، فإن التيار سيزداد. يتم توصيل LDR بجهاز تحكم، والذي يقيس كمية التيار القادم من LDR.
خلال النهار مع وجود الكثير من ضوء الشمس، ستكون المقاومة عالية، وبالتالي سيكون التيار منخفضًا. تترك وحدة التحكم إضاءة السيارة مطفأة. بمجرد حلول الظلام، أو عند القيادة في مكان مظلم (نفق أو مرآب للسيارات)، تتغير قيمة مقاومة المستشعر. وهذا يتناقص ويزداد التيار ويستخدم جهاز التحكم هذه البيانات لتحديد ما إذا كان يجب تشغيل الإضاءة أم لا.
عند الخروج من النفق، تحرص وحدة التحكم بشكل متعمد على بقاء الإضاءة مضاءة لمدة تتراوح بين 5 و10 ثوانٍ، وإلا فسيتم تشغيل الإضاءة وإيقافها باستمرار مع تغير الإضاءة. ولن يكون ذلك مصدر إزعاج للسائق ومستخدمي الطريق الآخرين فحسب، بل سيؤدي أيضًا إلى تقصير عمر المصابيح.
