المواضيع:
- مقدمة
- شحن المقابس والاتصالات
- معدات توريد المركبات الإلكترونية (EVSE)
- خيارات الشحن
- أوقات التحميل
- الأسعار للتحميل
- التواصل بين محطة الشحن والمركبة
- طيار القرب
- طيار التحكم
- شبكة الكهرباء
مقدمة:
يمكن شحن بطاريات السيارات الكهربائية أو السيارات الهجينة بوسائل شحن خارجية. يمكنك توصيل السيارة بكابل الشحن إلى محطة شحن عامة أو محطة شحن عامة أو صندوق حائط خاص (على الواجهة الخارجية أو في المرآب) لشحن البطارية عبر شبكة الكهرباء. يتوفر أيضًا في كثير من الأحيان شاحن محمول يسمح لك بالشحن عبر مقبس الحائط، ولكن يوصى باستخدام هذا الشاحن فقط في حالات الطوارئ.
الصورة التالية توضح عملية شحن السيارة الكهربائية. يوجد على جانب السيارة غطاء يشبه إلى حد كبير غطاء الوقود الموجود في السيارة ذات محرك الاحتراق. خلف الغطاء نجد وصلة التوصيل التي يمكن إدخال قابس الشحن فيها.
يشير الملصق الموجود على الغطاء إلى اللون الذي سيضيء مؤشر LED الموجود بجوار القابس في حالة معينة.
قوابس الشحن والتوصيلات:
تم توحيد مقابس ووصلات الشحن في أوروبا. نحن نستخدم Mennekes (النوع 2) لشحن التيار المتردد (التيار المتردد) وقابس CCS2 للشحن DC (التيار المباشر).
تُظهر الصورة التالية جهاز Mennekes Type 2 مدمجًا مع مقابس شحن CSS2. يتيح هذا القابس إمكانية الشحن (السريع) بالتيار المباشر.
الصورة أدناه توضح المقابس المستخدمة في أجزاء أخرى من العالم. يتم التمييز بين التيار المتردد والتيار المستمر، حيث يكون متغير التيار المستمر غالبًا امتدادًا لموصل التيار المتردد.
معدات توريد المركبات الإلكترونية (EVSE):
يتم تجهيز مرافق الشحن العامة دائمًا بواجهة مع EVSE (معدات إمداد المركبات الإلكترونية). وهذا يضمن الأمن والاتصالات. تشمل وظائف EVSE ما يلي:
- التحقق من التوصيلات: بعد التأكد من توصيل جميع المقابس وقفلها، يبدأ وضع الشحن؛
- التشخيص الذاتي: عند اكتشاف الأخطاء، ينقطع مصدر التيار الكهربائي؛
- كشف تسرب التيار: يتم انقطاع التيار الكهربائي في حالة وجود أي شكل من أشكال تسرب التيار؛
- التحكم الحالي: يتواصل مع الشاحن الموجود في السيارة باستخدام إشارة PWM للحد من التيار.
خيارات التحميل:
عند الشحن بالتيار المتردد (AC)، يتم تحويل الكهرباء من شبكة الطاقة في السيارة إلى تيار مباشر (DC). عيب الشحن بالتيار المتردد هو وجود خطر كبير لظواهر الحث والخسائر بسبب مقاومة الموصل. ويتم أيضًا التحويل من التيار المتردد إلى التيار المستمر في السيارة قبل وصول الطاقة إلى البطارية، مما يحد من تيار الشحن.
يسمح الشحن بالتيار المباشر (DC) بالشحن السريع "الفائق". لم يعد يتم تحويل التيار المتردد/المستمر في الشاحن الموجود على متن السيارة، ولكن خارج السيارة. وبالتالي يمكن شحن البطارية بقدرة شحن أكبر وبالتالي تمتلئ بشكل أسرع. يعد هذا مثاليًا للشحن أثناء استراحة تناول القهوة على طول الطريق السريع لبقية الرحلة.
يمكن تقسيم الطرق والسرعات التي يمكن بها تحميل السيارة إلى أربعة أوضاع مختلفة. تشير الأوضاع 1 و2 و3 و4 إلى كيفية توصيل السيارة بمصدر الطاقة.
- الوضع 1: يتم الشحن مباشرة عبر شبكة الكهرباء الخاصة بالاتصال المنزلي. في السيارة يتم تحويل الجهد من AC (التيار المتردد) إلى DC (التيار المباشر). يوفر جهاز الشحن الأمان لأنه لا يوجد أي قيود أو ردود فعل حالية من السيارة إلى المقبس. ونادرا ما يتم استخدام طريقة التحميل هذه، لما فيها من خطورة وعيوب، ولذلك فهي محظورة في كثير من البلدان.
- الوضع 2: تمامًا كما هو الحال في الوضع 1، يتم استخدام مقبس الحائط الخاص بوصلة المنزل ويقتصر تيار الشحن على 16 أمبير مع قوة 3,68 كيلو واط. ومع ذلك، لتجنب التحميل الزائد، تقتصر الطاقة عبر كابلات الشحن عادةً على 2,3 كيلووات (حوالي 10 أمبير). مع وضع الشحن 2، تم تصميم محطة الشحن كشاحن متنقل، والذي يمكن اصطحابه معك. في السيارة، يقوم الشاحن الموجود على متن السيارة بتحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر.
- الوضع 3: يستخدم الشحن محطة شحن ثابتة أو صندوق حائط، والذي، كما هو الحال في الوضع 2، متصل بشبكة الكهرباء الخاصة بالمبنى. شاحن الوضع 3 مناسب للشحن بالتيار المتردد وللطاقات من 3,68 إلى 22 كيلو واط. مرة أخرى، يتم تحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر في إلكترونيات الطاقة الخاصة بالمركبة.
- الوضع 4: بينما تستخدم أوضاع الشحن من 1 إلى 3 التيار المتردد ويجب تحويله إلى تيار مباشر في السيارة، مع شحن الوضع 4 يتم التحويل من التيار المتردد إلى التيار المباشر في محطة الشحن نفسها. يتم توفير التيار المباشر مباشرة إلى حزمة البطارية. يُعرف هذا بشحن التيار المستمر أو الشحن السريع. تتطلب محطة الشحن DC للشحن في الوضع 4 جهد دخل لا يقل عن 480 فولت وتوفر طاقة تبلغ 43 كيلووات.
أوقات التحميل:
يمكن تحديد أوقات شحن السيارات الهجينة والكهربائية من خلال قدرة البطارية ليتم تقسيمها على المبلغ المسلم قوة من الشاحن.
لا يتم تحديد قوة الشحن المتاحة فقط حسب نوع الشاحن وكابل الشحن، ولكن أيضًا من خلال الحد الأقصى لطاقة الشحن التي تناسبها إلكترونيات الطاقة الموجودة في السيارة. تحصل السيارات الفاخرة الجديدة بشكل متزايد على بطاريات أكبر ذات سعة أكبر لنطاق أكبر، ولكن نظرًا لزيادة سعة الشحن، فقد يعني ذلك انخفاض وقت الشحن. على سبيل المثال، نأخذ سيارة VW e-Golf (32 كيلووات في الساعة) مقارنة بسيارة مرسيدس EQS SUV 500 (108,4 كيلووات في الساعة). لا يمكن لجميع المركبات شحن ما يصل إلى 100% باستخدام التيار المستمر. يتوقف الشحن بالتيار المستمر عند 80%. آخر 20٪ يذهب مع قدرة شحن أقل عبر التيار المتردد. هذا لحماية بطارية الجهد العالي.
فولكس فاجن إي جولف (32 كيلووات في الساعة)
شحن التيار المتردد:
مع قابس شحن من النوع 2، يمكن شحن البطارية عبر التيار المتردد. الحد الأقصى لقوة الشحن للشاحن الموجود على متن الطائرة هو 3,7 كيلو واط. عندما يتم شحن البطارية بنسبة 20% عبر محطة الشحن (الوضع 3)، يستغرق ذلك حوالي 7 ساعات. الشرح: 80% (شحن) من 32 كيلو وات ساعة = 25,6 كيلو وات ساعة. نحسب زمن الشحن بقسمة الطاقة المطلوبة على الطاقة المسلمة: (25,6 / 3,68) = 6,96 ساعة (6 ساعات و58 دقيقة).
عند الشحن عبر المقبس (الوضع 2)، تقتصر الطاقة على 2,3 كيلووات ووقت الشحن 11,13 ساعة (11 ساعة و8 دقائق).
شحن العاصمة:
عند الشحن السريع باستخدام التيار المباشر بقوة 44 كيلووات، يتم شحن البطارية بالكامل بعد 0,58 ساعة (35 دقيقة).
مرسيدس EQS SUV 500 4MATIC (108,4 كيلووات في الساعة)
شحن التيار المتردد:
مع قابس شحن من النوع 2، يمكن شحن البطارية عبر التيار المتردد. الحد الأقصى لقوة الشحن للشاحن الموجود على متن الطائرة هو 11 كيلو واط. مرة أخرى نفترض أننا سوف نتقاضى رسومًا تبدأ من 20٪. الطاقة التي سيتم توفيرها بواسطة جهاز الشحن هي 86,72 كيلو واط. عند الشحن عبر محطة الشحن، تكون مدة الشحن 7,88 ساعة (7 ساعات و53 دقيقة).
شحن العاصمة:
مع الوضع 4، من الممكن شحن ما يصل إلى 207 كيلو واط. مدة الشحن هي : (86,72 / 207) = 0,42 ساعة (25 دقيقة).
الأسعار للتحميل:
هناك العديد من مقدمي بطاقات الشحن. تقدم مواقع الويب المختلفة لمحات عامة عن الأسعار. في هذا القسم، نفترض أسعار الطاقة المطبقة في مارس 2023 ولا نأخذ في الاعتبار رسوم الاشتراك أو معدلات البداية لكل جلسة شحن، ولكن أسعار الطاقة فقط.
- هولندا AC 0,60 يورو/كيلوواط ساعة
- هولندا DC 0,85 يورو/كيلوواط ساعة
- بلجيكا ولوكسمبورغ 0,65 يورو/كيلوواط ساعة
- أوروبا: تيار متردد 0,51 يورو/كيلوواط ساعة
- أوروبا: العاصمة 0,87 يورو/كيلوواط ساعة
في أمثلة VW e-Golf وMercedes EQS، نحسب أسعار الشحن بناءً على سعة الشحن وحقيقة أننا نبدأ الشحن من نطاق 20%.
- VW e-Golf: استنادًا إلى قوة الشحن البالغة 25,6 كيلووات، تبلغ تكلفة الشحن بالتيار المتردد 15,36 يورو في هولندا و21,76 يورو للشحن بالتيار المستمر. المدى الإجمالي: 190 كم.
- مرسيدس EQS: بقدرة شحن تبلغ 86,72 كيلووات، تبلغ تكلفة الشحن بالتيار المتردد 52 يورو في هولندا و73,70 يورو للشحن بالتيار المستمر. المدى حوالي 485 كم.
التواصل بين محطة الشحن والمركبة:
توفر وحدة واجهة الشحن الاتصال بين محطة الشحن والمركبة. يشير ما يسمى بـ "Proximity Pilot" و"Control Pilot"، والمختصر بـ "PP" و"CP" إلى أن قابس الشحن متصل ويحدد مقدار تيار الشحن المسموح به. تشرح الفقرتان التاليتان عمل PP وCP.
في الصورة نرى CP وPP في القابس الأمريكي من النوع 1 (يسار) والنوع الأوروبي 2 Mennekes (يمين)، وكلاهما مدمج مع قابس شحن DC. نحن نركز على المكونات الصحيحة مع CP، PP، والمراحل الثلاثة (L1 إلى L3) مع سلك محايد (N) وما يسمى بالأرض الواقية (PE).
يستخدم هذا القسم الرسم البياني التالي، والذي يعتمد على المعيار الأوروبي (IEC 62196-2). يتعلق هذا بالموصل من النوع 2، والذي يُسمى أيضًا Mennekes. في الرسم البياني نرى (من اليسار إلى اليمين) المكونات التالية:
- وحدة التحكم EVSE: هذه هي الوحدة المدمجة في محطة الشحن أو صندوق الحائط؛
- قابس الشحن: بالإضافة إلى تيار الشحن، يتم الاتصال بين وحدة التحكم EVSE ووحدة التحكم في السيارة عبر PP وCP؛
- جهاز التحكم في السيارة: تقوم الأجهزة الإلكترونية الموجودة في السيارة بتنشيط عملية الشحن بمجرد استيفاء عدة شروط.
طيار القرب:
يمتلك طيار القرب وظيفتين: تسجيل ما إذا كان كابل الشحن متصلاً وتسجيل نوع كابل الشحن المتصل، بحيث يمكن تحديد الحد الأقصى لتيار الشحن.
في الرسم البياني أدناه، تم تلوين دائرة PP باللون الأحمر. هنا نرى مقسم الجهد بين R1 و R2، والذي يستمد طاقته من 5 فولت. تقوم وحدة التحكم بقياس الجهد بين R1 و R2 (يشار إلى ذلك بمقياس الفولتميتر للوضوح). يعمل المقاوم R1 كمقاوم سحب.
- إذا لم يكن هناك قابس شحن متصل، فلا يوجد مقسم جهد. المقاوم R1 لا يمتص أي جهد، وبالتالي فإن الجهد المقاس هو 5 فولت؛
- عند توصيل قابس الشحن، يتم إنشاء اتصال متسلسل. مع قيم المقاومة المعطاة، ستقوم وحدة التحكم بقياس جهد 3,1 فولت.
تشير قيمة المقاومة في قابس الشحن إلى الحد الأقصى للتيار عبر كابل الشحن. قيم المقاومة هذه هي كما يلي:
- 100 أوم: الحد الأقصى 63 أمبير؛
- 220 أوم: الحد الأقصى 32 أمبير؛
- 680 أوم: الحد الأقصى 20 أمبير؛
- 1500 أوم: الحد الأقصى 13 أمبير.
قيمة المقاومة في المثال هي 220 أوم، مما يعني أن التيار عبر كابل الشحن هذا قد يصل إلى 32 أمبير كحد أقصى. تضمن المقاومة الأعلى أو الأقل تقسيمًا مختلفًا للجهد وبالتالي جهد دخل مختلفًا لوحدة التحكم.
تندرج موصلات أمريكا الشمالية ضمن المعيار: SAE J1772. يختلف قابس الشحن من النوع 1 عن الإصدار الأوروبي:
- جهد متناوب أحادي الطور بدلاً من الجهد المتناوب ثلاثي الطور في القابس الأوروبي من النوع 2؛
- خطاف قفل يدوي. يتيح مقسم الجهد الإضافي توفير أمان إضافي. بمجرد التعرف على الضغط على الزر، يتم إيقاف تشغيل نظام الشحن على الفور.
يوضح الرسم البياني أدناه النسخة الأمريكية.
يعمل خطاف القفل على وجه الخصوص على توسيع دائرة Proximity Pilot.
- يوجد مقسم جهد في الموصل.
- المحول S3 متصل بالتوازي مع المقاوم R7. عندما يكون المفتاح في حالة الراحة، يتم إغلاق المفتاح ويتم سد المقاومة R7؛
- عند إزالة القابس، يجب على السائق تشغيل خطاف القفل لسحب القابس خارج السيارة. أثناء الضغط على هذا الخطاف، يتم فتح S3. المقاوم R7 هو جزء من مقسم الجهد.
طيار التحكم:
يقوم CP بمراقبة عملية الشحن منذ طلب بدء الشحن حتى نهاية الشحن عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل. يتيح CP الاتصال بين وحدة التحكم EVSE في مرفق الشحن والمركبة.
- بعد توصيل كابل الشحن بمحطة الشحن، تقوم وحدة التحكم EVSE بتطبيق جهد كهربي قدره 12 فولت على توصيل Control Pilot الخاص بقابس الشحن.
- بمجرد توصيل قابس الشحن بالسيارة، ينخفض الجهد إلى 9 فولت تقريبًا بسبب مقسم الجهد بين R3 وR4؛
- تقوم وحدة التحكم بقياس الجهد الوارد عبر ST2 (مشغل Schmitt).
يتم تمييز التدفق الحالي باستخدام كابل الشحن المتصل باللون الأحمر.
- بعد تسجيل 9 فولت، تقوم وحدة التحكم EVSE بتنشيط المرحل K2. بدلاً من مصدر الطاقة 12 فولت، يتم تضمين المذبذب في الدائرة؛
- ينتج المذبذب جهد موجة مربعة من -12 إلى +12 فولت؛
- يضمن الصمام الثنائي أن الجهد الكهربي على وصلة CP يتغير بين +9 و -12 فولت؛
- مع دورة التشغيل في إشارة PWM، تشير وحدة التحكم EVSE إلى الحد الأقصى لتيار الشحن الذي قد تستهلكه السيارة.
بعد إنشاء إشارة PWM، تقوم وحدة التحكم في السيارة بتشغيل المرحل K1 عندما تكون السيارة جاهزة لبدء الشحن.
- يقوم Relay K1 بتبديل المقاوم R5 إلى الأرض؛
- بسبب الاتصال الموازي بين R4 و R5، ينخفض النبض الإيجابي لإشارة PWM إلى 6 فولت؛
- يتم قياس الجهد 6 فولت بواسطة وحدة التحكم EVSE الموجودة في جهاز الشحن ويتم الآن توصيل مصدر الطاقة بكابل الشحن لشحن البطارية.
الصورة أدناه توضح الإشارة الصادرة من جهاز التحكم، والتي توضح تطور الجهد مقابل الوقت. يمكن قياس ملف تعريف الجهد هذا عند اتصال Control Pilot الخاص بقابس الشحن أثناء توصيله.
- الحالة أ: لا يوجد اتصال بالسيارة. طالما لم يتم توصيل كابل الشحن، يبقى الجهد 12 فولت؛
- الحالة ب: السيارة الكهربائية متصلة. يتم تنشيط التتابع K2. ينخفض الجهد إلى 9 فولت بسبب الصمام الثنائي الموجود في الدائرة؛
- الحالة C: تم تنشيط Relay K1. هذه هي "الإشارة" لوحدة الشحن لبدء عملية الشحن.
تشير الحالة D وE إلى الوقت الذي يلزم فيه اتخاذ إجراء للتهوية، أو لإنهاء عملية الشحن بسبب اكتشاف خطأ.
شبكة الكهرباء:
في قسم "خيارات الشحن"، تم عرض الأوضاع من 1 إلى 4. يمكنك اختيار شحن السيارة في المنزل عبر الشاحن المنزلي أو صندوق الحائط أو محطة الشحن أو عبر شاحن سريع على طول الطريق السريع. أصبح الشحن في المنزل عبر مرفق الشحن الخاص بك على وجه الخصوص شائعًا بشكل متزايد. يمكن ببساطة توصيل الشاحن المنزلي بمقبس، ولكن للحصول على أقصر وقت شحن ممكن مع المزيد من تيار الشحن، يمكن توصيل صندوق الحائط الخاص بك عن طريق ضبط صندوق التوزيع. أولا ننظر إلى المفاهيم: التيار المتردد 1 و 3 مراحل.
مع اتصال أحادي الطور نرى كابل كهرباء "قياسي" بثلاثة مراكز:
- البني: سلك الطور؛
- الأزرق: سلك محايد؛
- أصفر/أخضر: سلك أرضي.
مع محطة شحن أحادية الطور أو صندوق الحائط، تتدفق الكهرباء عبر سلكين (سلك الطور والسلك المحايد).
يستخدم صندوق الحائط أو محطة الشحن أحادية الطور التوصيل القياسي 1 فولت للإلكترونيات المنزلية. الطاقة القصوى هي 230 أمبير، مما يرفع قوة الشحن القصوى لشاحن أحادي الطور إلى 16 كيلو واط. يتم شحن حزمة بطارية بقدرة 1 كيلوواط في حوالي 3,7 ساعة بهذه القدرة على الشحن، الأمر الذي يستغرق وقتًا طويلاً نسبيًا. تتمتع معظم السيارات الكهربائية الجديدة بقدرة أعلى.
من الممكن زيادة الحد الأقصى للتيار في صندوق توزيع الأجهزة الإلكترونية المنزلية، بحيث يكون هناك سعة أكبر لشاحن أحادي الطور بقدرة 32 أمبير. وفي هذه الحالة، يمكن إجراء الشحن بحد أقصى 1 كيلو واط. ومع ذلك، مع الشاحن أحادي الطور، هناك احتمال أن يصبح صندوق التوزيع محملاً بشكل زائد، مما يؤدي إلى انقطاع التيار الكهربائي. بالإضافة إلى محطة الشحن، هناك المزيد من الأجهزة الكهربائية التي تستخدم شبكة الكهرباء، بما في ذلك الغسالة وغسالة الصحون والموقد والمضخة الحرارية. بمساعدة موازنة التحميل، يمكن الاستفادة من السعة القصوى:
- خلال النهار، هناك فرصة جيدة لاستخدام العديد من الأجهزة الكهربائية. يتم تقليل تيار الشحن للسيارة.
- يتم إيقاف تشغيل معظم الأجهزة ليلاً، حتى تتمتع السيارة بقدرة شحن أكبر.
للشحن بشكل أسرع، من الممكن توصيل محطة الشحن أو صندوق الحائط بصندوق التوزيع عبر اتصال ثلاثي الطور. هذا لا يجب بالضرورة أن يكون تدفق الطاقة. مع اتصال ثلاثي الطور نرى سلكين إضافيين:
- أسود: سلك طور إضافي؛
- الرمادي: سلك طور إضافي.
مع محطة شحن ثلاثية الطور، تتدفق الكهرباء عبر أربعة أسلاك (أسلاك ثلاثية الطور والسلك المحايد).
تكون سعة الشحن لمحطة الشحن أو صندوق الحائط على اتصال ثلاثي الطور أعلى منها مع اتصال أحادي الطور، مما يعني أن السيارة يتم شحنها بشكل أسرع. لا يتم تجاوز الحد الأقصى لتيار الشحن للسيارة أبدًا. بعض المركبات مناسبة فقط لشحن ما يصل إلى 3 كيلو واط. ومن ثم ليس من المنطقي إنشاء اتصال ثلاثي الطور. يمكن أيضًا أن تكون المركبات مناسبة لـ 1 أو 3,7 كيلووات: من المفيد زيادة السعة (3 * 7,4 أ) من صندوق التوزيع.
في المنازل القديمة، غالبًا ما نرى اتصالًا أحادي الطور (يصل إلى 1 أمبير) في صندوق التوزيع. جميع المراحل الثلاث موجودة، ولكن واحدة فقط متصلة.
يمكن تحويل صندوق التوزيع بحيث يتم استخدام المراحل الثلاث. يمكن تجهيز المنازل الأحدث، حيث تم تجهيز صندوق التوزيع لمزيد من مستهلكي الكهرباء (مثل الألواح الشمسية وموقد الحث والمضخة الحرارية)، بوصلة ثلاثية الطور منذ التسليم. في هذه الحالة، يظهر عداد الكهرباء "3×3/220 فولت أو 230×3/380 فولت". يوجد أيضًا إجمالي أربعة أسلاك - الأسلاك ثلاثية الطور والسلك المحايد - تأتي من أسفل صندوق التوزيع. اعتمادًا على صندوق التوزيع، تكون المجموعة محمية حتى 400x1A أو 25x1A أو 30A. كلما زاد التيار المذكور، كلما زاد التيار الذي يمكن استخدامه في نفس الوقت.
الصورة أدناه توضح خمس حالات من توصيل أحادي الطور إلى توصيل ثلاثي الطور في صندوق التوزيع واستخدام شاحن أحادي الطور أو ثلاثي الطور.
1 المرحلة: مع شاحن الطوارئ يمكنك شحن السيارة عبر المقبس. مع صندوق الحائط، يمكن لمجموعة أحادية الطور شحن ما يصل إلى 1 أمبير دون موازنة الحمل، و16 أمبير مع موازنة الحمل. لا يمكن تحقيق 32A إلا في حالة عدم وجود مستهلكين آخرين نشطين في المنزل.
للحصول على قوى تصل إلى 7,4 كيلووات، من الممكن إنشاء شبكة أحادية الطور مع موازنة التحميل. عند استخدام أجهزة كهربائية متعددة ذات استهلاك مرتفع في المنزل، بما في ذلك الغسالة/المجفف وغسالة الأطباق والمضخة الحرارية، ستنخفض الطاقة للحماية من التحميل الزائد. من الناحية العملية، هذا يعني أن الطاقة يمكن أن تنخفض بنسبة تصل إلى 1%. ولذلك فإن التبديل من المرحلة الأولى إلى المرحلة الثالثة أمر معقول.
3 المرحلة: إذا تم طلب قدر كبير جدًا من الطاقة في نفس الوقت، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة التحميل وتفعيل الحماية، مما يؤدي إلى انقطاع التيار الكهربائي. ولذلك من المهم أن تتمكن الشبكة من توفير ما يكفي من الكهرباء. مع اتصال ثلاثي الطور، يمكن توفير تيار أكثر في وقت واحد. تتم حماية مجموعات الطور الثلاثة حتى 3 أمبير بشكل قياسي.
- 11 كيلو وات: من الضروري تدعيم خزانة العدادات. التعديل من مرحلة واحدة إلى المرحلة الثالثة يكفي؛
- 22 كيلوواط: بالإضافة إلى التعديل من مرحلة واحدة إلى ثلاث مراحل، يلزم زيادة قدرها 1 أمبير.
التعديل على 22 كيلو واط و35 أمبير ليس مثيرًا للاهتمام بالنسبة للأفراد. ونظرًا للزيادة، يجب دفع رسوم سنوية إضافية بقيمة 1000 يورو. لكل خطوة أثقل (3x63A أو 3x80A) يجب دفع رسوم إضافية. بالإضافة إلى ذلك، فإن العديد من السيارات الكهربائية ليست (حتى الآن) مناسبة للشحن بمثل هذه التيارات المتناوبة العالية:
ومن المتوقع أن يزداد عدد المركبات التي يمكنها شحن 22 كيلووات بالتيار المتردد في السنوات القادمة.
