المواضيع:
- مقدمة
- اللون
- مصابيح H4 وH7
- عاكسات
- صورة ضوئية للشعاع المغمور
- كشافات أمريكية
- تعديل ارتفاع المصباح
- قياس وتوصيل أسلاك المصابيح الأمامية
- إصلاح أسلاك المصابيح الأمامية
مقدمة:
توفر المصابيح الأمامية الإضاءة في مقدمة السيارة. تحتوي بعض السيارات على جميع الأضواء في مبيت واحد (مثل السيارة في الصورة أدناه) والبعض الآخر يحتوي على وحدات متعددة. تتكون الإضاءة الإلزامية في المقدمة من: الأضواء الجانبية، والمصابيح المنخفضة، والمصابيح العالية، وأضواء المؤشر وربما مصابيح الضباب ومصابيح النهار. بالنسبة للمصابيح تختار بين واحد مصباح وهاج، مصباح هالوجين، زينون و/أو LED.
الألوان:
يجب أن تكون أضواء المدينة صفراء أو بيضاء اللون عند تشغيلها. تصبح قياسية مصابيح الهالوجين مُطبَّق. تهدف المصابيح ذات طبقة الطلاء الزرقاء إلى إصدار اللون الأبيض قدر الإمكان (على سبيل المثال مع زينون). يجب أن يكون الشعاع المنخفض والشعاع العالي باللون الأصفر أو الأبيض. مصابيح زينون غالبًا ما تكون باللون الأزرق/الأرجواني، ولكن على جهاز ضبط المصابيح الأمامية غالبًا ما تظل صورة الضوء بيضاء فقط. الألوان الأخرى غير مسموح بها.
قد تكون المؤشرات الموجودة في المقدمة برتقالية أو صفراء أو بيضاء اللون. مصابيح الضباب لها نفس متطلبات الشعاع المنخفض والشعاع العالي؛ يجب أن تكون صفراء أو بيضاء اللون.
يجب أن تكون مصابيح التشغيل النهارية بيضاء اللون فقط. في أمريكا، غالبًا ما تكون "أضواء التشغيل النهارية" برتقالية اللون وتشتعل باستمرار مع إطفاء الأضواء الرئيسية. هذا محظور في هولندا ويجب استبدال المصابيح البرتقالية بأخرى بيضاء. إذا لم يكن ذلك ممكنا، فيجب تعطيلها. وهذا غالبا ما يسبب مشكلة أخرى إذا تم الجمع بين أضواء التشغيل النهارية والمؤشرات؛ فالحل الوحيد هو تركيب مصابيح بيضاء. بعد كل شيء، يسمح للأضواء الساطعة البيضاء.
غالبًا ما تكون مصابيح الزينون مجهزة بغسالات المصابيح الأمامية في غطاء المصباح الأمامي أو في المصد الأمامي. وذلك لمنع الضوء المنحرف، على سبيل المثال، من الأوساخ والحشرات الموجودة على زجاج المصابيح الأمامية.
مصابيح H4 وH7:
أكثر أنواع المصابيح استخدامًا هي مصابيح H4 وH7. يظهر مصباح H4 في أسفل اليسار. يحتوي هذا المصباح على خيطين على التوالي؛ واحد للشعاع المنخفض والآخر للشعاع العالي. عندما يتم تشغيل الضوء الخافت وإشارة السائق (أو تشغيل الضوء العالي)، ينطفئ الضوء الخافت لفترة وجيزة.
يظهر مصباح H7 في أسفل اليمين. يحتوي هذا المصباح على فتيل واحد فقط؛ هذا فقط للشعاع المنخفض. لذلك هناك حاجة إلى مصباح منفصل للشعاع العالي.
لمبة H4 أكثر سمكًا من لمبة H7، لذا لا يمكن تبديلها عن طريق الخطأ في أغطية المصابيح الأمامية. يحتوي مصباح H4 أيضًا على ثلاث وصلات على القابس، بينما يحتوي مصباح H7 على وصلتين.
عاكسات:
عاكس شعاع منخفض:
يضيء المصباح ذو الشعاع المنخفض إلى أعلى مقابل الجزء العلوي من العاكس المكافئ. يعكس هذا العاكس الضوء بزاوية معينة. ويجب بالطبع توجيه أشعة الضوء هذه نحو الأسفل. هناك أشخاص يقومون بتثبيت الضوء في المصباح الأمامي بالعكس (بالقوة، لأنه في الواقع غير ممكن). تنتقل أشعة الضوء بعد ذلك إلى أعلى وتحجب كل حركة المرور القادمة.
عاكس الشعاع العالي:
يشع ضوء الشعاع العالي في كل الاتجاهات، أعلى وأسفل، إلى اليسار وإلى اليمين. يعكس العاكس أشعة الضوء بشكل مستقيم للأمام، مما يخلق شعاعًا هوائيًا كبيرًا. أصبح خرج الضوء الآن هو الحد الأقصى، ولكنه مزعج جدًا لحركة المرور القادمة المبهرة.
الصورة الضوئية للشعاع المغمور:
يتم قياس الصورة الضوئية للسيارة وتعديلها إذا لزم الأمر أثناء خدمة الصيانة الرئيسية وMOT. يتم وضع جهاز ضبط أمام المصباح الأمامي يحتوي على شاشة تقوم بقياس مدى سقوط الضوء. واستنادا إلى صورة الضوء في جهاز الضبط، يمكن تعديل المصباح الأمامي عن طريق ضبط آليات الضبط في المصباح الأمامي. يمكن أيضًا تعديل مصابيح الضباب بهذه الطريقة، ولكن يتم ذلك عادةً فقط بعد إزالة/تركيب أو استبدال وحدات مصابيح الضباب.
يتم عرض أربع صور ضوئية مختلفة أدناه (منها الصورة الضوئية 1 التي تعد مثالاً على الضبط العالي أو المنخفض). غالبًا ما تحدث الصور الضوئية الثلاثة الأخرى في الممارسة العملية. إذا تم رفض المصباح الأمامي لـ MOT بسبب ضعف الإضاءة بسبب عدسات المصباح الأمامي أو العاكسات، فإن الكثير من الناس لا يعرفون كيف يحدد المفتش ذلك. ويصبح هذا أكثر وضوحا من خلال هذه الصور. هناك أيضًا حالة حدودية يمكنها اجتياز الفحص ببساطة.
صورة الضوء 1:
وهذا مجرد خط أفقي. يشير الخط الأسود المنقط إلى المدى الذي قد يصل إليه الضوء (الجزء الأصفر). غالبًا ما تتراوح هذه النسبة بين 1,0% و1,5% للسيارات التي لا تحتوي على الزينون وحوالي 2% للسيارات التي تحتوي على الزينون. يشير الخط الأحمر العلوي إلى المكان الذي ستكون فيه صورة الضوء إذا تم ضبط المصابيح الأمامية على 0% (مرتفع جدًا). يشير الخط الأحمر السفلي إلى صورة فاتحة منخفضة جدًا (على سبيل المثال 3%). ومن الممكن أيضًا أنه في هذه الحالة تم ضبط المشغل إلى الأسفل بدرجة كبيرة، وهو ما يمكن ضبطه في الداخل. يجب دائمًا تحويل هذا إلى 0 قبل التعديل.
صورة الضوء 2:
صورة ضوء مثالية. ارتفاع جيد، مع وجود قوس من الضوء على الجانب الأيمن يضيء باتجاه جانب الطريق. وهذا هو الحال دائمًا مع السيارات التي تسير على الجانب الأيمن من الطريق. في السيارات الإنجليزية، يتم توجيه هذا القوس إلى اليسار. ولهذا السبب غالبًا ما يتم لصق الملصقات على المصابيح الأمامية للسيارات الإنجليزية عندما تذهب إلى بلد آخر. هذا فقط لحماية قوس الضوء هذا لمنع إبهار حركة المرور القادمة.
صورة الضوء 3:
في السيارات ذات العدسات الأمامية المتأثرة بالعوامل الجوية أو العاكسات المتأثرة بالعوامل الجوية، غالبًا ما تبدو صورة الضوء بهذا الشكل. هناك الكثير من الضوء. هناك الكثير من الضوء في الجزء العلوي من الخط الفاصل. في بعض الأحيان يكون الأمر سيئًا للغاية لدرجة أنه لم يعد هناك أي خط فاصل مرئي. ومن ثم، يشع المصباح الأمامي من حيث المبدأ في جميع الاتجاهات، في حين أن خرج الضوء (وبالتالي الرؤية أيضًا) يكون أيضًا في حده الأدنى. والأمر متروك للقاضي لتحديد ما إذا كان قد تم رفضه أو ما إذا كان لا يزال مقبولاً.
إذا كان الخط الفاصل الأفقي لا يزال مرئيًا (كما في هذه الصورة)، فمن المحتمل أن تتم الموافقة عليه.
صورة الضوء 4:
إذا تم تركيب الضوء في الاتجاه المعاكس في المصباح الأمامي، فإن الضوء لا يضيء للأسفل، بل للأعلى. وهذا واضح في هذه الصورة. انظر الصورة على اليمين.
المصباح الأمريكي:
تختلف المصابيح الأمامية الأمريكية عن الإصدارات الأوروبية. غالبًا ما يكون هناك عاكس برتقالي أو إضاءة برتقالية إضافية مدمجة، وهو غير موجود في النسخة الأوروبية. تضاء أيضًا أضواء المؤشر باستمرار (إذا لم تكن أضواء المؤشر مضاءة، فقد تمت إضافة أضواء برتقالية أخرى إلى السيارة). يتم تشغيل الأضواء البرتقالية بمجرد تشغيل السيارة (تمامًا مثل الأضواء النهارية). وهذا غير مسموح به في هولندا. لا يجوز استخدام الأضواء البرتقالية إلا كضوء وامض وقد لا تحترق باستمرار. ولا حتى لو تم التحكم فيها بنسبة 50٪ فقط. هذا هو رفض MOT وسبب الغرامة أثناء توقف حركة المرور.
الفرق الآخر بين المصابيح الأمامية هو نمط الضوء. خلافًا للمبادئ التوجيهية الأوروبية، فإن نمط الضوء للمصابيح الأمامية الأمريكية يعمل أفقيًا على الجانب الأيمن من نمط الضوء. ترتفع الصورة الضوئية قليلاً من المركز ثم يمتد الخط أفقيًا إلى اليمين. يضيء المصباح الأمامي الآن للأمام بشكل مستقيم أكثر مما يضيء على جانب الطريق. قد يتسبب هذا في بعض الأحيان في حدوث مشكلة مع السيارات المستوردة. ومن حيث المبدأ، فإن هذا لا يتوافق مع المتطلبات الأوروبية، لذلك يمكن للمفتش أن يرى ذلك بمثابة رفض. يعتمد هذا أيضًا بشكل كامل على مدى ارتفاع الخط الموجود على الجانب الأيمن مقارنة بالجانب الأيسر.
تعديل ارتفاع المصباح:
يمكن تعديل ارتفاع المصابيح الأمامية، بحيث يمكن تعديلها للأسفل عند تحميل السيارة. يضمن محرك الإمالة، والذي يُطلق عليه أيضًا محرك ضبط المرآة أو محرك الضبط، أن يميل العاكس الموجود في المصباح الأمامي عموديًا حول محوره.
الأنظمة الثلاثة لضبط ارتفاع المصباح الأمامي هي:
- تعديل الارتفاع الثابت. يتحكم السائق في التعديل باستخدام زر موجود على لوحة القيادة.
- تعديل الارتفاع الديناميكي. تعديل الارتفاع يستجيب لحركات الجسم.
- تعديل الارتفاع شبه ثابت. تقوم أجهزة الاستشعار الموجودة على عظام الترقوة بتسجيل حمولة السيارة. على سبيل المثال، عند تحميل السيارة من الخلف، ينخفض الجزء الخلفي من السيارة وتضيء المصابيح الأمامية للأعلى. وفي هذه الحالة، يقوم نظام تعديل الارتفاع شبه الثابت بضبط المصابيح الأمامية نحو الأسفل.
الرسم البياني الموجود على اليمين هو لضبط ارتفاع المصباح الأمامي الثابت. الرسم التخطيطي من النوع "الشلال" مع علامة الزائد (المحطة 30) في الأعلى والأرض (المحطة 31) في الأسفل. الدائرة محمية بواسطة المصهر F22. ال مقياس الجهد (P1) هو مقبض الضبط الذي يمكن للسائق تشغيله. مقياس الجهد عبارة عن مقاومة متغيرة ولها موجب (دبوس 1) وأرضي (دبوس 2) وسلك إشارة (3). يعتمد الجهد الكهربي الموجود على سلك الإشارة على موضع ممسحة الجهد. تتم الإشارة إلى العداء كسهم على المقاومة. يصل الجهد عبر السلك الأزرق إلى محركات الضبط 1 (V1) و2 (V2). ستقوم إلكترونيات محركات الضبط (المشار إليها برمز الترانزستور) بضبط محركات الضبط على الموضع المطلوب.
يُظهر الرسم التخطيطي فقط سلكًا موجبًا وسلكًا أرضيًا وسلك إشارة لمحرك الضبط.
تقرأ وحدة التحكم موضع محرك الضبط ثم تتحكم فيه لتحريكه إلى الموضع الصحيح. يوضح الرسم البياني أدناه ما يحدث بالفعل في وحدة التحكم. الرسم التخطيطي والنص يدوران حول محرك الضبط الأيسر (V1).
تحتوي وحدة التحكم على مضخمين تشغيليين وأربعة ترانزستورات، والتي تم تصميمها في هذه الحالة كمضخم تفاضلي. اعتمادا على فرق الجهد الذي ينشأ بين مقاييس الجهد في لوحة القيادة وفي محرك الضبط، يتم التحكم في الترانزستورات بواسطة مضخم التشغيل. ويحدث فرق الجهد هذا، على سبيل المثال، عندما يدير السائق عجلة الضبط (P1) إلى الأسفل. العداء على المقاومة المتغيرة يفترض موقفا مختلفا. ونتيجة لذلك، سيتم فقدان جهد أكثر أو أقل في الحرارة. وبالتالي فإن الجهد على الطرف 3 من P1 يزيد أو ينقص. يدخل هذا الجهد إلى مضخمي التشغيل (O1 و O2) عبر السلك الأزرق. يقوم مضخم التشغيل بقياس فرق الجهد بين مقياسي الجهد (P1 وV1)، أي بين الأسلاك الزرقاء والبرتقالية.
- بسلام: عندما يكون الجهد على الأسلاك الزرقاء والبرتقالية متساويا، يكون النظام في حالة راحة.
- عجلة التعديل تحولت إلى الأسفل: يتم جعل الترانزستورات T1 و T4 موصلة بواسطة op amp O1 عندما يكون الجهد على السلك الأزرق أعلى من السلك البرتقالي. يستقبل محرك الضبط طاقته على السن 4 عبر السلك الأحمر (عبر T1) ويؤرض على السن 5 عبر السلك البني (عبر T4). يؤدي هذا إلى دوران محرك الضبط في اتجاه عقارب الساعة حتى يتم تقليل التوتر مقياس الجهد وصل إلى نفس جهد مقياس الجهد الموجود في لوحة القيادة (P1). عندما لا يكون هناك فرق في الجهد بين الأسلاك، لن يطبق مضخم التشغيل الجهد على الخرج.
- عجلة التعديل ارتفعت: إذا قام السائق بإدارة عجلة الضبط في الاتجاه الآخر، فسيكون الجهد الكهربي على السلك البرتقالي أعلى من السلك الأزرق. الآن يقوم opamp O2 بتطبيق الجهد على الإخراج. يتم الآن توصيل الترانزستورات T2 وT3. الآن يدور محرك الضبط عكس اتجاه عقارب الساعة، أي يدور في الاتجاه الآخر، لأن القطبية قد تم عكسها مقارنة بالوضع السابق. يتوقف التحكم مرة أخرى عندما يتوقف مضخم التشغيل عن قياس فرق الجهد بين مقاييس فرق الجهد.
قياس وتوصيل أسلاك المصابيح الأمامية:
يمكن أن تتلف مجموعة أسلاك المصابيح الأمامية بعد الاصطدام، أو يؤدي التثبيت غير الصحيح إلى انقباض الأسلاك، أو بسبب احتكاك مجموعة الأسلاك بشيء ما. يمكن أن تتلف الأسلاك أو حتى تنكسر. لإصلاح الأسلاك، في معظم الحالات يمكن إعادة توصيل نفس الكابلات الملونة. يجب أن يكون الفني قادرًا على معرفة أي سلك له وظيفة من خلال قراءة المخطط وأخذ القياسات. عند هذه النقطة، يمكن توصيل الأسلاك الموجودة على جانب السيارة بأسلاك المصابيح الأمامية. هذه المعرفة والمهارات هي جزء من الامتحان العملي للميكانيكي الأول.
في أدناه مخطط كهربائي يمكن رؤية نظام الإضاءة من مقدمة السيارة. تظهر وسيلة الإيضاح على يمين الرسم التخطيطي. الرسم التخطيطي من نوع "الشلال"، مع الإيجابيات أعلاه (المحطتان 30 و 15) والأرض أدناه (المحطتان 31). يوضح الرسم التخطيطي عدة مفاتيح متصلة بجهاز التحكم (A20). تعمل وحدة التحكم الإلكترونية هذه على تشغيل المؤشرات (E5 وE6)، بالإضافة إلى مرحلات مصابيح الشعاع المنخفض والعالي. يتم تشغيل وإطفاء الأضواء الجانبية/مصابيح التوقف مباشرة بواسطة مفتاح الإضاءة (S21). علاوة على ذلك، تظهر محركات تعديل المصابيح الأمامية (M01 وM02)، والتي تدور لأعلى أو لأسفل بناءً على الإشارة الصادرة من عجلة الضبط التي تحتوي على مقياس الجهد.
P02: صندوق المصاهر للمحطة 30؛
P03: صندوق المصاهر للمحطة 15؛
S61: مفتاح عمود التوجيه (المؤشر والشعاع العالي)؛
S21: مفتاح الإضاءة (إضاءة المدينة والإضاءة الرئيسية)
A20: جهاز التحكم؛
كيه29 : تتابع شعاع منخفض.
كيه30 : مرحل الشعاع العالي؛
E05: ضوء وامض L؛
E06: ضوء وامض R؛
E01B: الشعاع العالي L؛
E02B: الشعاع العالي R؛
E01A: شعاع منخفض L؛
E02A: شعاع منخفض R؛
E01: ضوء وقوف السيارات L؛
E02: ضوء وقوف السيارات R؛
M01: تعديل ارتفاع المحرك إلى اليسار؛
M02: تعديل ارتفاع المحرك إلى اليمين؛
S22: عجلة تعديل ارتفاع المصباح الأمامي
G01: نقطة الأرض lv؛
G02: نقطة الأرض رف؛
G2*ص: نقطة أرضية داخلية
كما هو موضح أعلاه، يجب أن يكون الفني قادرًا على توصيل أسلاك المصابيح الأمامية من خلال قراءة المخطط وأخذ القياسات. لتوضيح ذلك، فيما يلي خطة خطوة بخطوة لتوصيل الأسلاك (المقطوعة) الموجودة على جانب السيارة (غالبًا لون واحد، في هذه الحالة الأحمر) بالأسلاك الملونة السائبة للمصباح الأمامي.
ضوء المدينة / ضوء وقوف السيارات:
أولاً نتحقق مما إذا كان الجهد الكهربي لجميع الأسلاك القادمة من السيارة، عند إطفاء الإضاءة، هو 0 فولت مقارنة بالأرضي.
رأينا في الأسطورة أن الكود E01 الخاص بمصباح التوقف موجود على يسار المصباح الأمامي. نستخدم الفولتميتر للبحث عن السلك الموجب لهذا المصباح.
- السلك الأرضي للفولتميتر: يتم توصيله بنقطة أرضية جيدة، ويفضل أن يكون ذلك بمشبك تمساح حول نقطة أرضية مخصصة لشاحن البطارية؛
- السلك الموجب: تم تغيير أحد الأسلاك الستة من 0 فولت إلى الجهد الموجود على اللوحة (12 إلى 14 فولت). نقيس الأسلاك الحمراء واحدًا تلو الآخر ونحدد موقع السلك المعني. وللتحقق من ذلك، يمكن إطفاء وإشعال المصابيح الجانبية لمعرفة ما إذا كان الجهد يتغير بين 0 و12 فولت.
شعاع منخفض:
نقوم بتوصيل الأضواء الجانبية من القياس السابق بالسلك or/bl (برتقالي/أزرق) ونقوم بتشغيل الضوء المنخفض. الآن يبلغ جهد السلكين 12 فولت: مصباح الانتظار (يظل مضاءًا) وسلك الشعاع المنخفض. سوف نبحث عن هذا الموضوع.
شعاع عالي:
بعد توصيل سلك الشعاع المنخفض بالسلك gn/أو (الأخضر/البرتقالي)، نقوم بتشغيل الشعاع العالي. أصبح أحد الأسلاك الحمراء المتبقية 12 فولت. نقوم بتوصيل هذا السلك بالسلك GN/SW (الأخضر/الأسود) الخاص بـ E01b (الشعاع العالي).
وميض الضوء:
قد يكون الفولتميتر بطيئًا للغاية بحيث لا يتمكن من قياس الجهد المتغير بين 0 فولت (إيقاف) و12 فولت (تشغيل) عند تشغيل الضوء الوامض:
- قد يقفز مؤشر الجهد الكهربي على الشاشة؛
- قد تعرض الشاشة "اللانهاية" أو "الحمل الزائد".
يمكن فحص جهد الكتلة باستخدام راسم الذبذبات، لكن هذا ليس ضروريًا في الواقع. عند تشغيل أو إيقاف تشغيل الضوء الوامض، نرى تغيرًا في الجهد في شاشة العرض، مما يعطينا معلومات كافية نقوم بقياسها على السلك الصحيح. نقوم بتوصيل هذا السلك بالسلك bl (الأزرق) E05 (الضوء الوامض).
تعديل الارتفاع:
بعد تشغيل الأضواء الجانبية أو ذات الشعاع المنخفض، سيتم قياس جهد أقل على أحد الأسلاك من الأسلاك الموجبة للمصابيح. في هذه الحالة نقيس 10,9 فولت. إذا اختلفت قيمة الجهد، فسيتعين علينا دائمًا التعامل مع سلك الإشارة لمحرك ضبط المصابيح الأمامية.
توجد عجلة الضبط أو الزر الرقمي في الداخل (لوحة القيادة، عمود التوجيه، لوحة العدادات) لتحريك محركات ضبط المصابيح الأمامية لأعلى أو لأسفل. في الموضع 0 (المصابيح الأمامية في أعلى موضع لأعلى) غالبًا ما يكون الجهد مرتفعًا. عندما ندير عجلة الضبط إلى الموضع 2 أو 3، ينخفض الجهد الكهربي الموجود على سلك الإشارة إلى محرك الضبط: وهذا يمنحه الأمر بالتحرك لأسفل. يمكن أن ينخفض الجهد إلى 3 أو 6 فولت في الموضع 7.
نقوم بعد ذلك بتوصيل السلك لضبط الارتفاع بسلك ro/wi (أحمر/أبيض). لسوء الحظ، الترميز اللوني مفقود من الرسم التخطيطي.
الكتلة (1):
تم حتى الآن توصيل جميع الأسلاك الموجبة، ولكن بدون سلك / أسلاك أرضية، لا تعمل المصابيح والمشغل بعد. بقي الجهد على السلك المتبقي 0 فولت خلال جميع القياسات. للتأكد من أن الأسلاك التي تقيس عليها 0 فولت هي أسلاك أرضية، نقوم بإجراء قياس المقاومة. ويرد هذا القياس أدناه.
الكتلة (2):
تبلغ مقاومة الأسلاك الحمراء بالنسبة إلى النقطة الأرضية على الجسم 0,1 أوم. من الممكن أن تكون قيمة المقاومة أعلى قليلاً، على سبيل المثال 5 أوم. الآن بعد أن تأكدنا من توصيل السلكين الأحمرين الأخيرين بالجسم، نقوم بتوصيلهما بالأسلاك السوداء من المصباح الأمامي.
- غالبًا ما تحتوي المركبات التي يوجد بها ضوء المؤشر في وحدة مختلفة أو جزء من المصباح الأمامي على قابسين منفصلين (كما هو موضح في هذا الرسم البياني). يحتوي كلا القابسين على سلك أرضي. غالبًا ما يكون هذان السلكان الأرضيان متصلين بنفس النقطة الأرضية، لذلك لا يهم إذا تم تبديلهما؛
- إذا كان لدينا سيارة بها ضوء وامض في وحدة الإضاءة، فهناك لحام أرضي في المصباح الأمامي حيث تتجمع عدة أسلاك أرضية معًا وتظهر كسلك أرضي واحد.
نقوم دائمًا بإجراء قياس المقاومة أخيرًا. والسبب هو أن المصباح المطفأ يكون متصلاً أحيانًا بالأرض في كلا الوصلتين (زائد وناقص) بواسطة المفتاح. عندما تبدأ في قياس المقاومة، يتم قياس الأرض على عدة أسلاك موجبة. فقط عند تشغيل المصباح تتحول الأرض إلى علامة زائد.
مصباح H4 بتبديل شامل:
لقد تحدثنا حتى الآن في هذا القسم فقط عن مصباح H7 ذو التبديل الإيجابي. ندرك ذلك من خلال حقيقة أن المصابيح ذات الشعاع المنخفض والمصابيح العالية تستقبل إشارة زائد (12 فولت) على سلكها الخاص لتشغيل المصابيح.
قد نتعامل أيضًا مع مصباح H4 بمفتاح أرضي. تتعلق المخططات الثلاثة التالية (على اليمين وتحت) بـ أ عاجز مصباح H4 يحتوي على:
- E01a: شعاع منخفض؛
- E01b: شعاع عالي؛
- S21: مفتاح الإضاءة؛
- S25: مفتاح التحويل بين الضوء المنخفض والعالي؛
- الإضافية: ضوء مؤشر الشعاع العالي في مجموعة العدادات.
من خلال نظام الإضاءة الذي يعمل بشكل صحيح، نقوم بقياس الجهد الكهربي على متن السيارة (حوالي 12 فولت) على كل من التوصيلات الموجبة والسالبة عند إيقاف التشغيل. أصبح فرق الجهد عبر المصباح الآن 0 فولت (في الموجب والسالب). لا يوجد الآن أي تيار يتدفق عبر الفتيل. المصباح مطفأ.
يقوم المفتاح S21 (مفتاح الإضاءة) بتزويد المفتاح المجاور (S25) بجهد إمداد عند إيقاف تشغيل الإضاءة. عند تشغيل الضوء المنخفض، على سبيل المثال، يتحول كل من S21 وS25 إلى الأرض. يمكن للسائق استخدام S25 (عادةً ذراع المؤشر الموجود على عمود التوجيه) لتحويل الضوء المنخفض أو الضوء العالي إلى الأرض. سيتم تشغيل أحد المصباحين.
تمكين مصباح H4:
جهد إمداد المصابيح هو مرة أخرى 12 فولت. يتم تحويل التوصيلات السالبة للمصابيح (الشعاع المنخفض البني، والشعاع العالي الأحمر) إلى الأرض عبر المفتاح 25.
- الشعاع الخافت: عند تشغيل الشعاع الخافت، ينخفض جهد الطرف 1 للمصباح مقارنة بالجهد الأرضي من 12,0 إلى 0,4 فولت؛
- الشعاع العالي: عند تشغيل الشعاع العالي، ينخفض جهد الطرف 3 إلى 0,4 فولت.
يرجى ملاحظة: عند تشغيل الضوء المنخفض، يتم إيقاف تشغيل الضوء العالي. عندما نقيس 0,4 فولت على التوصيل الأرضي للحزمة المنخفضة، يكون فرق الجهد عبر الحزمة العالية 0 فولت (يظهر الطرف 3 بعد ذلك 12 فولت). وهذا هو الحال أيضًا مع الحزمة المنخفضة: عندما يكون الضوء العالي قيد التشغيل، يكون فرق الجهد عبر الحزمة المنخفضة 0 فولت. باختصار: عندما يكون أحدهما قيد التشغيل، يكون الآخر خارجًا.
نحن نتحدث عن مصباح H4 مزود بمفتاح أرضي، ولكننا نقيس 0,4 فولت عند التوصيل الأرضي. وذلك بسبب وجود مقاومة في المفتاح تستهلك الـ 400 مللي فولت المتبقية. عند إصلاح السلك وتوصيله، قم بقياس ذلك باستخدام الفولتميتر، وليس بالأوميتر!
في الرسم التخطيطي نرى نقطة اتصال ضمن E01b والتي يتصل بها أيضًا INS (لوحة العدادات). تحتوي لوحة العدادات على اتصال بين الزائد والناقص لمصباح الضوء العالي. في اللحظة التي يضيء فيها مصباح الشعاع العالي (نقيس 3 فولت على الدبوس 0,4)، يتحول أيضًا ضوء مؤشر الشعاع العالي في مجموعة العدادات إلى الأرض. يضيء ضوء المؤشر في نفس الوقت الذي يضيء فيه الضوء العالي. عند إيقاف التشغيل، يكون فرق الجهد عبر ضوء المؤشر أيضًا 0 فولت (12 فولت في الموجب و12 فولت في السالب)، لذلك لا يتدفق التيار عبره.
إصلاح أسلاك المصابيح الأمامية:
يمكن إجراء الإصلاح عن طريق توصيل الأسلاك، مع المقابس الحديدية (A) في النهاية، في كتل الموصلات (B وC) وأخيراً تحريكها معًا. تعتبر شرائح القابس الموضحة مناسبة للاستخدام في الداخل، ولكن تحت الغطاء تكون الموصلات غير المعزولة عرضة للرطوبة وما إلى ذلك. وبطبيعة الحال، يجب إجراء وصلات القابس المعزولة هنا. المبدأ هو نفسه، والتوضيح هو بمثابة مثال.
يجب تثبيت المقابس الحديدية على السلك الذي تم تجريده بحوالي 1 مم؛ لا ينبغي أن يكون السلك النحاسي أطول. نقوم بإدخال نهاية السلك في القابس الحديدي ونضغط القابس على السلك باستخدام كماشة خاصة AMP / كابل (كما هو موضح) أو كماشة عزم الدوران.
لتسهيل الأمر عليك عند التوصيل، يمكنك عمل رسم بسيط يوضح مواضع القابس من 1 إلى 8 والمصابيح/محرك الضبط في المصباح الأمامي.
في هذا المثال، يتم توصيل إشارة الانعطاف اليمنى (R) بالطرف 2، والضوء الجانبي/مصباح الانتظار (58R) بالدبوس 5، والمشغل بالدبوس 6 و7، والشعاع العالي (56a) بالدبوس 7، والشعاع المنخفض ( 56b) إلى الدبوس 4 والأرض (31) على الدبوس 3.
الصفحة ذات الصلة:
