المواضيع:
- مروحة داخلية
- التحكم في المروحة الداخلية عن طريق مقاومة متتالية
- مروحة داخلية يتم التحكم فيها بدورة العمل
منفاخ:
الصورة أدناه توضح مروحة داخلية. ويسمى هذا المكون أيضًا محرك السخان أو المنفاخ.
يوجد في منتصف المنفاخ دوارات تنفخ هواء التهوية إلى الداخل. يتم سحب هواء التهوية من جانب المحرك ويتم نفخه عبر القنوات البيضاوية المذكورة أعلاه من خلال مشعاع السخان أو مبخر تكييف الهواء (الذي يتم تركيبه مباشرة بعد المروحة الداخلية في غلاف المدفأة).
الصور أدناه توضح لوحة التحكم اليدوية (يسار) والأوتوماتيكية (يمين). يتميز التحكم التلقائي بميزة ضبط سرعة المروحة ودرجة حرارة التدفق الخارجي وإزالة الضباب وإعادة التدوير تلقائيًا على الظروف الحالية.
التحكم في المروحة الداخلية عن طريق المقاوم التسلسلي:
بالطبع يجب تزويد المروحة الداخلية بالطاقة حتى تعمل. مع جهد 12 فولت، ستعمل المروحة بأقصى سرعة. يتوافق هذا مع الموضع 4 الذي تم تدوير المقبض إليه (أو القيمة القصوى على الشاشة الرقمية للتهوية التي يتم التحكم فيها تلقائيًا). عند الوضع 1 أو 2 أو 3 على مفتاح التحكم Worden المختارة، مروحة داخلية ابطئ. ويجب بعد ذلك تقليل الجهد. المقاوم سلسلة يضمن ذلك. الصور الثلاث أدناه توضح مقاومات سخان مختلفة.
تصبح مقاومة السخان دافئة جدًا؛ ولهذا السبب يقع في قناة يتم من خلالها نفخ الهواء. غالبًا ما يكون موجودًا بالقرب من مروحة مقصورة الركاب، أو حتى في نفس السكن. الهواء المار يبرد مقاومة السخان.
يوضح مخطط المروحة الداخلية المكونات التالية:
- K55: مرحل مروحة مقصورة الركاب؛
- F3: فتيل 20 أ؛
- M28: مروحة داخلية؛
- R28: المقاوم التسلسلي؛
- S28b: مفتاح بأربعة مواضع.
يمكن أيضًا رؤية رموز المكونات والمؤشرات:
- 10P، 2: قم بتوصيل صندوق الإلكترونيات، الموضع 2
- X28: اتصال سلكي؛
- G29: نقطة الأرض.
اختصارات ألوان الخيط هي كما يلي:
- سو/رت: أسود/أحمر؛
- غ / بل: أحمر / أزرق؛
- وس: أبيض؛
- جنرال الكتريك: أصفر؛
- ر: بني.
يتم توصيل السلك الموجب للمروحة الداخلية بالمرحل عبر المصهر. يتم تنشيط التتابع عند تشغيل الإشعال. وهذا يعني أن المروحة الداخلية تحصل دائمًا على ميزة إضافية عند تشغيل الإشعال. يذهب التيار إلى الأرض عبر المقاومة التسلسلية والمفتاح. وبالتالي فإن المروحة الداخلية متصلة بالأرض.
يتم تحديد سرعة المروحة الداخلية من خلالها وعدد المقاومات التي يتدفق من خلالها التيار.
تظهر أدناه ثلاث حالات يقوم فيها المفتاح بتحويل مروحة مقصورة الركاب إلى الوضع الأرضي.
الموقف 1: المفتاح في الموضع 1. يتدفق التيار عبر التوصيل 3 لمقاوم السخان من خلال مقاومتين متصلتين مع بعضهما البعض. تضمن المقاومتان فقدانًا إجماليًا للجهد يبلغ 8 فولت عند جهد داخلي يبلغ 12 فولت. توضح الصيغة أدناه أن مروحة مقصورة الركاب تعمل في هذا الوضع بجهد 4 فولت.
الموقف 2: عندما يكون المفتاح في الموضع 2، يتدفق التيار عبر مقاومة واحدة فقط. وبالتالي تصبح الصيغة مختلفة قليلا. لقد حذفنا قيمة R2. في هذه الحالة يكون فقدان الجهد أقل وتعمل المروحة الداخلية بجهد وتيار أعلى. سوف يدور بشكل أسرع.
الموقف 3: في هذا الموقف لا يتم استخدام المقاوم سخان. يترك التيار المحرك ويذهب مباشرة إلى المفتاح. يؤدي هذا إلى تحويل المنفاخ مباشرة إلى الأرض. ونتيجة لذلك، فإنه يعمل على أعلى الإعدادات. تأخذ الصيغة أدناه في الاعتبار المقاومة الداخلية للمحرك الكهربائي. يبلغ الجهد عبر المحرك الكهربائي الآن 12 فولت.
العيوب المحتملة في التحكم في التهوية بمقاومة السخان:
- تعمل المروحة فقط في أعلى الإعدادات:
كما هو واضح في الرسم البياني العلوي، لا يتم استخدام مقاومة السخان في الموضع 3. في حالة وجود خلل في هذا المكون، فلن يكون لذلك أي تأثير على الإعداد الأعلى. لا يمكن إيقاف تشغيل المروحة إلا بأعلى سرعة. هذه الشكوى نموذجية لمقاوم سخان معيب. - لا تعمل المروحة في الوضع 1، ولكنها تعمل في الوضع 2 و3:
قد يكون هناك خلل في المقاومة أو في توصيل أحد المقاومات الداخلية. في الرسم البياني أعلاه، قد يكون المقاوم الموجود فوق التوصيل 1 معيبًا. من السهل التحقق من ذلك باستخدام مقياس الأومتر. يجب أن تكون المقاومة بين الأطراف 1 و 2 لمقاومة السخان حوالي 1 إلى 1,5 أوم. إذا كانت المقاومة لا نهائية (OL أو 1.) فهناك انقطاع داخلي. - المروحة لا تعمل نهائيا:
تحقق مما إذا كانت علامة الجمع والأرض على ما يرام. في المخطط، المحرك الكهربائي متصل بالأرض. عند تشغيل الإشعال، يجب قياس 12 فولت على الأقل على الجانب الإيجابي للمحرك. إذا لم يكن لديك تأريض، فتحقق مما إذا كان المفتاح لا يزال يعمل بشكل صحيح باستخدام قياس المقاومة (بدون المقابس المتصلة) للتحقق من المقاومة بين الأطراف 1 و5 عندما يكون المفتاح في الموضع 3. يجب أن تكون المقاومة أقل من 1 أوم.
كما سبقت الإشارة في فقرة سابقة، يمكن العثور على مقاوم السخان في أو على قناة السخان التي يتم من خلالها ضخ الهواء إلى شبكات التهوية، أو يتم تركيبه على غلاف المروحة. إذا لزم الأمر، راجع دليل الإصلاح لتحديد الموقع.
المروحة الداخلية التي تسيطر عليها دورة العمل:
يتم تجهيز أنظمة التهوية الحديثة بشكل متزايد بمروحة داخلية يتم التحكم فيها بدورة العمل. وميزة هذا التحكم هي عدم حدوث أي خسائر كما هو الحال مع مقاومة السخان. من خلال المروحة الداخلية التي يتم التحكم فيها بدورة التشغيل، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية (وحدة التحكم) بتشغيل وإيقاف المحرك الكهربائي بشكل مستمر. يمكننا قياس هذا مع راسم الذبذبات.
تُظهر الصورة الموجودة أدناه على اليسار جانبي جزء التبديل لمحرك السخان. يتم تثبيت هذا المكون على محرك السخان. يوجد داخل السكن ترانزستور تبديل يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية. يوفر ترانزستور التبديل للمحرك الكهربائي مصدر طاقة أو أرضيًا. يصبح الترانزستور دافئًا جدًا أثناء الاستخدام. تقوم زعانف التبريد بنقل الحرارة إلى تدفق الهواء الذي تحركه المروحة.
تُظهر الصورة الموجودة على اليمين صورة النطاق التي يتم فيها عرض الفترة الزمنية (اللون الأزرق).
- ينطفئ عندما يكون الجهد على الجانب الأرضي 12 فولت خلال هذه الفترة. المحرك الكهربائي لم يستهلك الجهد.
- يتم تشغيله عندما يكون الجهد على الجانب الأرضي 0 فولت خلال هذه الفترة. في تلك اللحظة، يستخدم المحرك الكهربائي 12 فولتًا للتشغيل.
يصل وقت التشغيل إلى 25% من الوقت الإجمالي، وبالتالي فإن مروحة مقصورة الركاب تعمل بسرعة منخفضة. كلما طالت فترة تأريض المحرك الكهربائي، زادت سرعة دوران المروحة. إذا وضعتها وحدة التحكم الإلكترونية على الأرض تمامًا، فسوف تعمل بأقصى سرعة. على الصفحة دورة العمل والتحكم في PWM ستجد المزيد من المعلومات حول طرق التحكم المختلفة ومعالجة الإشارات.
العيوب المحتملة في نظام التحكم في دورة العمل:
- الإدخال من وحدة التحكم الإلكترونية غير موافقفكر في وحدة التحكم التي تحتوي على الأزرار والمفاتيح. يمكن تجهيز هذا ب حافلة لين-تواصل. تحقق مما إذا كان الاتصال يحدث.
- مصدر الطاقة (الموجب أو الأرضي) لوحدة التحكم الإلكترونية ليس جيدًا. وحدة التحكم الإلكترونية لا تعمل.
- مصدر طاقة المروحة ليس بالترتيب. تحقق مما إذا كانت المروحة متصلة بالموجب أو بالأرض وقم بقياس ذلك. في الرسم البياني أعلاه، المحرك الكهربائي متصل بالأرض، لذلك عند تشغيل الإشعال، يجب قياس 12 فولت عند دخل المحرك في جميع الأوقات.
- قسم التبديل المعيب. تحقق من الأسلاك أولا؛ هل مصدر الطاقة والأرض في قسم التبديل على ما يرام؟ هل هناك تواصل مع ECU؟ غالبًا ما توجد وحدة التحكم الإلكترونية خلف أزرار التحكم. إذا كانت جميع القياسات صحيحة، ولكن جزء التبديل لا يتحكم في المحرك الكهربائي، فهناك احتمال أن يحتاج جزء التبديل المزود بالترانزستور إلى الاستبدال.
