المواضيع:
- تاريخ
- Werking
تاريخ:
تم اختراع G-lader في عام 1905 على يد الفرنسي Le Creux. عندما قررت فولكس فاجن تحقيق القوة من خلال الشواحن الفائقة، واصلت تطوير مفهوم Le Creux. تم تطوير حوالي 400 نسخة مختلفة قبل أن تقوم شركة فولكس فاجن بتطوير الأجيال القديمة من سيارات G-lader (جولف / كورادو / بولو G40 وG60).
عملية:
إن G-lader عبارة عن ضاغط ميكانيكي يتم تشغيله عبر العمود المرفقي. الميزة هي أن الضاغط يعمل بالفعل عند لمس دواسة الوقود؛ على عكس التيربو الذي يجب تشغيله أولاً بواسطة غازات العادم. لذلك يتمتع الشاحن G بوقت استجابة سريع جدًا. وبالتالي، يشعر السائق بأنه يقود محركًا بسعة أسطوانة أكبر بكثير.
تحتوي G-Lader على غرفة حلزونية مزدوجة (القوقعة) من الداخل. يتم تفريغ الهواء المزود الذي يصل إلى الغرفة الحلزونية الخارجية اليسرى لـ G-Lader بواسطة نازع الهواء إلى المبرد الداخلي عن طريق حركة لا مركزية عبر الغرفة الحلزونية الخارجية اليمنى عند ضغط قياسي يبلغ 0,7 بار. يمكن أن ترتفع درجة حرارة الهواء إلى 100 درجة مئوية بسبب الضغط. ثم يقوم المبرد الداخلي بتبريده إلى حوالي 65 درجة. ثم يتم دفع الهواء المبرد إلى مشعب السحب.
يتم نقل عملية ضغط الهواء من خلال الرسوم المتحركة Weergegeven.
يجب إصلاح شاحن G كل 50.000 كيلومتر تقريبًا. تم إخراجها من الإنتاج بواسطة شركة فولكس فاجن بسبب ضعفها (جزيئات الأوساخ في هواء السحب)، والحساسية للصيانة وارتفاع تكاليف الإصلاح. يعد ضاغط الجذور بديلاً أفضل لا يزال يستخدمه مصنعو السيارات بانتظام اليوم.
توضح الصورة أدناه جميع أجزاء شاحن G المفكك. يوجد أدناه صورتان لشاحن G مُجدد.
1: شرائط الختم الطويلة.
2: شرائط الختم قصيرة.
3: البراغي خارج المساكن.
4: الاحتفاظ بالحلقات
5: أختام الزيت (ختم قنوات الزيت).
6: السكن العادم
7: السكن الشفط
8: أختام الزيت
9: محور التوازن
10: دبوس وتد
11: المحور الرئيسي
12: المزاح
13: محامل العمود الرئيسي
14: ثقل الموازنة
15: الحزام المسنن
16: العمود الرئيسي وتروس عمود التوازن
17: قوالب الريشة
