المواضيع:
- مقدمة
- مكونات وحدة التحكم الإلكترونية مع الشرح
مقدمة:
تشرح هذه الصفحة الغرض من المكونات الموجودة في وحدة التحكم الإلكترونية. تم تأليف معظم النصوص والصور بواسطة السيد. دبليو تولب لدروسه الخاصة ويتم نشره هنا بإذنه.
يجب أن يتمتع الأخصائي الفني لسيارات الركاب / المركبات التجارية بالمعرفة والمهارات اللازمة لإجراء التشخيص. في هذا الموقع، تحت عنوان "تقنية التشخيص"، يمكنك العثور على معلومات حول تقنيات القياس ومعالجة الإشارات من أجهزة الاستشعار والحالات المختلفة. تناقش المعلومات الواردة في هذه الصفحة تشغيل المكونات في وحدة التحكم الإلكترونية، مع وحدة التحكم في محرك Peugeot / Citroën كمثال.
مكونات وحدة التحكم الإلكترونية مع الشرح:
توفر هذه الصفحة حاليًا شرحًا موجزًا للمكونات الموجودة على لوحة الدوائر المطبوعة لوحدة التحكم الإلكترونية (ECU) الموضحة في الشكل.
قريبا سيكون هناك شرح أكثر تفصيلا للمكونات الموجودة في وحدة التحكم الإلكترونية هذه.
مستشعر الضغط SMD284:
- مستشعر الضغط المطلق المصنوع من السيليكون المقاوم للثقب على السطح 60 - 115 كيلو باسكال
- حساس الضغط لضغط الهواء الخارجي (الغلاف الجوي). يقوم المستشعر بقياس ضغط الهواء من خلال فتحة في السكن (انظر الصورة).
توصيل المكونات:
- أجهزة الاستشعار:
- اتصالات رقيقة
– تيارات منخفضة - المحركات:
- اتصالات سميكة
– تيارات كبيرة - اتصالات الطاقة
- الشبكات
- مكثف 1
– 470 فائق التوهج
- 75 فولت
الأمن في تركيبة مع؟ - مكثف 2
– 470 فائق التوهج
- 35 فولت
مكثف التنعيم - غنيمة
- تصفية إمك
– الفولتية الحثية - فاك 5049X003 (بإذن من ACtronics)
- تبديل محول التيار الكهربائي
- جهد الإمداد للحقن
- المرجع أمبير LM2904
- الوظيفة غير معروفة
- بالقرب من دائرة أخرى
- المرجع أمبير LM2903
- المقارن
- المقارنة بين اثنين من الفولتية
– مخطط داخلي
- المعدل F20UP20DN
– مقوم طاقة الاسترداد فائق السرعة
- فائق السرعة: <45 نانو ثانية
- الأعلى. الحالي: 10 أ
- انتقل إلى المقابس: C1، D1، E1، F1
- دائرة الحماية ضد:
- دائرة مقصورة
- درجات حرارة عالية
– التيارات العالية (الحمل الزائد)
- الإفراط والجهد المنخفض
- التفريغ الكهربائي
- قم بتوصيل البطارية في الاتجاه المعاكس - Toepassingen:
- مفتاح التيار الكهربائي μC للحمل المؤرض بجهد 12 فولت
– لجميع أنواع الأحمال المقاومة والحثية والسعوية
– يحل محل المرحلات الكهروميكانيكية والدوائر المنفصلة
الإشعال والحقن:
- DA36FJ: أربعة FETs فيما بينها، انتقل إلى ملفات الإشعال وفقًا للمخطط
- أسفل هذه FETs يوجد IC: 30651 (شريحة محرك حقن السيارة)
رقاقة محرك حقن السيارة:
- ثلاث اتصالات على IC لكل حاقن
الثنائيات:
- اكتب ED08
- يذهب الأنود إلى الحقن
- الكاثود متصل بشكل جماعي زائد
الجانب السفلي من وحدة نقدية أوروبية. محاصر: وصلات ملحومة لقابس التوصيل
مخصص إيك:
- نوع 30536
- OEM: الشركة المصنعة للمعدات الأصلية (مصممة خصيصًا للشركات المصنعة)
- مراحل الإخراج المتكاملة
- التحكم في ملفات الإشعال و/أو التحكم في أجهزة استشعار لامدا للتدفئة.
مخصص إيك (2):
- النوع: 30680
- مصدر الطاقة للإلكترونيات ECU
- 5,0 و 3,6 فولت
- تم تأمين أجهزة استشعار 5,0 فولت ثلاث مرات
آي سي رقمي
- النوع: 74HCT08
- والبوابات
- تزويد IC30680 بالبيانات المنطقية
ملحقات مبرمج وحدة المعالجة المركزية للسيارة لسائق وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة
- النوع: 30530
- في ورقة بيانات PDF (صفحة 4 من 117): شريحة جهاز محاكاة مخصصة لتصحيح الأخطاء والتتبع والمعايرة متعددة النواة عبر واجهة USB V1.1 المتوفرة (TC1766ED)
التحكم في المحركات الكهربائية:
- النوع: TLE7209
- جسر H
- M29 DC سائق محرك متدرج خنق
- الجسر H محمي ضد:
- درجات حرارة عالية
- دائرة مقصورة
- الجهد الزائد - مع كل الأخطاء المذكورة أعلاه سيتم فتح FETs (الحالة الثلاثية)
التحكم في الجسر H من M29:
- 74HCT00
- آي سي رقمي
- بوابات ناند - 74HCT08
- آي سي رقمي
- والبوابات
فيت – BUK9640
- وظيفة FET غير معروفة
- جانب واحد متصل بالأرض
- لا يمكن العثور على اتصال بالقابس
- تظهر دائرة الطاقة إلى وحدة التحكم الإلكترونية باللون الأزرق في الشكل.
فيت – BUK138
- طاقة ثابتة لتثبيت 21 في القابس الكبير.
EEPROM
- ناقل SPI تسلسلي 64 كيلوبت EEPROM مع ساعة عالية السرعة
- النوع: 95640 واط
- SPI: الواجهة الطرفية التسلسلية (الواجهة التسلسلية (الرئيسية/التابعة)
- المزايا: أجهزة بسيطة، لا تتطلب معالجة، استهلاك منخفض للطاقة
– العيوب: عدم وجود سيطرة من قبل العبد، عدم التحقق من الأخطاء
ساعة حائط
- الساعة 20.000 كيلو هرتز = 20 ميجا هرتز لـ EEPROM
المعالج
- كل الذكريات موجودة في المعالج
- 32 بت تريكور 80 ميجا هرتز
- 56 كيلو بايت بيانات محلية SRAM (LMB)
- برنامج فلاش 1504 كيلو بايت
- 16 كيلوبوت التمهيد ROM
- حافلة 64 بت إلى LMD
- 32 مدخل تناظري لـ ADC
- 81 خط إدخال/إخراج رقمي
الناتج
- إشارات من وحدة التحكم الإلكترونية إلى المحركات
- عبر ICs للسائق
- الترانزستور. الميزة: تيارات كبيرة ممكنة. العيب: التحكم الحالي.
– ترانزستور FET . ميزة: التحكم في الجهد. العيب: التيارات المنخفضة.
– IGBT (الترانزستور ثنائي القطب ذو البوابة المعزولة). مزايا الترانزستور وFET، حيث أن كلا التيارين الكبيرين ممكنان ويتم التحكم في الجهد.
