المواضيع:
- دائرة صمام التحكم PWM
دائرة صمام يتم التحكم فيه بواسطة PWM:
الصورتين أدناه تظهر داخل واحدة وحدة التحكم في المحرك. تمت إزالة الأغطية. نعرض في هذا القسم مثالاً لدائرة صمام يتم التحكم فيه بواسطة PWM مع رسم تخطيطي والتوصيلات. قم أولاً بإلقاء نظرة على الجزء العلوي والسفلي من لوحة الدائرة.
يقع منظم الضغط الذي يتم التحكم فيه بواسطة PWM على خط الضغط العالي للسكك الحديدية المشتركة. توضح الصورة أدناه فتح صمام الملف اللولبي بإشارة PWM. يتم أيضًا عرض نظرة عامة على نظام السكك الحديدية المشتركة.
الرسم البياني أدناه هو من 3.0 السكك الحديدية المشتركة محرك الديزل (VAG). نحن نبحث عن الكود المكون لمنظم ضغط الوقود: N276.
الغرض من صمام قياس الوقود هذا هو تنظيم ضغط الوقود في السكة. يتراوح الضغط في هذا المحرك بين 300 و 1600 بار، حسب ظروف التشغيل.
يتلقى N276 جهد إمداد على الدبوس 2 (رمادي) يساوي الجهد الموجود على اللوحة (بين 13 و 14,6 فولت مع تشغيل المحرك). يتم توصيل السن 1 بسلك بني/أبيض لتثبيت 45 في الموصل T60 على وحدة التحكم الإلكترونية.
عندما تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتحويل الصمام إلى الأرض، يتدفق التيار عبر الملف. في هذه الحالة يتم تنشيط الصمام وفتحه. إذا تحطمت وحدة التحكم الإلكترونية في الأرض، فإن الزنبرك الموجود في صمام قياس الوقود يضمن إغلاقه مرة أخرى. من خلال القيام بذلك بسرعة كبيرة على التوالي وتغيير الفترة التي يفتح فيها الصمام ويغلق، يمكننا التحدث عن أ التحكم في PWM.
سننظر إلى دائرة التحكم PWM باستخدام الرسم البياني أدناه والقياسات الموجودة في القابس وعلى لوحة الدوائر المطبوعة لوحدة التحكم الإلكترونية. كيف يتم توصيل المكونات فعليًا؟ كيف يمكن رؤيتها على لوحة الدوائر المطبوعة؟ وما هي المكونات ل؟ ويتضح ذلك في هذه الفقرة.
توضح الصورة أدناه الجزء الداخلي من القابس والجزء السفلي من لوحة الدائرة. تم استخدام القياسات باستخدام جهاز القياس المتعدد للبحث عن اتصال اللحام على لوحة الدائرة المطبوعة التي يتصل بها اتصال القابس T60/45. تتم الإشارة إلى نقاط اللحام هذه بواسطة الأسهم الأرجوانية.
يتم توصيل الوصلة السلبية لصمام قياس الوقود (1) بمصرف FET وأنود الصمام الثنائي الحر عبر وصلة التوصيل T60/45. تشير الخطوط الحمراء في الصور إلى اتصالات اللحام. للتوضيح، هنا تكبير للصورة أعلاه.
يتم توصيل المصدر بالأرض عبر توصيل القابس T94/1 ويتم الإشارة إليه بالخط الأزرق.
يقوم المعالج الدقيق بتشغيل وإيقاف FET من خلال تطبيق جهد تحكم على بوابة FET. يوضح الخط البرتقالي العلاقة بين المعالج الدقيق وبوابة FET.
في اللحظة التي تتلقى فيها البوابة جهد تحكم من المعالج الدقيق، يتم تشغيل FET ويمكن للتيار أن يتدفق من المصرف إلى المصدر وبالتالي عبر الملف أيضًا. يقوم المجال المغناطيسي بتنشيط الملف وإغلاق صمام التحكم في ضغط الوقود.
بمجرد اختفاء جهد التحكم الموجود على البوابة، ينقطع الاتصال بين المصرف والمصدر. يضمن الصمام الثنائي الحر أن التيار التحريضي، نتيجة للطاقة المتبقية في الملف، يتم تغذيته إلى الموجب. وهذا يضمن التخفيض التدريجي للتيار ويمنع حدوث التحريض.
يوضح الرسم التخطيطي للخطأ مقاومة الانتقال في السلك الموجب للملف. تشير الأسهم الحمراء إلى الاتجاه الحالي عند إيقاف تشغيل FET. يمكن أن ينخفض التيار ببطء بفضل هذه الدائرة.
الآن بعد أن استعرضنا دوائر ومكونات منظم ضغط الوقود، يمكننا أيضًا إلقاء نظرة على صور النطاق إذا كنا نتعامل مع عطل. كيف نتعرف على الخلل في إشارة PWM؟ ما هي العواقب المترتبة على تشغيل منظم الضغط؟ يمكنك قراءة هذا على الصفحة دورة العمل والتحكم في PWM.
