المواضيع:
- عام
- توقيت
- التوزيع
- حزام التوقيت مع حزام عمود الحدبات منفصل
- سلسلة التوقيت
- نظرة عامة على تجميع سلسلة التوقيت لمحرك فولكس فاجن
- نظرة عامة على تجميع سلسلة توقيت محرك BMW
- مزيج من الحزام والسلسلة
- التروس
عموما:
يوفر التوزيع بشكل أساسي محرك الأقراص عمود الحدبات، وربما مضخة مياه و/أو مضخه وقود مع محرك الديزل. يمكن تشغيل مضخة المياه بواسطة حزام التوقيت، ولكن أيضًا بواسطة متعدد الحزام. في الوقت الحاضر، يستخدم العديد من الشركات المصنعة مضخات المياه التي تعمل إلكترونيًا. يمكن أن يتم التوزيع بطرق مختلفة. يتم وصف هذه في أسفل الصفحة.
التوقيت:
ومن المهم أن يتم التوزيع في الوقت المحدد. عند إزالة/تركيب الحزام أو السلسلة، من الضروري ضبط العلامات الموجودة على العمود المرفقي وعمود الكامات وفي بعض الحالات مضخة الوقود في محركات الديزل على نقطة الصفر (المحددة في الوقت المناسب). يتم الإشارة إلى ذلك من خلال العلامات الموجودة على كل من كتلة المحرك والتروس أو البكرات، أو أن تركيب أدوات الحجب هو الخيار الوحيد لضبط التوزيع في الوقت المحدد. من خلال تأمين العجلة المسننة بمسامير قفل خاصة، يمكن منعها من الدوران دون قصد عند استبدال حزام التوقيت أو السلسلة.
بعد تثبيت الحزام، يجب أيضًا فحص التوتر وتعديله. يمكن القيام بذلك باستخدام أسطوانة شد مع عنصر شد هيدروليكي أو مع خيار الضبط اليدوي. مع سلسلة التوقيت، يتم تنظيم التوتر تلقائيًا بواسطة شداد سلسلة هيدروليكي، والذي يتم شده بشكل أو بآخر اعتمادًا على ضغط الزيت.
الصورة توضح المقصود بالتوقيت. توجد العجلة المسننة لعمود الكامات في الأعلى. توجد علامات (حمراء) على هذين التروسين. في الواقع، غالبًا ما تكون هاتان الشقتان مثبتتين في الترس. وفقًا للتعليمات، يجب أن يكونا متقابلين (الترس الأيسر عند الساعة 3 والترس الأيمن عند الساعة 9).
ضرس العمود المرفقي لديه أيضًا علامة. هنا أيضًا غالبًا ما يتم قطع الشق. يجب أن تتوافق نقطة الوسم مع نقطة الوسم الموجودة على كتلة المحرك. إذا كانت نقاط العلامات الموجودة على العمود المرفقي وكتلة المحرك متقابلتين، ولكن نقاط أعمدة الكامات تدور بمقدار 180 درجة (أي نصف دورة)، فيجب تدوير العمود المرفقي دورة واحدة إضافية. يحتوي كل ترس عمود كامات على ضعف عدد الأسنان، لذلك عندما يدور العمود المرفقي دورتين، فإن أعمدة الكامات تدور دورة واحدة.
إذا لم يتم توقيت التوزيع بشكل صحيح، فسوف تفتح الصمامات في وقت مبكر جدًا وتغلق في وقت مبكر جدًا (أو تفتح في وقت متأخر جدًا ثم تغلق مرة أخرى في وقت متأخر). يمكن أن يؤدي ذلك إلى سوء بدء التشغيل وضعف تشغيل المحرك وفقدان الطاقة. في أسوأ الحالات، عندما يكون حزام التوقيت مخطئًا بسن واحد أو أكثر بالنسبة إلى نقطة الصفر، يمكن أن تصطدم المكابس بالصمامات. في معظم الحالات، يؤدي هذا إلى تلف كبير في المحرك. في بعض المحركات، يمكن أن يحدث تلف في المحرك إذا كان التوزيع خاطئًا بسن واحد فقط. لذا انتبه جيدًا لهذا عند التثبيت.
توقيت الحزام:
ويدوم حزام التوقيت (حسب نوع المحرك) حوالي 60.000 أو 90.000 أو 120.000 أو 180.000 أو أحيانًا 250.000 كيلومتر. بالإضافة إلى المسافة المقطوعة، هناك أيضًا فترة زمنية محددة، على سبيل المثال بحد أقصى 4 سنوات. مع تقدم عمر الحزام، يمكن أن يجف أو يتمزق في أسوأ الحالات، مما يتسبب في كسر الحزام في النهاية. مزايا اختيار الشركة المصنعة لحزام التوقيت هي:
- رخيص
- لا يحتاج إلى التشحيم، كما هو الحال مع السلسلة والعجلات المسننة (يتم استخدام أحزمة التوقيت حاليًا مع زيت المحرك، بما في ذلك من قبل فورد).
- وزن خفيف
من عيوب الحزام أنه يجب استبداله بشكل دوري وأنه حساس للشحوم أو سائل التبريد الذي يمكن أن يتسرب من العمود المرفقي وأختام عمود الكامات أو مضخة الماء إذا تم تركيبه في قسم التوزيع.
حزام التوقيت مع حزام عمود الحدبات منفصل:
الصورة أدناه هي لمحرك بعمود كامات مزدوج، يتم تشغيله بواسطة حزامي توقيت. يتم تشغيل ضرس عمود الكامات (1) مباشرة بواسطة العمود المرفقي باستخدام الحزام الكبير. يوجد في الجزء الخلفي من بكرة الترس 1 ترس صغير، يمر فوقه الحزام الخلفي. يقوم هذا الحزام الخلفي (الصغير) بتشغيل ضرس عمود الكامات (2). يتطلب الحزام الصغير شدادًا منفصلاً. يتم تطبيق هذا عادةً على المحركات ذات الأربع أسطوانات التي تحتوي على 16 صمامًا أو أكثر. (أي 4 صمامات أو أكثر لكل أسطوانة)
سلسلة التوقيت:
سلسلة التوقيت لا تحتاج إلى صيانة تقريبًا، على عكس حزام التوقيت الذي لديه فترة استبدال. عاد عدد من الشركات المصنعة إلى السلسلة بعد التحسينات في الضوضاء والاحتكاك. يمكن لسلسلة التوقيت أن تدوم طوال عمر المحرك. غالبًا ما تعمل أدوات الشد المستخدمة لهذا الغرض على الضغط الهيدروليكي وقوة الزنبرك، بحيث لا يلزم فحص شد السلسلة بانتظام.
توضح الصورة أدناه محركًا مزودًا بعمود كامات واحد مزود بسلسلة توقيت. يقوم ضرس العمود المرفقي بتشغيل ضرس عمود الحدبات عن طريق سلسلة التوقيت. تنزلق السلسلة على طول دليل السلسلة البلاستيكية. يتم تشحيم هذا بالطبع بزيت المحرك. يقوم شداد السلسلة الهيدروليكية بالضغط على دليل السلسلة البلاستيكية مقابل سلسلة التوقيت. يدور الدليل حول نقطة المفصلة في الأسفل. سيؤدي هذا إلى الضغط على السلسلة بإحكام. يجب ألا يكون هناك أي ركود في السلسلة، وإلا فإنها يمكن أن تثرثر. يحتوي شداد السلسلة الهيدروليكية على زنبرك قوي، مما يضمن بقاء السلسلة مشدودة حتى عند إيقاف تشغيل المحرك. عندما يعمل المحرك، سيساعد ضغط الزيت في شداد السلسلة على ضغط شداد السلسلة على الدليل بقوة أكبر.
يتم تشغيل ضرس مضخة الزيت بواسطة سلسلة مضخة زيت منفصلة. يتم وصف تشغيل مضخة الزيت بسلسلة منفصلة في الصفحة نظام تشحيم.
قد يحدث أن تصبح سلسلة التوقيت أطول. هذه سلسلة ممتدة. تصبح كل سلسلة أطول قليلاً مع تقدم العمر، ولكن هذا غالبًا ما يكون ضمن حدود التفاوت المسموح به. ومع ذلك، قد يحدث أن تمتد السلسلة إلى حد كبير مما قد يؤدي إلى حدوث أعطال. تشمل الأسباب المحتملة لسلسلة ممتدة ما يلي:
- يؤثر نوع المادة المصنوعة منها السلسلة على عمرها الافتراضي.
- القيادة بسرعات منخفضة للغاية، مما يسبب اهتزازات إضافية للمحرك.
- أسلوب قيادة رياضي للغاية مع الكثير من التسارع.
- زيت المحرك قديم بسبب عدم كفاية التغييرات.
تشير الأعراض التالية إلى سلسلة توقيت ممتدة:
- التشغيل غير المنتظم للمحرك بسبب توقيت الصمام غير الصحيح (لم تعد الصمامات تفتح وتغلق في الوقت المناسب)
- قد يضيء ضوء مشكلة المحرك (MIL). قد يكون هناك بعد ذلك رمز خطأ يتعلق بالتوقيت غير الصحيح بين العمود المرفقي وعمود الحدبات.
- أصوات قعقعة بعد تشغيل المحرك وتشغيله. قد يكون هذا بسبب وجود تلاعب بين السلسلة والدليل ولا يزال شداد السلسلة بحاجة إلى ملؤه بالزيت قبل أن يتمكن من القضاء على التلاعب. بعد أن يضغط شداد السلسلة على السلسلة بشكل أكبر، قد يختفي صوت الخشخشة، ولكن يمكن أن يصبح الأمر أسوأ بمرور الوقت لأن الموتر يجب أن يتحرك أبعد وأبعد.
- أصوات قعقعة عند تشغيل المحرك. إذا تم سماع ضجيج قعقعة مستمر من سلسلة التوقيت، فمن المحتمل أن يكون الموتر قد تم تمديده إلى أقصى حد له ولا يزال هناك تلاعب بين السلسلة والدليل. هذه علامة على أنه يجب عليك بالتأكيد عدم القيادة لمسافة أبعد، لأن هناك احتمالًا كبيرًا أن تنزلق السلسلة فوق العجلة المسننة. والنتيجة هي أن المكابس يمكن أن تصطدم بالصمامات ويحدث تلف خطير في المحرك.
عندما تهتز السلسلة، فإنها تصطدم بالموجهات البلاستيكية. خاصة مع الموصلات القديمة، حيث يصبح البلاستيك متصلبًا، هناك احتمال كبير أن تنكسر قطع البلاستيك. إلى جانب حقيقة أن السلسلة لديها الآن مساحة أكبر على الدليل، فإن قطعة البلاستيك المكسورة يمكن أن ينتهي بها الأمر في وعاء الزيت. والنتيجة هي أن قطعة البلاستيك تعلق أمام مصفاة الشفط وتمنع تدفق الزيت إلى مضخة الزيت. وينتج عن ذلك انخفاض شديد في ضغط الزيت وبالتالي حدوث مشكلات في تشحيم أجزاء المحرك. في نهاية المطاف، يمكن أن يسبب هذا تلفًا مميتًا للمحرك.
سلاسل توقيت متعددة:
يمكن أيضًا تركيب سلاسل توقيت متعددة في المحرك. يحتوي المحرك V الموجود في الصورة على أربع سلاسل منفصلة. تعمل السلسلة 1 على تشغيل مضخة الزيت وأعمدة التوازن. السلسلة 2 متصلة بالعمود المرفقي وعجلات محرك عمود الحدبات. تعمل السلسلة 2 على تشغيل السلاسل 3 و4، والتي تقوم بتشغيل أسنان عمود الكامات. يتم شد كل سلسلة بواسطة شداد السلسلة الخاص بها.
نظرة عامة على تجميع سلسلة التوقيت لمحرك فولكس فاجن:
تُظهر الصورة أدناه محرك فولكس فاجن مع مبيت توزيع مفتوح. تمت إزالة أغطية التوزيع العلوية والسفلية. يتم تركيبها مع مجموعة وحوالي 25 براغي. يحتوي غطاء التوقيت السفلي أيضًا على ختم العمود المرفقي لترى. يقع غطاء التوقيت السفلي أيضًا في الأسفل مقلاة زيت المركبة.
عندما يلزم استبدال سلسلة التوقيت، يجب حظر العمود المرفقي عن طريق ربط مسمار خاص في كتلة المحرك. يجب تدوير العمود المرفقي حتى يلمس العمود المرفقي الترباس. ثم يصبح العمود المرفقي في الموضع الصحيح.
يجب سد عمود الكامات عن طريق تحريك قطعة من أداة خاصة ذات جزء بارز في الفتحة الموجودة في الخلف.
نظرة عامة على تجميع سلسلة التوقيت لمحرك BMW:
تُظهر الصورة شريط توقيت لمحرك BMW. لا يحتوي محرك BMW هذا على أغطية يجب إزالتها لاستبدال السلسلة. يجب رفع علبة التوقيت بالكامل خارج المحرك. كيف يعمل هذا موصوفة بإيجاز أدناه. لا يتم عرض عدد من خطوات التفكيك والتجميع لأن هذا ليس دليل إصلاح، ولكنه يهدف فقط إلى إعطاء انطباع بالتشغيل والتجميع. لذا قم دائمًا بمراجعة كتيب الإصلاح حيث يتم أيضًا وصف عزم الدوران المشدود!
يتكون شريط التوقيت الموضح من سلسلة التوقيت، ودليل توقيت بلاستيكي، وضرس العمود المرفقي، واثنين من أسنان عمود الكامات (قابلة للتعديل). عند التركيب، يجب أولاً تجميع الدليل كما هو موضح أدناه.
عند إزالة شداد السلسلة وغطاء الصمام، تمت إزالة مسامير الموجهات وضرس العمود المرفقي وأسنان عمود الكامات، ويمكن رفع الكاسيت بالكامل للخارج.
قبل تشديد أسنان عمود الكامات، يجب وضع الأقراص النبضية في الموضع الصحيح عن طريق تثبيت أداة. يتم دفع النقاط البارزة في الأداة إلى فتحات الأقراص النبضية بحيث تكون في الموضع الصحيح.
نظرًا لأن ضرس العمود المرفقي وضرس عمود التوازن يقعان خلف بعضهما البعض، فيجب تثبيت أعمدة التوازن أولاً قبل ربط مسمار العمود المرفقي. إذا لم يتم ذلك ولم يتم وضع أعمدة التوازن في مكانها في الوقت المناسب، فسيؤدي ذلك إلى تضخيم اهتزازات المحرك بدلاً من إخمادها.
بعد إزالة مسمار العمود المرفقي، تنخفض أعمدة التوازن إلى أدنى نقطة لها. من المرجح أن تلتوي أعمدة التوازن بدلاً من أن تظل محاذية تمامًا.
عندما يتم تثبيت العمود المرفقي وعمود الكامات وأعمدة التوازن، يمكن إدخال شفة العمود المرفقي. يمكن تدوير مسمار العمود المرفقي في عدة لفات، لكن لا يلزم ربطه بعد.
قبل ربط مسمار العمود المرفقي بالعزم الصحيح، يجب أولاً الضغط على دليل السلسلة بقوة معينة مقابل سلسلة التوقيت للحصول على شد مسبق معين. يمكن القيام بذلك باستخدام الأداة الخاصة التي يجب تركيبها في فتحة شداد السلسلة. من خلال تشديد هذا إلى عزم الدوران المحدد، يتم شد سلسلة التوقيت بما فيه الكفاية. الآن يمكن تشديد الترباس العمود المرفقي.
استخدم دائمًا أداة خاصة لربط مسمار العمود المرفقي.
عندما تكون مسامير أعمدة الكامات والأدلة والعمود المرفقي مشدودة، يمكن تركيب شداد السلسلة الهيدروليكية.
بعد تشديد وإزالة الأدوات الخاصة، يجب تدوير العمود المرفقي دورتين في اتجاه عقارب الساعة. التوقيت يحتاج إلى إعادة فحص. إذا لم يكن هذا صحيحا، فيجب تكرار إجراء الضبط.
مزيج من الحزام والسلسلة:
تُظهر الصورة محركًا بعمود كامات مزدوج، يتم تشغيله بواسطة حزام وسلسلة. يتم تشغيل عمود الكامات 1 بواسطة حزام التوقيت (يسار). العمود المرفقي يقود هذا الحزام. توفر سلسلة التوقيت محرك عمود الحدبات 2.
التروس:
تستخدم بعض المحركات التروس فقط في التوزيع. الميزة الكبرى هي أن هذا لا يحتاج إلى صيانة تمامًا وليس هناك احتمال أن يصبح الحزام قديمًا، أو عدم شد الحزام أو السلسلة بشكل صحيح، وما إلى ذلك. العيب الكبير هو أنه ينتج الكثير من الضوضاء. تعمل التروس المخروطية الموجودة على العجلة المسننة على تخفيف الكثير من الضوضاء، لكنها لا تزال تصدر ضوضاء أكثر بكثير من الحزام أو السلسلة. وهذا أيضًا سبب كبير لعدم استخدام هذا النوع من التوزيع كثيرًا.
