المواضيع:
- الحقن المباشر وغير المباشر في محركات البنزين
- الحقن المباشر وغير المباشر في محركات الديزل
الحقن المباشر وغير المباشر في محركات البنزين:
حقن مباشر:
مع الحقن المباشر (DI)، يتم حقن البنزين مباشرة في غرفة الاحتراق بدلا من السحب. باستخدام هذه التقنية، يمكن حقن البنزين بعد بدء شوط الضغط بالفعل. وهذا يسمح بتحقيق احتراق أفضل.
الحقن غير المباشر:
من خلال الحقن غير المباشر (IDI)، يتم حقن البنزين في فتحة السحب ثم يتم امتصاصه إلى داخل المحرك مع الهواء. يمكن استخدام حاقن واحد لجميع الأسطوانات، أو يمكن توفير حاقن واحد لكل أسطوانة. وفي الحالة الأخيرة، تزداد قوة المحرك وإمكانية تقليل الانبعاثات لأنه يمكن ضبط حقن الوقود اختياريًا لكل أسطوانة.
الحقن المباشر وغير المباشر في محركات الديزل:
حقن مباشر:
يكون ضغط الحقن أعلى في حالة الحقن المباشر منه في حالة الحقن غير المباشر. يتم حقن الوقود مباشرة في الاسطوانة (أو أسفل المكبس الذي تم تشكيله لها) في نهاية شوط الانضغاط. ولذلك يتم الخلط في الأسطوانة وليس في غرفة الدوامة كما هو الحال مع الحقن غير المباشر. لتحسين تكوين الخليط، يتم تدوير الهواء الداخل. يتم إنشاء الدوامة من خلال شكل مشعب السحب وشكل قاع المكبس.
يتميز محرك الديزل ذو الحقن المباشر بمساحة سطحية أقل لجدار غرفة الاحتراق مقارنة بمحرك الديزل مع الحقن غير المباشر. ونتيجة لذلك، فإن محرك الديزل ذو الحقن المباشر سيكون لديه فقدان أقل للضغط وحرارة الاحتراق، وبالتالي يتمتع بكفاءة أعلى وغازات عادم أنظف.
الحقن غير المباشر:
كان الحقن غير المباشر هو الأكثر استخدامًا في محركات الديزل القديمة. في الوقت الحاضر بالكاد تصادفه بعد الآن. يتم حقن الوقود وخلطه وتبخيره في غرفة الدوامة وليس في الأسطوانة نفسها، كما هو الحال مع محركات الديزل ذات الحقن المباشر. يتم حقن الوقود في الهواء الدوامي للغرفة الدوامية أثناء شوط الضغط. وهذا يضمن خلط جيد للوقود مع الهواء.
الصفحات ذات الصلة:
