المواضيع:
- عام
- تشغيل ناقل الحركة CVT
- تسارع بدون خطوات
- نظام التروس الكوكبية
- تسريع في عدة خطوات
- حزام الدفع
- فيديو للوحة العدادات عند التسارع
- رسم بياني
عموما:
مبدأ CVT قديم بالفعل. تم تصميم المفهوم الأول لناقل الحركة المتغير باستمرار على يد ليوناردو دافنشي في عام 1490.
في الخمسينيات من القرن الماضي، تم استخدام علب التروس هذه في سيارات الركاب الشهيرة DAF (تحت اسم Variomatic). يمكن لهذه السيارات أن تسير للأمام والخلف بنفس السرعة.
في الوقت الحاضر لا يزال مبدأ CVT مستخدمًا على نطاق واسع. بعض ماركات السيارات؛ أودي وسيات مع multitronic، نيسان، تويوتا، فورد، فيات، سوزوكي، سوبارو، روفر، ميني (مجموعة بي إم دبليو)، دوجي، جيب، ميتسوبيشي، ساتورن (وربما مصنع آخر) يستخدمون أو يستخدمون CVT في أنواع معينة من علب التروس .
لا يُستخدم نظام CVT في السيارات فحسب، بل يُستخدم أيضًا في عربات الكارتينج وعربات الثلوج والدراجات البخارية وبعض مركبات ATV.
تشغيل ناقل الحركة CVT:
يرمز CVT إلى ناقل الحركة المتغير باستمرار. وهذا يعني أن نسب التروس تتغير باستمرار. في علب التروس اليدوية والأتوماتيكية وDSG، يكون لكل ترس نسبة تروس خاصة به. يتم تحديد نسبة النقل هذه من خلال عدد أسنان التروس على المحاور (في ناقل الحركة اليدوي) وعدد ناقل الحركة في نظام التروس الكوكبية (في ناقل الحركة الأوتوماتيكي).
مع علبة التروس CVT لا توجد نسب نقل ثابتة. ليست التروس هي التي توفر ناقل الحركة، بل حزام دفع مطاطي أو معدني يتحرك فوق أقراص تختلف في سمكها. يؤدي تغيير قطر الأقراص إلى نسبة نقل مختلفة. ونظرًا لأن الأقراص تزيد وتتناقص بشكل متدرج، أي في حركة سلسة، فلا توجد صدمات ناقلة كما هو الحال مع علبة التروس التقليدية.
الصورة توضح كيف تعمل. إلا أن الأقراص تختلف هنا في الحركة الواحدة من الحيادية، إلى الصغيرة، إلى الكبيرة. في الواقع يحدث هذا بالتساوي.
التسارع غير المتدرج:
يتم تشغيل القرص المخروطي الأساسي بواسطة المحرك (العمود المرفقي) ويتم توصيل القرص المخروطي الثانوي بالعمود التفاضلي وعمود القيادة للسيارة. عند السرعة المنخفضة، يكون محرك الأقراص الأساسي عريضًا ويكون محرك الأقراص الثانوي رفيعًا (انظر الصورة أدناه). الآن يمكنك التسارع عند عدد دورات عالية في الدقيقة وسرعة منخفضة. في هذه الحالة، يمكن توصيل الكثير من عزم دوران المحرك إلى العجلات من أجل التسارع. مع زيادة السرعة، يتغير القرص الأساسي من واسع إلى ضيق والقرص الثانوي من ضيق إلى واسع. أثناء هذا التغيير، تظل سرعة المحرك كما هي، لكن سرعة السيارة تزداد.
التسريع في خطوات مختلفة:
مع ناقل الحركة CVT، يمكنك غالبًا اختيار النقل في مراحل مختلفة. ويمكن القيام بذلك، على سبيل المثال، عن طريق ضبط ذراع ناقل الحركة على الوضع S (رياضي) أو على الوضع اليدوي.
من خلال التحديد اليدوي، كما هو الحال مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي، يمكن تحديد البرامج 1 (سرعة عالية عند سرعة منخفضة) إلى 3 (سرعة منخفضة عند سرعة عالية). أو يمكنك التبديل يدويًا بين الترس الأول والسادس.
عند تشغيل الترس الثاني (المرحلة الثانية) يدويًا، على سبيل المثال، يتصرف صندوق التروس بنفس الطريقة التي يتصرف بها ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي. وهذا ليس بسبب وجود بنية في الحاوية تجعل ذلك ممكنًا، ولكن لأن القرص الأساسي والثانوي يتخذان موضعًا معينًا. تقوم إلكترونيات علبة التروس بتخزين عرض معين للأقراص في الذاكرة لكل خطوة. ولأن العرض بين القرصين لا يختلف فإن المحرك يظل عالقا عند سرعة 2 دورة في الدقيقة مثلا بسرعة 2 كم/ساعة.
يمكن استخدام هذه الوظيفة عند قيادة السيارة المتنقلة، أو قبل أن يرغب السائق في القيام بمناورة التجاوز. إن تحديد مرحلة معينة تجعل المحرك يدور حول نطاق عزم الدوران يجعل من السهل البدء في التسارع. في وضع D (القيادة)، تنخفض السرعة تلقائيًا إلى حوالي 1500 دورة في الدقيقة. عند الضغط على دواسة الوقود (الدفع لأسفل)، يجب أن تتخذ الأقراص أولاً موضعًا مختلفًا، الأمر الذي يستغرق وقتًا. يمنع الوضع الرياضي واليدوي هذه المشكلة.
نظام التروس الكوكبية:
ويرتبط أيضًا نظام تروس كوكبي واحد بالبكرة الأساسية، والتي تعد أيضًا جزءًا من ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي. يتيح نظام التروس الكوكبية هذا إمكانية تشغيل ترس الرجوع للخلف.
يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول هذا على الصفحة إنتقال تلقائي. (بعد كل شيء، عمليتهم هي نفسها، وليست مهمة حقًا في هذه الصفحة).
حزام الدفع:
تم تصميم حزام الدفع في سيارات الركاب كما هو موضح في الصورة أدناه. الحزام الفولاذي هو في الأساس حلقة، يتم تثبيت جميع أنواع الأقراص المعدنية حولها. تسمح المسامير التوجيهية للأقراص المعدنية بالمفصلات بالنسبة لبعضها البعض، بحيث يكون الاختلاف في القطر ممكنًا عن طريق جعل الأقراص المتحركة أوسع أو أضيق.
ونظرًا لأن الأقراص المعدنية تقع جميعها مقابل بعضها البعض، فمن الممكن أن تنتقل قوى دفع كبيرة. يمكن أن تكون الزاوية التي توضع بها الأقراص المعدنية صغيرة إذا كان قطر القرص صغيرًا.
الأقراص المتغيرة:
يتم تحديد تنظيم أقطار الأقراص بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (إدارة المحرك). تتلقى إدارة المحرك معلومات من أجهزة الاستشعار، والتي سيتم من خلالها تحديد الموقع وتغيير نسبة ناقل الحركة. المعلومات التالية مهمة لوحدة التحكم الإلكترونية:
- سرعة المحرك
- سرعة القيادة
- موقف صمام الخانق
- موضع ذراع الاختيار (الرافعة)
- موقف نظام الكواكب
- مقاومات القيادة
فيديو للوحة العدادات عند التسارع:
يوجد أدناه مقطع فيديو لسيارة Audi A4 مع علبة تروس Multitronic. يعمل هذا أيضًا وفقًا لمبدأ CVT. يعطي هذا الفيديو انطباعًا جيدًا عن كيفية عمل علبة التروس هذه وكيف يختبرها السائق. يقوم سائق Audi هذا بالضغط على الغاز بالكامل. عند التسارع بشكل أبطأ، تظل السرعة أيضًا كما هي مع زيادة السرعة، فقط عند 2000 دورة في الدقيقة على سبيل المثال.
رسم بياني:
وكما نرى في الفيديو أعلاه، تبقى السرعة ثابتة عند التسارع. ويمكن رؤية ذلك أيضًا في الرسم البياني أدناه. يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي بتغيير السرعة عدة مرات، مما يعني أن هناك دائمًا ذروة في سرعة القيادة. يحتوي CVT على خط خطي بدون قمم. وتتمثل ميزة ذلك في تحميل المحرك على النحو الأمثل في نطاق عزم الدوران الأكثر ملائمة.
