المواضيع:
- ضاغط الجذور
- INTERCOOLER
ضاغط الجذور:
يوفر ضاغط الجذور (ويسمى أيضًا الشاحن الفائق) إمدادًا إضافيًا بالهواء للمحرك. تمتلئ الأسطوانة بالضغط الزائد، بحيث يمكن تحقيق قوة وعزم دوران أعلى بالكمية الصحيحة من الحقن وتوقيت الإشعال الصحيح. وميزة ضاغط الجذور على الواحد توربو هو أنه يزيد الضغط بالفعل بسرعات منخفضة. يحتاج التوربو أولاً إلى غازات العادم لزيادة الضغط، وهو ما يسمى أيضًا بتأخر التوربو. يتم تشغيل ضاغط الجذور بواسطة حزام ولا يتأثر بذلك.
عيب هذا الضاغط هو فقدان قوة المحرك لأنه يتم تشغيله ميكانيكيًا. لا يحتوي التوربو على هذا العيب، لذا فإن اكتساب الطاقة النهائي باستخدام التوربو يكون أكبر.
تدور الريشتان الموجودتان في الصورة على اليمين في اتجاهين متعاكسين عن بعضهما البعض. لا يلمسون بعضهم البعض أثناء الدوران. نظرًا لأن الشفرة العلوية تدور في اتجاه عقارب الساعة والشفرة السفلية تدور عكس اتجاه عقارب الساعة، يتم احتجاز الهواء في الجزء العلوي والسفلي من مبيت الضاغط. يوفر هذا الهواء الضغط للمحرك.
هناك محركات يتم فيها استخدام الضاغط الجذري والتوربو، على سبيل المثال محركات TSI من فولكس فاجن. (التوربو جزء منفصل ويتم وصفه بالتفصيل في صفحة Turbo). تتمتع محركات TSI هذه بعزم دوران أعلى وقوة أعلى عند السرعات المنخفضة بفضل الضاغط. عند السرعات المنخفضة، يعمل الضاغط، الذي يقوم بتشغيل التيربو ويضمن امتلاء الأسطوانة عند السرعات المنخفضة، بحيث يتم تزويد المحرك بعزم دوران كافٍ أقل من 2000 دورة. عند سرعة معينة (حوالي 2000 دورة في الدقيقة) يتم إيقاف تشغيل الضاغط ويقوم التوربو بزيادة الضغط. يوفر التوربو المزيد من القوة عند السرعات العالية. يؤدي الجمع بين الضاغط والتوربو إلى التخلص من تأخر التوربو.
يمر الهواء المضغوط عبر الضاغط أو الصمام الالتفافي إلى التوربو ومن خلال التوربو عبر المبرد الداخلي إلى مشعب السحب.
المبرد:
يمكن أن تصبح درجة حرارة الهواء المضغوط دافئة جدًا (أكثر دفئًا من 60 درجة مئوية). للحصول على تعبئة أفضل للأسطوانة وبالتالي احتراق أفضل، من الضروري أن يبرد الهواء بدرجة كافية. المبرد الداخلي يعتني بذلك. يعتبر المبرد الداخلي جزءًا منفصلاً، وبالتالي يتم وصفه بالتفصيل في صفحة أخرى؛ انظر الصفحة INTERCOOLER.
