المواضيع:
- ضغط الضغط النهائي
- قياس الضغط
- اختبار تسرب الاسطوانة
- اختبار الضغط النسبي باستخدام راسم الذبذبات
ضغط الضغط النهائي:
أثناء شوط الضغط، يتم إغلاق صمامات السحب والعادم ويتحرك المكبس للأعلى. وبالتالي يتم ضغط الهواء الموجود (أو خليط الهواء/الوقود). بمجرد وصول المكبس إلى TDC (المركز الميت العلوي)، يتم الوصول إلى الحد الأقصى لضغط الضغط. وهذا ما يسمى الضغط النهائي للضغط. بمجرد وصول الوقود إلى الهواء المتوفر، تشتعل شمعة الإشعال لإشعال الخليط. يدفع الاحتراق المكبس إلى الأسفل ويدور العمود المرفقي.
يعتمد الضغط النهائي للضغط، من بين أمور أخرى، على نسبة الضغط.
قياس الضغط:
إذا كان الضغط النهائي للضغط منخفضًا جدًا، فلن يتم استخلاص الحد الأقصى من الطاقة القابلة للتحقيق من الوقود. لذلك، من بين أمور أخرى، هناك فقدان السلطة. إذا كان ضغط الضغط النهائي لأسطوانة واحدة منخفضًا جدًا، فسوف يهتز المحرك ويهتز، وفي معظم الحالات سيتم تخزين خطأ خلل في تشغيل الأسطوانة.
ومن خلال قياس الضغط يمكن الحصول على ضغط الضغط النهائي للمحرك. يسجل مقياس الضغط ذاتي التسجيل الضغط المتراكم في الأسطوانة. يستخدم الفني هذا الضغط لتحديد ما إذا كان الضغط النهائي للضغط صحيحًا.
خطة خطوة بخطوة لقياس الضغط:
1. تأكد من أن المحرك في درجة حرارة التشغيل. لقد تمددت أجزاء المحرك بسبب الحرارة، بحيث تكون القيم المقاسة واقعية.
2. قم بإزالة شمعات الإشعال.
3. قم بإيقاف تشغيل مصدر الوقود، إن أمكن، عن طريق إزالة موصلات الحاقن. لا يتم تنشيط الحاقنات أثناء بدء التشغيل، لذلك لا يدخل البنزين غير المحترق إلى المحرك.
4. أدخل مقياس الضغط في فتحة شمعة الإشعال. يوفر الطرف المطاطي لمقياس الضغط الختم بين المقياس ورأس الأسطوانة.
5. اطلب من شخص آخر تشغيل المحرك مع الاستمرار في الضغط على دواسة الوقود بالكامل. يفتح صمام الخانق إلى الحد الأقصى، بحيث لا يختنق الهواء الممتص.
6. عند بدء تشغيل المحرك، اضغط بقوة على مقياس الضغط على رأس الأسطوانة. تشير أصوات الهسهسة إلى أن الهواء يتسرب بعد مقياس الضغط. وبالتالي تظل القيمة الموجودة على مقياس الضغط منخفضة جدًا.
7. بمجرد أن تتوقف إبرة مقياس الضغط عن التحرك نحو اليمين، يمكنك التوقف عن البدء. غالبًا ما يكون البدء لمدة تتراوح بين 3 و5 ثوانٍ كافيًا لإجراء قياس جيد.
كرر الخطوات من 4 إلى 7 لكل أسطوانة. عند قياس أسطوانة أخرى، تأكد من إجراء القياس على جزء مختلف من البطاقة. للقيام بذلك، انقر فوق الزر الموجود على مقياس الضغط. يتم دفع البطاقة لأعلى. فيما يلي عدد من المواقف التي تحدث في الممارسة العملية:
إن الضغط النهائي للضغط لجميع الأسطوانات الأربع مرتفع بدرجة كافية ولا تنحرف أي أسطوانة. يشير القياس إلى أن ضغط الانضغاط النهائي للمحرك جيد.
الضغط في الاسطوانة 3 أقل منه في الاسطوانات الأخرى. يتم بناء ضغط غير كاف في الاسطوانة 3. وهذا يشير إلى أن هناك مشكلة. قد يكون هذا مشكلة في إغلاق صمام واحد أو أكثر، أو مشكلة في حلقات المكبس.
يشير وجود خلل في أسطوانتين متجاورتين إلى احتمال وجود شرخ في حشية الرأس أو رأس الأسطوانة بين الأسطوانتين. أثناء شوط الانضغاط للأسطوانة 2، يتسرب الهواء إلى الأسطوانة 3 والعكس صحيح.
إذا كان الضغط النهائي للضغط لجميع الأسطوانات منخفضًا جدًا، فقد يكون لذلك عدة أسباب. يمكن أن يشمل ذلك حلقات المكبس البالية أو العالقة.
يمكن استخدام قياس الضغط لتحديد أن الضغط النهائي للضغط غير صحيح. ليس من الممكن تحديد أسباب ذلك. تشمل خيارات التشخيص الإضافي ما يلي:
- صب القليل من زيت المحرك في فتحة شمعة الإشعال (ليس كثيرًا!). مع نوابض الضغط البالية، سيوفر الزيت مؤقتًا إحكامًا أفضل. وبالتالي فإن القياس الثاني سيكون أفضل، أو حتى موافق.
- تفكيك أجزاء المحرك للفحص البصري.
- إجراء اختبار تسرب الاسطوانة.
اختبار تسرب الاسطوانة:
يمكن تحديد سبب فقدان الضغط من خلال اختبار تسرب الأسطوانة. من خلال اختبار تسرب الأسطوانة، يتم الضغط في مساحة الأسطوانة باستخدام الهواء المضغوط. يتم توصيل مقياس الضغط بجهاز اختبار التسرب الذي يشير إلى نسبة التسرب. عندما يكون هناك تسرب، سيشير مقياس الضغط إلى قيمة أكبر من 0%. إذا ظل ضغط الهواء في غرفة الاحتراق ثابتًا، فسيشير المقياس إلى 0%. عند إجراء هذا القياس، تأكد من إغلاق الصمامات؛ لذا قم بإجراء القياس في الحالة التي يكون فيها المكبس في TDC ومنخرطًا في شوط الضغط. عندما يكون المكبس في الأعلى تقريبًا، ولكنه مشغول بشوطة العادم أو السحب، فغالبًا ما يكون الصمام مفتوحًا قليلاً بالفعل بسبب تداخل الصمام. سيكون هناك بعد ذلك تسرب على طول الصمام، ولكن هذا ليس عيبًا ولكنه ميزة. إذا لزم الأمر، قم بإزالة غطاء الصمام لمعرفة ما إذا كانت كاميرات عمود الكامات تشير إلى الأعلى.
خطة خطوة بخطوة لاختبار تسرب الاسطوانة:
- تأكد من أن المحرك في درجة حرارة التشغيل. لقد تمددت أجزاء المحرك بسبب الحرارة، بحيث تكون القيم المقاسة واقعية.
- اضبط مكبس الأسطوانة التي يتم قياسها عند TDC. تأكد من أن المحرك في شوط الانضغاط بحيث تكون الصمامات مغلقة.
- استخدم فرملة اليد وقم بتشغيل السيارة. وهذا يمنع ضغط الهواء من دفع المكبس إلى الأسفل. لذلك لا يُسمح للسيارة بالتواجد على الجسر.
- تطبيق الهواء المضغوط على الاسطوانة.
- قراءة العداد.
إذا كانت قراءة العداد 0%، فلا يوجد تسرب. قم بتوصيل جهاز اختبار التسرب بالأسطوانة التالية. إذا أشار المقياس إلى قيمة، فهذا يعني وجود تسرب. نظرًا لوجود هواء مضغوط على الأسطوانة، يتسرب الهواء إلى مكان ما. بعض الاحتمالات هي:
- ضوضاء النفخ في أنبوب مدخل مرشح الهواء: تسرب صمام المدخل
- صوت نفخ في العادم: تسرب في صمام العادم.
- نفخ الضوضاء بعد إزالة غطاء حشو الزيت: تسرب الهواء إلى وعاء الزيت؛ قد يكون هذا بسبب حشية الرأس المعيبة أو حلقات المكبس البالية.
- نفخ الصوت في الاسطوانة 3 بينما يوجد ضغط هواء على الاسطوانة 2؛ حشية الرأس بين الأسطوانات 2 و 3 مكسورة.
- فقاعات الهواء في نظام التبريد: تشقق حشية الرأس أو رأس الأسطوانة.
اختبار الضغط النسبي باستخدام راسم الذبذبات:
يمكن أيضًا إجراء اختبار الضغط باستخدام راسم الذبذبات يتم عرضها بيانيا. وهذا يعني أنه لا يلزم تفكيك أي أجزاء من المحرك (مثل شمعات الإشعال). يتم قياس قياس الضغط بناءً على قوة محرك بدء التشغيل. يتم إجراء القياس أثناء تشغيل المحرك، لذا يجب الحرص على عدم تشغيل المحرك. من خلال إزالة السدادات من الحاقنات، لن يتم حقن أي وقود، وبالتالي لن يبدأ المحرك. تأكد من أن الإشعال ليس فقط هو الذي تم إيقاف تشغيله! إذا تم فصل ملفات الإشعال الخاصة بمحرك البنزين فقط، فسيستمر المحرك في حقن الوقود وسينتهي الأمر بالوقود مباشرة في العادم.
صورة النطاق هذه عبارة عن اختبار ضغط نسبي يتم إجراؤه على محرك ثلاثي الأسطوانات.
يتم عرض الكثافة الحالية بالنسبة للوقت. تم إجراء القياس عن طريق توصيل مشبك التيار بالكابل الأرضي من هيكل السيارة إلى البطارية وقياس التيار الذي ينشأ أثناء البدء. تؤدي كل ضربة ضغط إلى اضطرار محرك بدء التشغيل إلى بذل "مزيد من الجهد" للدوران. أثناء شوط الضغط، سيحتاج محرك بدء التشغيل إلى تيار أكبر للدوران. ويمكن ملاحظة ذلك في قمم صورة النطاق. إذا لم يكن هناك انحراف واضح في القمم، فإن نتيجة اختبار الضغط النسبي تكون كافية.
صورة النطاق الموضحة هي لمحرك ثلاثي الأسطوانات حيث لا تحتوي أسطوانة واحدة على ضغط. بالمقارنة مع صورة النطاق أعلاه، يمكن ملاحظة أنه لم يتم تصوير قمة واحدة. تظهر الصورة فقدان الضغط. هناك قمة عالية (الأسطوانة 3)، وقمة منخفضة (الأسطوانة 2)، وقمة بين الأعلى والمنخفض (الأسطوانة 1). تشير أدنى قمة (للأسطوانة 2) إلى أن هذه الأسطوانة لديها ضغط نهائي منخفض جدًا للضغط. يجب على المحرك المبدئي أن يبذل جهدًا أقل لتشغيل العمود المرفقي أثناء شوط الضغط. تنجم الذروة المتوسطة أيضًا عن الأسطوانة التي يوجد بها فقدان ضغط، ولكن ليس من الضروري أن تكون هذه الأسطوانة أيضًا بها فقدان ضغط. وهذا موضح أدناه باستخدام الرسم:
نظرًا لأن ترتيب إطلاق الأسطوانات 2 و1 يتبع بعضهما البعض (ترتيب الإطلاق 1-3-2)، فإن فقدان الضغط على الأسطوانة 2 يؤثر أيضًا على صورة نطاق الأسطوانة 1. بينما مكبس الأسطوانة 2 (ومحرك بدء التشغيل بسبب (فقدان الضغط) يتحرك لأعلى، ويتطلب جهدًا أقل)، ويبدأ مكبس الأسطوانة 1 أيضًا في التحرك لأعلى.
بدون فقدان الضغط، ستنخفض سرعة دوران العمود المرفقي أثناء كل شوط ضغط. ومع ذلك، نظرًا لأن سرعة دوران الأسطوانة 2 لم تنخفض كثيرًا، فإن هذا يؤثر أيضًا على سرعة دوران العمود المرفقي للأسطوانة 1.
يمكن استخدام صور النطاق أعلاه لمعرفة ما إذا كان المحرك في حالة جيدة. إذا كانت جميع القمم هي نفس الارتفاع، فإن اختبار الضغط النسبي لا بأس به. في حالة حدوث خلل، لا يمكن لصور النطاق هذه تحديد الأسطوانة التي هي السبب. لتحديد ذلك، يمكن إجراء قياس الإشعال باستخدام القناة B. يمكن عرض هذه القناة على نفس الشاشة. ستكون صورة نطاق الإشعال أعلى خط قياس الضغط، مما يسمح بتحديد الأسطوانة الصحيحة.
