على chiptuning

ضبط رقاقة:
ضبط خريطة الإشعال:
كل محرك بنزين لديه إشعال مسبق معين. مع ضبط الشريحة، يتم زيادة حد تقدم الإشعال قليلاً.
على سبيل المثال: في محرك معين مزود ببرنامج المصنع، يتراوح تقدم الإشعال بين 30 و40 درجة قبل TDC، بسرعة 4700 دورة في الدقيقة. عند زيادة السرعة إلى 5000 دورة في الدقيقة. سيتحول المحرك إلى 0 درجة الاشتعال المسبق.
سيقوم الموالف بتعيين الحد الأقصى بسرعة 5000 دورة في الدقيقة. زيادتها إلى 5200 دورة في الدقيقة على سبيل المثال. وقم بالتبديل فقط إلى درجة الإشعال بمقدار 0 درجة من هذه السرعة. وهذا يخلق زيادة في الطاقة، لأن ضغط الاحتراق يزداد بهذه السرعة.

ضغط توربو:
ومن خلال زيادة الحد الأقصى للضغط التوربيني، تدخل كمية أكبر من الهواء إلى الأسطوانات. ومن خلال ضبط كمية الوقود (وقت الحقن) وفقًا لذلك، يتم تحقيق مكاسب كبيرة في الطاقة. يتم التحكم في ضغط التوربو بواسطة بوابة النفايات. يفتح هذا الصمام عند ضغط معين (على سبيل المثال 0,8 بار). سيقوم الموالف بزيادة هذا الضغط إلى، على سبيل المثال، 1 بار. لن يفتح الصمام إلا عند الوصول إلى ضغط ملء قدره 1 بار.

وقت الحقن:
ومن خلال ضبط وقت الحقن، يمكن توفير كمية أكبر من الوقود للهواء الوارد. عندما يتم زيادة ضغط التوربو (المزيد من الهواء الداخل) ويتم حقن المزيد من الوقود، يتم تحقيق قدر كبير من القوة.
لا يجب ضبط خصائص الإشعال وضغط التوربو ووقت الحقن فحسب، بل يجب أيضًا ضبط خصائص جميع أجهزة الاستشعار والمشغلات الخاصة بالمحرك.
على سبيل المثال، حساس الضرب: إذا لم تتغير الخصائص، فإن حساس الضرب هذا سوف يستجيب لوقت الحقن الذي لا يتوافق مع قيم المصنع. ينتج عن هذا رمز خطأ في وحدة التحكم الإلكترونية (وبالتالي يمكن أن ينتهي به الأمر في برنامج الطوارئ). ولذلك يجب برمجة كل خاصية لكل مستشعر بناءً على التعديلات التي تم إجراؤها.