المواضيع:
- مقدمة
- أنواع مختلفة من المكربن
- هوفدجيديلت
- Koude تبدأ
- منطقة ثابتة والاستيلاء
- التسريع
- حمولة كاملة
مقدمة:
حتى أوائل التسعينيات، أنتجت شركات تصنيع السيارات محركات بنزين جديدة يتم فيها التحكم في إمداد الوقود بواسطة مكربن فنتوري. يقع المكربن على مشعب السحب للمحرك. يتم توريد وخلط البنزين والهواء في المكربن.
تُظهر الصورة مكربنًا من ماركة Solex والذي تم استخدامه، من بين أشياء أخرى، في سيارة VW Beetle. العلامات التجارية الأخرى للمكربنات المشهورة هي: Zenith وStromberg وWeber وRochester وHolley وBinks وCarter وSU.
لم تعد المحركات المجهزة بمكربن قادرة على تلبية متطلبات أحدث معايير الانبعاثات (Euro 1). ومنذ ذلك الحين تم استبدال المكربن به نظام إدارة المحرك الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر، والتي لا تزال قيد التطوير حتى يومنا هذا.
ونظرًا لعدم تجهيز السيارات الجديدة بمكربن (carburetor) منذ ما يقرب من ثلاثة عقود، لم يعد هذا الموضوع مدرجًا في المواد التعليمية لدورات تكنولوجيا السيارات الحالية.
يتم وضع المكربن بين مشعب السحب وفلتر الهواء. الصورة أدناه توضح موضع المكربن على المحرك.
أنواع مختلفة من المكربن:
تؤثر طريقة توصيل المكربن بالمحرك على اتجاه التدفق. توضح الصورة أدناه التدفق السفلي (يسار)، والتدفق العلوي (الأوسط)، والمكربن التدفق المسطح (يمين).
- السحب السفلي: يدخل الهواء من الأعلى ويتدفق إلى الأسفل. يتدفق الوقود مع اتجاه الهواء وبمساعدة الجاذبية إلى الأسطوانات. وهذا النوع هو الأكثر استخداماً.
- التيار الصاعد: تدفق الهواء في اتجاه تصاعدي. يضمن وزن الوقود تدفقًا أقل سهولة من المكربن ذو السحب السفلي. ولم يتم استخدام هذا النوع في السنوات الأخيرة في عصر المكربن.
- الجريان المستوي : يكون في اتجاه أفقي .
الجسم الرئيسي:
EEN مضخة الوقود الميكانيكية يزود غرفة تعويم المكربن بالبنزين. بسبب ارتفاع مستوى الوقود والعنصر العائم، يتم إغلاق خط الإمداد بالإبرة. تفتح الإبرة مصدر الإمداد بمجرد انخفاض مستوى الوقود. ومن غرفة الطفو، يصل البنزين إلى النفاث الرئيسي عبر وحدة القياس الرئيسية. يتم الاحتفاظ بمستوى البنزين في النفاث الرئيسي أسفل فتحة النفاث بواسطة المستوى الموجود في غرفة الطفو. في حالة عدم إغلاق الإبرة بشكل صحيح (بسبب خلل أو تلوث)، يصبح مستوى الوقود في حجرة الطفو مرتفعًا جدًا ويتدفق الكثير من الوقود عبر النفاث الرئيسي إلى المحرك.
يتم توصيل صمام الخانق / صمام الخانق بدواسة الوقود. تؤثر زاوية فتح صمام الخانق على الضغط السلبي وسرعة الهواء في الفنتوري (تضييق في أنبوب الشفط). Dتعتمد كمية البنزين التي يتم امتصاصها من النفاث الرئيسي على هذا الضغط السلبي. Bومع زيادة سرعة الهواء، يتم إنشاء فراغ أعلى، مما يؤدي إلى إضافة المزيد من البنزين إلى الهواء. تعتمد النسبة المثالية للوقود/الهواء على حجم وحدة القياس الرئيسية بالنسبة لقطر الفنتوري. حجم وحدة القياس الرئيسية مناسب لنطاق سرعة محدود للغاية. تحدد كمية الخليط عزم دوران المحرك.
يمكن أن تؤدي العلاقة بين سرعة الهواء المتزايدة والضغط المنخفض المرتبط بها وتدفق البنزين إلى الخارج إلى حدوث إثراء الخليط واستمرار زيادته. تعوض الفوهة المزودة بالتحكم في هواء الفرامل عن ذلك. ميكانيكيًا، يحاول نظام هواء الفرامل الحفاظ على نسبة الهواء إلى الوقود متكافئة. يجب أن تمنع الثقوب الموجودة في أنبوب (أنابيب) هواء الفرامل التخصيب وتحافظ على الخليط المتكافئ. فتحات هواء الفرامل لها أقطار مختلفة.
- السرعة المنخفضة: الضغط المنخفض منخفض نسبيًا، ويتدفق البنزين من وحدة القياس الرئيسية إلى خارج الجسم الرئيسي.
- السرعة الأعلى: يرتفع الضغط المنخفض، ويتم امتصاص كمية من البنزين أكبر مما تستطيع وحدة القياس الرئيسية توفيره، وبالتالي يحد من تدفق البنزين. ينخفض المستوى في أنبوب (أنابيب) الخلط، مما يؤدي إلى إتاحة فتحات الهواء الأولى في أنبوب الخلط. يتم خلط الهواء الصادر من وحدة قياس الهواء بالبنزين.
الهواء المزود يقلل الضغط السلبي ويبطئ تدفق البنزين. كلما زادت السرعة، تم إطلاق المزيد من فقاعات الهواء واختلاط هواء الفرامل بالبنزين بشكل أكبر. عند السرعات العالية جدًا، قد يحدث أن يكون الأنبوب فارغًا تمامًا ويتم امتصاص الهواء من الجزء الثابت.
بداية باردة:
للحصول على خليط غني بما فيه الكفاية أثناء البدء، نرى نسختين:
الإصدار مع صمام الاختناق:
يشير الشرح إلى الصورتين أدناه. يقع صمام الاختناق في الجزء العلوي من المكربن. يوجد ثقب في صمام الاختناق يتم إغلاقه بصمام محمّل بنابض عندما يكون في حالة راحة. عند بدء تشغيل محرك (بارد)، يمكنك إغلاق صمام الاختناق يدويًا. الضغط السلبي "يمتص" الصمام مفتوحًا، بحيث يمكن امتصاص الهواء إلى الداخل. تخلق فتحة الهواء الصغيرة فراغًا كبيرًا على الجسم الرئيسي أثناء بدء التشغيل، بحيث يتم امتصاص البنزين أيضًا. ومع ذلك، يجب فتح صمام الخانق جزئيًا، وإلا فلن يكون هناك فراغ عند النفاث الرئيسي. ويتيح الارتباط بين الصمامين تشغيل كلا الصمامين في وقت واحد، دون الحاجة إلى تشغيل دواسة الوقود. بعد بدء تشغيل المحرك، يمكن فتح الخانق مرة أخرى. عندما تكون درجة الحرارة الخارجية دافئة، يمكن القيام بذلك في وقت أقرب مما لو كانت درجات الحرارة قريبة من درجة التجمد.
الإصدار مع بداية المكربن:
لا يستخدم المكربن المبدئي صمام خنق ولكنه يحتوي على قسم منفصل لإمداد الوقود. الصورة أدناه توضح مكربنًا من هذا النوع.
أثناء البداية الباردة، يجب إغلاق صمام الخانق. عندما يقوم السائق بتشغيل مقبض الاختناق، يدور شريط التمرير في المكربن ويفتح فتحات لإجراء اتصال مع جزء البداية من المكربن. يتم سحب البنزين من وحدة قياس البداية ويختلط مع الهواء الداخل في وحدة قياس الهواء. يمتص الفراغ الموجود أسفل صمام الخانق خليط الهواء/الوقود. في هذه الحالة، يظل صمام الخانق مغلقًا. بعد بدء تشغيل المحرك، يقوم الفراغ العلوي بإفراغ أنبوب الوقود من وحدة قياس البداية. يوفر هواء المستحلب هواءًا إضافيًا لمنع وجود خليط غني جدًا.
يمكن تجهيز شريحة التحكم بفتحتي تدفق بأقطار مختلفة. يمكن للسائق بعد ذلك الاختيار بين بداية باردة جدًا، وبداية باردة خفيفة، والسماح للمحرك بالتسخين.
منطقة الثبات والاستلام:
أثناء التباطؤ، يتم إغلاق صمام الخانق ويوجد فراغ عالي أسفل صمام الخانق هذا. نظرًا لانخفاض تدفق الهواء، لا يوجد فراغ كافٍ في الفنتوري لامتصاص البنزين من الفوهة. يوجد ضغط سلبي مرتفع تحت صمام الخانق. في هذه الحالة، تقوم قناة وقود إضافية أسفل صمام الخانق بتزويد المحرك بالكمية الصحيحة من البنزين. الصورة لمكربن Solex.
يؤثر برغي الضبط لضبط كمية الخليط على قيمة ثاني أكسيد الكربون. يجب ضبط سرعة التباطؤ باستخدام برغي الضبط الموجود على صمام الخانق.
توضح الصورة أدناه القسم الخامل (يسار) والقسم الرئيسي (يمين) لمكربن Zenith. لدى Zenith العديد من أوجه التشابه مع المكربن Solex الموصوف سابقًا.
توجد فتحة الخمول أسفل صمام الخانق وتقع فتحة الاستلام أعلى صمام الخانق مباشرةً. في اللحظة التي يبدأ فيها السائق بالتسارع، يقوم الجزء المسيطر بتزويده بوقود إضافي. ثم يتولى الجسم الرئيسي المسؤولية. يوفر القسم الرئيسي أيضًا إمدادًا بالوقود عند التباطؤ. يمر الوقود من خلال وحدة القياس الثابتة ومسمار الخلط القابل للتعديل. يتم تركيب وحدة قياس ثابتة ثانية بالقرب من صمام الخانق. يجب ضبط السرعة باستخدام برغي تعديل الخانق. يتم تركيب كل من وحدة القياس الرئيسية ووحدة قياس التعويض في الجزء السفلي من غرفة الطفو ويشكلان الجسم الرئيسي. تعمل الحافلة ذات السعة كغرفة تخزين ومليئة بالوقود.
التسريع:
تم تجهيز مكربن Solex بمضخة تسريع تعمل ميكانيكيًا أو هوائيًا. عند الضغط على دواسة الوقود بسرعة، يلزم الحصول على خليط أكثر ثراءً للحصول على نسبة خلط جيدة وقوة أكبر. يتم شد الزنبرك ويحرك غشاء المضخة إلى اليسار. يتم حقن البنزين في الفنتوري عبر الحجاب الحاجز ومقياس التسارع وأنبوب الحقن.
تضمن الصمامات الكروية شفط وتفريغ البنزين وتعتمد على قوة الزنبرك. يمكن تعديل التوتر يدويًا.
تُظهر الصورة التالية قسم التسارع الذي يتم تشغيله ميكانيكيًا في مكربن Zenith. يتم الضغط على المكبس الداخلي لأسفل عند الضغط على دواسة الوقود. يتم حقن البنزين عبر طائرة التسارع. يتم شد زنبرك المكبس الخارجي، بحيث تعتمد مدة الحقن على شد الزنبرك - الذي يخفف تدريجيًا. ليس موضع الرافعة هو الذي يحدد وقت الحقن، بل شد الزنبرك. يضمن الصمامان الكرويان - تمامًا كما هو الحال مع مكربن Solex - شفط البنزين وضغطه.
حمولة كاملة:
يجب أيضًا إثراء الخليط عند التحميل الكامل وبسرعات أعلى. قد يكون المكربن مجهزًا بقسم إثراء منفصل يعد جزءًا من القسم الرئيسي. أثناء التحميل الجزئي، يوفر القسم الرئيسي فقط الوقود. يؤدي الحمل الأعلى والسرعات الأعلى إلى زيادة الضغط المنخفض في الفنتوري. وبسبب هذا الضغط المنخفض، يتم سحب الوقود الإضافي عبر وحدة جرعات التخصيب (انظر الصورة).
