المواضيع:
- صندوق الاختراق
- قراءة التخطيطي للإلكترونيات
- قم بالقياس باستخدام المتر المتعدد الموجود على صندوق الاختراق
- قم بالقياس باستخدام راسم الذبذبات الموجود على صندوق الاختراق
صندوق الاختراق:
صندوق الاختراق هو أداة لإجراء القياسات. بمساعدة صندوق الاختراق، لا يلزم فتح المقابس ولا يلزم تجريد الكابلات لأخذ القياسات. كل سلك له نقطة قياس خاصة به. توضح الصورة أدناه مثالاً لمربع الاختراق.
إذا كانت هناك حاجة لقياس الفولتية على وحدة التحكم، فلا يمكن القيام بذلك إلا عند توصيل القابس. أولاً، لا يمكن أبدًا إجراء قياسات جيدة باستخدام قابس مفصول، وثانيًا، لن يتمكن المحرك من العمل إذا كان هذا يتعلق بوحدة التحكم في المحرك. لسوء الحظ، لهذا السبب يتم ثقب الكابلات في بعض الأحيان. عن طريق إدخال دبوس القياس في السلك، يمكن قياس الجهد على هذا السلك. ومع ذلك، فإن العزل تالف، لذلك سيحدث خطأ جديد بعد أشهر أو في بعض الأحيان حتى سنوات بعد ذلك بسبب مقاومة الانتقال العالية بشكل مفرط أو كسر الكابل؛ يمكن الآن للرطوبة الدخول بسهولة إلى الكابل. يمكن منع ذلك باستخدام صندوق الاختراق. لن تقوم الجراجات ذات السمعة الطيبة والمتخصصين المدربين جيدًا باختراق الكابلات أبدًا، بل يستخدمون صندوق الاختراق.
يُظهر الرسم البياني الموجود على اليمين جهاز تحكم متصل بأجهزة استشعار ومشغلات مختلفة. وهذا ليس صندوق الاختراق بعد، ولكنه صندوق يعمل بشكل جيد نظام إدارة المحرك.
تحتوي المحركات (يسار) وأجهزة الاستشعار (يمين) على سلكين أو أكثر لكل قابس. هذه الاتصالات غالبا ما تكون:
- زائد (12 أو 5 فولت)؛
- معكرونة؛
- إشارة أو التحكم.
من أجل إجراء قياسات على المستشعرات والمحركات، يمكنك التحقق مما إذا كانت هناك مساحة كافية في مستشعر المكون لإدخال دبابيس جهاز القياس المتعدد أو راسم الذبذبات. غالبًا ما تكون المقابس مقاومة للماء ولا يمكنك الوصول إلى نقاط التلامس دون إتلاف الكابل. من الواضح أن سلخ الكابل أو ثقبه ليس من الحكمة! لكي نتمكن من إجراء قياسات جيدة، يمكن وضع صندوق فصل بين جهاز التحكم وأجهزة الاستشعار/المشغلات. ويمكن ملاحظة ذلك في الرسم البياني أدناه.
يتم وضع قابس وحدة التحكم في الرسم البياني الموجود على اليمين على صندوق الاختراق. يتم توصيل قابس صندوق الاختراق بدوره بوحدة التحكم. بهذه الطريقة، تظل المستشعرات والمشغلات متصلة بجهاز التحكم، وبالتالي فإن النظام بأكمله سيعمل دون أي تداخل. يوجد في صندوق الاختراق اتصال بين الأسلاك.
يحتوي صندوق الاختراق على جميع نقاط الاتصال؛ وفي الصورة أدناه تظهر هذه الاتصالات على شكل دوائر فوق الأرقام. تتوافق أرقام هذه التوصيلات مع أرقام الدبوس الخاصة بوحدة التحكم. وبالتالي فإن كل سلك في قابس وحدة التحكم له نقطة قياس خاصة به في صندوق الاختراق. تظهر المقاومات بين الأسلاك ونقاط الاتصال. غالبًا ما تكون هذه المقاومات حوالي 500 أوم وتعمل على حماية القياس الذي قد يتم إجراؤه بشكل غير صحيح. وبدون هذه المقاومات، تكون فرصة انفجار جهاز التحكم أكبر بكثير.
مثال للقياس: عندما يتم قياس الإشارة من المستشعر 1، يكون المرء مهتمًا بالجهد الموجود على أرقام الأطراف 1 و 2 لموصل المستشعر (هذه الأرقام مكتوبة بخط صغير بالقرب من الأسلاك).
السلك الوردي متصل بالدبوس 1 والسلك الأزرق متصل بالدبوس 2. عندما يكون القابس معزولًا، يجب قياس الجهد الكهربي أسفل الخط، أي عند وحدة التحكم أو صندوق الاختراق. تذهب الأسلاك الوردية والزرقاء إلى المسامير 13 و14 من صندوق الاختراق. وبالتالي فإن الفولتية المقاسة هنا على الأطراف 13 و14 هي نفسها كما لو تم أخذ القياسات مباشرة على قابس جهاز التحكم، أو مباشرة على قابس المستشعر.
يوضح المثال أعلاه صندوقًا فرعيًا ممدودًا يحتوي على 20 وصلة. في الواقع، غالبًا ما تكون الصناديق الجانبية مربعة أو مستطيلة، وفي بعض الأحيان تحتوي على أكثر من 100 وصلة. يمكن أيضًا توصيل مقابس متعددة في كثير من الأحيان بصندوق الاختراق. في هذه الحالة، انتبه جيدًا للترميز. على سبيل المثال، إذا كانت هناك حاجة إلى قياس مستشعر درجة حرارة سائل التبريد، فيجب عليك أولاً التحقق من جهاز التحكم وبالتالي التوصيل الذي يتصل به هذا المستشعر (على سبيل المثال، T60). يعرض مربع الاختراق أيضًا معاني أخرى، على سبيل المثال T45 وT32؛ هذه مقابس مختلفة. يمكن العثور على القابس الصحيح في مخطط الدائرة.
قراءة التخطيطي للإلكترونيات:
لتوضيح القصة أدناه مع القياسات، يتم شرح جميع المفاهيم والتسميات والاختصارات للمخطط الكهربائي ذي الصلة. الرسم البياني أدناه هو من نوع "الشلال". وهذا يعني أن الزائد (الإيجابيات) يأتي من الأعلى وأن الكتلة موجودة في الأسفل. التيار يمتد في الواقع من الأعلى إلى الأسفل. المحطة 30 هي علامة الجمع الثابتة، والمحطة 15 هي علامة الجمع المبدلة. يتم توفير جهد مصدر الطاقة هنا عند تشغيل السيارة. المحطة 31 هي أرض البطارية.
الرسم البياني أدناه هو جزء من نظام الوقود مع مستشعر ضغط الوقود ومضخة توصيل الوقود مع العنصر العائم:
توجد المصهرات F21 وF22 في حامل المصهر C. ويوجد حامل المصهر هذا في لوحة القيادة، على الجانب الأيسر من جانب السائق. وحدة التحكم (وتسمى R16) هي وحدة التحكم في المحرك. يقع هذا خلف حجرة المحرك، بالقرب من آلية ممسحة الزجاج الأمامي. يوجد في الرسم البياني سهمان أسودان على يسار ويمين وحدة التحكم؛ تشير هذه إلى أن وحدة التحكم أكبر مما هو موضح في الصورة. ويمكن أيضًا ملاحظة أن الأرقام السرية ليس لها ترتيب منطقي؛ بدءًا من الطرف 2 و3، متبوعًا بالطرف 26 و38 و39. في قابس وحدة التحكم، تزداد أرقام الأطراف بالتساوي، بدءًا من الطرف 1 حتى الطرف 75. يتم توصيل جميع الأسلاك من وإلى وحدة التحكم بهذه توصيلات وحدة التحكم وأجهزة الاستشعار والمحركات متصلة.
كل سلك له رقم التعريف الشخصي واللون الخاص به. يمكن العثور على شرح الألوان في وسيلة الإيضاح. يعني سلك ro/sw أنه سلك أحمر بخط أسود (وليس العكس).
علاوة على ذلك، تتم الإشارة إلى المكونات مثل المستشعر والمضخة بالرمز (A1 وA2). يوجد في A2 سلكان متصلان بالأرض؛ واحد للمقاومة المتغيرة لطفو الخزان والآخر للمحرك الكهربائي للمضخة.
على الجانب الأيمن من المخطط، يمكنك أيضًا رؤية أسلاك ناقل CAN مع ارتفاع CAN وانخفاض CAN. تمتد هذه الأسلاك إلى الموصل T15، والوصلات 12 و13. ويوجد الموصل T15 في موقع مختلف في السيارة؛ يمكن العثور على هذا الموقع في وثائق ورشة العمل. في هذه الحالة يتعلق الأمر بالقابس الموجود على البوابة. يُستخدم هذا المخطط في الأمثلة التالية، حيث يتم إجراء القياسات باستخدام جهاز القياس المتعدد ومرسمة الذبذبات.
أنظر أيضا الصفحة: قراءة المخططات الكهربائية.
قم بالقياس باستخدام المتر المتعدد الموجود على صندوق الاختراق:
يظهر الجدول الزمني مرة أخرى أدناه. في هذه الحالة نريد التحقق من جهد الإمداد. يوضح الرسم البياني أن القابس T94 الخاص بوحدة التحكم في المحرك R16 له قيمة إيجابية ثابتة للبطارية في الطرف 3:
في الصورة أدناه، يتم إجراء القياس على صندوق الاختراق باستخدام جهاز القياس المتعدد. يتم توصيل الدبوس الموجب (الأحمر) للمقياس المتعدد بالوصلة 3 للقابس T94 (يظهر T94 باللون البرتقالي). يتم قياس الكتلة عبر الاتصال الأزرق. هذه هي الكتلة المركزية لصندوق الاختراق نفسه.
يوضح الرسم البياني أن وحدة التحكم متصلة بالأرض عبر السلك والدبوس 21. إذا تم تثبيت الدبوس السالب على السن 21 وكان الجهد 0 فولت، بينما يشير المقياس المتعدد إلى 14,02 فولت عبر الأرض المركزية، فمن الممكن أن ينقطع السلك الأرضي بين السن 21 والنقطة الأرضية على هيكل السيارة. سيكون هذا تفسيرًا إذا تم تخزين رمز خطأ بشأن انقطاع في الأرض، أو إذا تعذر تشغيل وحدة التحكم.
قم بالقياس باستخدام راسم الذبذبات الموجود على صندوق الاختراق:
يمكن قياس الجهد مع مرور الوقت باستخدام راسم الذبذبات. يمكن أن يكون هذا مفيدًا، من بين أمور أخرى، عند قياس إشارات ناقل CAN. سنفعل هذا أدناه. يوضح الرسم التخطيطي أن أسلاك ناقل CAN موجودة على الطرف 67 والدبوس 68 للموصل T94 في وحدة التحكم R16:
يتم توصيل دبابيس القياس الخاصة بمرسمة الذبذبات بالدبابيس رقم 67 و 68 في صندوق الاختراق. ترتبط أسس مجسات القياس هذه بأي نقطة أرضية في السيارة. بعد ضبط النطاق بشكل صحيح، ستظهر الصورة التالية:
يمكن أن توفر هذه الأمثلة فكرة جيدة عن كيفية تطبيق مربع الاختراق عمليًا. يمكن قياس الفولتية باستخدام جهاز قياس متعدد ومرسمة الذبذبات. العيب هو أنه لا يمكن قياس التيارات.
