المواضيع:
- عام
- مضخة بنزين مدفوعة ميكانيكيا
- مضخة تعزيز كهربائية
- أعراض عطل مضخة الوقود
- مضخة الوقود ذات الضغط العالي
عموما:
مضخة الوقود هي جزء من نظام الوقود. المكونات المستخدمة موصوفة في الصفحة نظام وقود محرك البنزين.
يمكن استخدام ثلاثة أنواع من مضخات الوقود في السيارة التي تعمل بمحرك بنزين: المضخة الميكانيكية، ومضخة الوقود الكهربائية، ومضخة الوقود عالي الضغط. تصف هذه الصفحة تشغيل وتطبيق كل مضخة.
مضخة البنزين مدفوعة ميكانيكيا:
لمحركات البنزين التي تم تجهيزها بـ الكربوراتورغالبًا ما يتم استخدام مضخة بنزين مدفوعة ميكانيكيًا. تُظهر الصورة مضخة الوقود الميكانيكية لمحرك لاند روفر الكلاسيكي من السبعينيات، حيث تم إنتاج 70-2017 مشروع تحويل إلى نظام إدارة المحرك الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر تم تطبيقه على. مضخة الوقود محاطة بدائرة باللون الأحمر.
يتم توفير محرك الأقراص بواسطة غريب الأطوار يتم تشغيله بواسطة عمود الحدبات. يضمن تشغيل الذراع المتأرجح سحب الغشاء الموجود في المنتصف إلى الأسفل. يؤدي الضغط السلبي في هذا الفضاء إلى فتح صمام الشفط. يتدفق الوقود من خلال صمام الشفط إلى غرفة الوقود. بمجرد أن يدور الجزء اللامركزي من عمود الكامات بشكل أكبر، يدفع الزنبرك الحجاب الحاجز إلى مكانه مرة أخرى. يضمن الضغط الزائد في غرفة الوقود أن يفتح صمام التوصيل ويخرج الوقود من المضخة عند ضغط متزايد. تصل مضخة الوقود إلى المكربن عبر أنبوب.
عندما تتوقف السيارة لفترة طويلة و/أو تكون حجرة الطفو في وضع التشغيل الكربوراتور إذا لم يكن هناك ما يكفي من البنزين، يمكن ضخ البنزين باستخدام رافعة على مضخة الوقود الميكانيكية. الرافعة، مثل الذراع المتأرجح في الصورة، متصلة بالحجاب الحاجز. هذا غير مرئي في الصورة.
غالبًا ما تكون مضخات البنزين مجهزة بزجاج رؤية يعمل أيضًا كغرفة ترسيب. يجب تنظيف زجاج الرؤية هذا بانتظام. النظام المزود بمكربن ومضخة وقود ميكانيكية، وخاصة الإصدارات ذات أنبوب الشفط الطويل، حساس لـ vaourlock (قفل فقاعة البخار).
مضخة التعزيز الكهربائية:
تستخدم المركبات ذات الحقن الإلكتروني مضخة وقود كهربائية. وضغط الوقود أعلى بكثير: 3 بار مع المضخة الكهربائية مقارنة بـ 0,3 بار مع مضخة الوقود الميكانيكية؛ حتى عشرة أضعاف ارتفاعا. يتم أيضًا تشغيل المضخة فورًا عند تشغيل الإشعال. وبالتالي، يصل نظام الوقود فورًا إلى الضغط الصحيح قبل بدء تشغيل المحرك.
اليوم، توجد مضخات إمداد الوقود الكهربائية في خزان الوقود. في بعض الأحيان يتم وضعها خارج الخزان، أي بين الخزان وسكة الوقود. ميزة التثبيت في الخزان هي أن المضخة يتم تبريدها بواسطة الوقود الذي توجد فيه المضخة.
تظهر أدناه مضخة ذات مرحلتين. هذا موجود في كل سيارة هذه الأيام تحتوي هذه المضخات على مضختين تعملان بشكل مستقل، وهما المضخة المكره (الصورة اليسرى) والمضخة الترسية (الصورة اليمنى). يتم التحكم في كلا المضختين بواسطة محركات كهربائية منفصلة. المرحلة الأولى تحمل الوقود من الخزان عبر الفلتر إلى الخزان العازل. تبلغ سعته حوالي 600 ملليلتر. يضمن هذا الخزان الداخلي أنه عندما تقوم السيارة بانحناء طويل بمستوى وقود منخفض، فإن مضخة التروس (المرحلة الثانية) لا تزال مزودة بالوقود. إذا لم يتم ملء الخزان، فإن كل الوقود سيذهب إلى جانب واحد من الخزان، مما يمنع المضخة من امتصاص أي شيء فيه. وهذه هي الطريقة التي يتم بها منع ذلك.
يتم إمداد الوقود الموجود في الخزان المؤقت إلى المحرك عن طريق مضخة التروس تحت ضغط يصل إلى 3 بار كحد أقصى (عبر الأنبوب الموجود في نقطة الاتصال العلوية). يعد هذا أمرًا جيدًا لمضخة تبلغ 80 لترًا في الساعة. وهذا بالطبع أكثر بكثير مما هو ضروري. لماذا تم ذلك موضح في النص الموجود أسفل الصورة.
توفر المضخة وقودًا أكثر بكثير مما يحتاجه المحرك فعليًا. وقد تم ذلك عمدا، لأن النظام يجب أن يكون دائما تحت الضغط. إذا تم خفض ضغط النظام، فقد يسخن الوقود الموجود في الأنابيب بسبب التأثيرات الخارجية. قد تتشكل بعد ذلك فقاعات البخار (فخ فقاعة البخار). يتم منع ذلك عن طريق إبقاء النظام تحت الضغط باستمرار. وهذا يعني أنه لا يتم استخدام كل الوقود الذي يتم ضخه للأمام بالفعل. ولذلك تم تركيب خط العودة. منظم الضغط يعتني بهذا. يمتد خط إرجاع الوقود هذا من حجرة المحرك إلى مضخة الوقود هذه. وينتهي الوقود العائد مرة أخرى في الخزان.
ولذلك تعمل المضخة دائمًا بسرعة ثابتة. عندما يكون المحرك في وضع الخمول أو عند توصيل الطاقة، ستقوم مضخة التعزيز دائمًا بضخ الوقود إلى المحرك تحت نفس ضغط الوقود. عندما يكون المحرك في وضع التباطؤ، سيتدفق المزيد من الوقود العائد إلى الخزان مقارنة بتسارع السيارة.
أعراض عطل مضخة الوقود:
تضمن مضخة الوقود الكهربائية ضخ الوقود من الخزان إلى المحرك. عندما لا تعمل المضخة، لن يتم تزويد المحرك بالوقود. ليس من الواضح دائمًا على الفور أن مضخة الوقود لم تعد تعمل بشكل صحيح. في بعض الحالات، تظل مضخة الوقود تعمل، ولكنها لم تعد تحقق الضغط المطلوب. إذا كان ضغط الولادة منخفضًا جدًا، فقد تحدث الأعراض التالية:
- الحد الأقصى لقوة المحرك ينخفض.
- يحدث نقل الاسطوانة.
- المحرك لا يعمل بشكل صحيح عند بدء التشغيل.
- يتم تخزين رموز الخطأ في وحدة التحكم الإلكترونية.
في كثير من الحالات، يتم تركيب مستشعر وقود منخفض الضغط على خط الإمداد. يرسل هذا المستشعر قيمة ضغط الوقود إلى وحدة التحكم الإلكترونية. في حالة انخفاض ضغط الوقود للغاية، ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتخزين رمز خطأ. في حالة عدم وجود مستشعر ضغط، يجب على الفني توصيل مقياس الضغط بمخزن الوقود في حالة حدوث مشاكل. يشير مقياس الضغط إلى ضغط الوقود الحالي. يمكن للفني بعد ذلك استخدام القيمة المقروءة لتحديد ما إذا كان الضغط الصحيح قد تم تحقيقه أو ما إذا كان الضغط يظل منخفضًا جدًا.
الضغط المنخفض جدًا للوقود لا يعني بالضرورة أن مضخة الوقود معيبة. مع وجود جهد إمداد منخفض للغاية، أو اتصال أرضي ضعيف، أو اتصال قابس ضعيف، قد تتلقى المضخة أيضًا جهدًا غير كافٍ للعمل بشكل صحيح. إذا كان ضغط الوقود منخفضًا جدًا، فمن المستحسن قياس الجهد عند قابس المضخة أثناء تشغيلها. في هذه الحالة، لا تقم أبدًا بإزالة القابس للقياس، لأن ذلك سيؤدي إلى كسر الدائرة ولن تؤدي مقاومة الانتقال إلى فقدان الجهد!
على سبيل المثال:
توجد مقاومة انتقالية في السلك الموجب. في الحال قياس V4 (انظر الرسم البياني) يمكنك معرفة ذلك. على سبيل المثال، يشير V3 (انخفاض الجهد الزائد) إلى 4 فولت. وهذا يعني أن المضخة تحتاج إلى 4 فولت أقل لتعمل، وبالتالي تعمل فقط عند 12 فولت مع جهد إمداد يبلغ 8 فولت (قياس V2). عند إزالة القابس من المضخة، تنقطع الدائرة ولن تتسبب مقاومة الانتقال في فقدان الجهد. في هذه الحالة، يتم قياس 12 فولت في القابس. لذلك لا يوجد سوى انخفاض الجهد عند واحد دائرة مغلقة وتشغيلها على المستهلك، لذلك يسمح بالقابس أثناء القياس niet يمكن إزالتها من المضخة. هناك خيار آخر وهو القياس مع فصل القابس تحت الحمل، على سبيل المثال بواسطة مصباح غير مثبت.
مضخة الوقود ذات الضغط العالي:
يتم دائمًا تشغيل مضخة الوقود عالية الضغط لمحرك البنزين مع الحقن عالي الضغط بواسطة عمود الحدبات الخاص بالمحرك. ثم توضع المضخة أعلى غطاء الصمام ويسهل الوصول إليها. يمكن تفكيك المضخة بسهولة لإجراء الإصلاحات (يجب أولاً تقليل ضغط سكة الوقود). لا تعمل المضخة على "التوقيت" كما هو الحال مع مضخة الضغط العالي (المضخة الخطية) لمحرك الديزل.
الصورة عبارة عن محرك V8 مع 8 محاقن. مضخة الوقود مثبتة على غطاء الصمام (غطاء الصمام غير مرئي في الشكل). يتم إمداد الوقود من مضخة الوقود الموجودة في الخزان إلى مضختي الضغط العالي عبر خط إمداد الوقود (4) عند ضغط 5 بار. عندما يقوم عمود الكامات بدفع المكبس الموجود في مضخة الوقود، يتم عمل شوط للمضخة. يتم الآن ضغط الوقود إلى الخط (9) تحت ضغط عالٍ. يدخل الوقود إلى مسار الوقود (ويسمى أيضًا معرض الوقود) عبر هذا الخط، حيث يتم توزيعه تحت ضغط متساوٍ عبر خطوط الضغط العالي (7) لكل حاقن.
كل حاقن لديه اتصال المكونات. يؤدي هذا إلى توصيل كل حاقن بوحدة التحكم في المحرك (ECU). تحدد وحدة التحكم الإلكترونية متى ومدة حقن الحاقن وفقًا للمجالات الأساسية (والتي يتم حسابها باستخدام إشارات الإدخال مثل أجهزة استشعار درجة الحرارة وأجهزة استشعار السرعة). غالبًا ما يكون ضغط الحقن حوالي 200 بار بحد أقصى للضغط يبلغ حوالي 250 بار (حسب العلامة التجارية/النوع).
يوجد دائمًا مستشعر ضغط السكة على كل سكة وقود، والذي يراقب الضغط في السكة باستمرار. يتم إرسال هذه البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية، والتي تستخدم هذه البيانات للتحكم في مضخة الوقود ذات الضغط العالي. تحدد وحدة التحكم الإلكترونية بعد ذلك ما إذا كان ضغط مضخة الوقود يجب أن يزيد أو ينقص أو يظل كما هو.
يدخل الوقود من مضخة الوقود إلى الخزان عبر وصلة الضغط المنخفض A. يدخل هذا الوقود إلى حيز التعويض 1. يدخل الوقود إلى غرفة الوقود عن طريق صمام التحكم في الكمية 5.
يتم تشغيل المكبس 4 بواسطة عمود الحدبات. المكبس في الموضع الأدنى (في الوضع المحايد) لأن الزنبرك يدفعه إلى الأسفل. يقوم عمود الكامات بدفع المكبس إلى أعلى مقابل قوة الزنبرك. يتم ضغط الوقود في الأنبوب (عبر التوصيل B) من خلال صمام فحص الضغط العالي. يُفتح صمام تحديد الضغط (3) إذا كان ضغط الحقن مرتفعًا جدًا. عندما يتم فتح هذا الصمام (جزئيًا) عند زيادة الضغط في المكبس، يعود بعض الوقود إلى غرفة الوقود. يتم بعد ذلك تقليل الضغط، لأنه عندما يكون الصمام مفتوحًا بالكامل، يكون ضغط الوقود قبل المكبس وخلفه هو نفسه. من الوصلة B، يصل الوقود عبر حاجز الوقود إلى الحاقنات، التي تحقن الوقود في نهاية شوط الضغط.
انقر هنا للذهاب إلى الصفحة مضخة الوقود ذات الضغط العالي لمحرك الديزل للذهاب.
