المواضيع:
- معرض الوقود
- مستشعر ضغط السكك الحديدية
- معرض الوقود لمحرك الديزل
- معرض الوقود لمحرك البنزين
معرض الوقود:
يتم تركيب معرض الوقود على المحركات التي تعمل بالحقن عالي الضغط، مثل محركات الديزل ذات السكك المشتركة وفي الوقت الحاضر المزيد والمزيد من محركات البنزين. توفر مضخة الضغط العالي الضغط الذي يبقى على معرض الوقود. جميع الحاقنات أو الحاقنات مرتبطة بهذا. يقوم كل حاقن أو رذاذ بالحقن في وقت مختلف. ولذلك، يكون هناك دائمًا فقدان منتظم للضغط، والذي يتم ضبطه بواسطة مضخة الضغط العالي. علاوة على ذلك، في هذه الصفحة، يتم وصف الاختلافات والمطبوعات الخاصة بمعارض محركات البنزين والديزل بمزيد من التفصيل.
لا يقوم معرض الوقود بتزويد الحاقنات والحاقن بالوقود فحسب، بل يضمن أيضًا تخفيف تقلبات الضغط الناتجة عن المضخة. وهذا يعني أن الحاقنات والمحاقن لا تتأثر بهذا. يحتوي معرض الوقود دائمًا على خط إمداد (من المضخة)، وخط إرجاع (الذي يعود إلى الخزان)، وجهاز استشعار الضغط، وصمام التحكم في الضغط.
مستشعر ضغط السكك الحديدية:
مستشعر ضغط السكة هو مستشعر MAP (مستشعر شبه موصل مقاوم للضغط). ينقل هذا المستشعر الضغط الموجود في مخزن الوقود إلى وحدة التحكم الإلكترونية. في حالة وجود اختلاف في الضغط، سيتم نقل جهد مختلف ستتعرف عليه وحدة التحكم بعد ذلك.
إذا أصبح الضغط مرتفعا جدا، فإن صمام التحكم في الضغط سوف يقلل الضغط. ثم يذهب المزيد من الوقود إلى قسم العودة (ويتم إعادته إلى الخزان). إذا كان الضغط منخفضًا جدًا، فإن مضخة الوقود ستزيد الضغط على مخزن الوقود.
معرض الوقود لمحرك الديزل:
يوجد أدناه محرك ديزل V8 ذو السكك المشتركة من سيارة BMW. هنا يمكنك أن ترى بوضوح كيف ينتقل الأنبوب من مضخة الضغط العالي إلى كتلة الصمام ثم يتفرع إلى كلا صالتي الوقود. يحتوي كل بنك أسطوانات على معرض خاص به. تم اختيار كتلة الصمام لهذا المحرك، بحيث يتم تركيب صمام التحكم في الضغط ومستشعر ضغط السكة مركزيًا وبالتالي لا يلزم تكرارهما.
تمتد الأنابيب المعدنية ذات الغدد الكبيرة من مخزن الوقود إلى الحاقنات. يعد ذلك ضروريًا لأن الضغط في المعرض يمكن أن يرتفع إلى 1300 بار.
معرض الوقود لمحرك البنزين:
تُظهر الصورة صالتين للوقود لمحرك بنزين V8. تختلف صالات الوقود هذه كثيرًا عن تلك الموجودة في محرك الديزل. يتم تثبيت الحاقنات في نسخة البنزين ببساطة على معرض الوقود باستخدام مشابك، على عكس محرك الديزل، حيث يتم تركيب الحاقنات على المعرض بأنابيب منفصلة ودوارات كبيرة. وفي محرك البنزين يرتفع الضغط إلى ما بين 3 و8 بار، وتكون المشابك (التي يتم بها ربط الحاقنات بالسكك) مقاومة بدرجة كافية لهذه الضغوط.
