المواضيع:
- إنتاج البنزين
- رقم الأوكتان (RON)
- الإيثانول الحيوي (E5 وE10)
إنتاج البنزين:
يتم استخراج البنزين من البترول . يتم إنتاج النفط من الحيوانات والنباتات الصغيرة التي ماتت في البحار منذ قرون مضت. وغرقت هذه في قاع البحر وغطتها الطين والرمل على مر القرون. أدى هذا إلى خلق طبقات يصل سمكها إلى مئات الأمتار. وتحت تأثير الضغط الهائل لتلك الطبقات ومياه البحر، تشكلت طبقات من الملح والصخور الصلبة والمسامية. وفي الصخور المسامية، يتكون النفط من البقايا العضوية من خلال العمليات البكتريولوجية ودرجات الحرارة المرتفعة والضغوط العالية. النفط الخام عبارة عن خليط من الهيدروكربونات. ويتكون من 84-87% كربون، 11-14% هيدروجين، 3% أكسجين، 1% كبريت، 0,5% نيتروجين. عن طريق التقطير الجوي، يتم فصل الهيدروكربونات ذات نقاط الغليان المختلفة عن بعضها البعض في عمود التقطير. ينتج هذا الغاز وبنزين السيارات والكيروسين وزيت الديزل وزيت الوقود.
رقم الأوكتان (RON):
يشار إلى رقم الأوكتان برقم RON. يشير إلى مقاومة الضرب للبنزين. (RON = رقم الأوكتان البحثي). هناك نوعان من البنزين للبيع في البنلوكس: RON (يورو) 95 ورون 98 (سوبر). وفي ألمانيا نجد أيضًا بنزينًا خاليًا من الرصاص برقم الأوكتان 91 و102.
ويشير رقم الأوكتان إلى مدى مقاومة البنزين للانفجار.
- كلما انخفض الرقم، زادت قابلية اشتعال الوقود.
- كلما زاد العدد، قلت الرغبة في الاشتعال.
وهذا يعني أنه لا يمكن تزويد السيارة المناسبة لـ RON 98 بالوقود إلا بـ RON 98. عند التزود بالوقود بـ RON 95، يشتعل الخليط في وقت أبكر مما هو مطلوب. قد ينفجر المحرك بعد ذلك (ping). ثم يقوم المكبس بضغط خليط مشتعل بالفعل. وتتمثل العواقب في ارتفاع درجة الحرارة وخطر حدوث أضرار جسيمة للمحرك (مثل ثقب في المكبس، واحتراق الصمامات). والعكس مسموح به، بدلاً من RON 95، يمكن إعادة تزويد RON 98 بالوقود. في معظم الحالات، لا يجعل المحرك يعمل بشكل أفضل أو أسرع ويكون أكثر تكلفة بكثير. وهذا يجعل من الممكن تجنب الوقود الذي يحتوي على الإيثانول الحيوي (E10).
الإيثانول الحيوي (E5 وE10):
اليورو 95 يفسح المجال أمام E10: البنزين الذي يحتوي على ما بين 7,5 و10% من الإيثانول الحيوي. وكانت هذه النسبة في السابق بحد أقصى 5%. يهدف إدخال الإيثانول الحيوي إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومع التحول من 2 إلى 5% من الإيثانول الحيوي، انخفضت الانبعاثات بنسبة 10%. منذ 2 أكتوبر 1، أصبحت محطات الوقود التي تحتوي على منشآت وقود متعددة ملزمة بتقديم E2019 لنصف فوهات التعبئة على الأقل. يشار إلى ذلك في محطة الوقود بالتعيين: Euro 10-E95.
يحتوي الإيثانول الحيوي على طاقة أقل من البنزين. سيقوم نظام إدارة المحرك بتعويض النقص في الوقود باستخدام الديكورات الوقود. وهذا يعني أنه يتم حقن المزيد من الوقود في كل دورة عمل، وبالتالي يستهلك المحرك المزيد من الوقود. عندما يقوم نظام إدارة المحرك بتصحيح كمية الحقن بنفسه، تنشأ مشاكل مع المحركات المجهزة بمكربن: لا يقوم المكربن بتعويض الخليط.
وبالتالي يمكن للمحرك المزود بمكربن أن يعمل بشكل هزيل. يزداد تطور الحرارة واستهلاك الوقود بشكل أكبر. بالإضافة إلى ذلك، هناك خطر متزايد للتلوث والعيوب. وسنعود إلى هذا لاحقاً في هذا القسم.
خاصية أخرى للإيثانول الحيوي هي مقاومته للطرق: يحتوي E10 على رقم أوكتان يبلغ 98,9 بسبب مزج الإيثانول الحيوي.
منذ لحظة خلط الإيثانول بالبنزين، نشأ عدد من المشاكل، والتي أصبحت أسوأ مع إدخال E10. تنشأ مشاكل الإيثانول الحيوي من ناحية لأن أجزاء المحرك الحالية لا تستطيع التعامل معه بشكل جيد، ومن ناحية أخرى بسبب مدة الصلاحية وحقيقة أن الإيثانول يجذب الماء.
وهذا يضمن إمكانية حدوث التلوث وتكوين الحمأة وتكوين الورنيش في جميع أنحاء مسار الوقود. فيما يلي قائمة بالمشكلات الأكثر شيوعًا:
- في جميع المركبات (أيضًا حيث يكون E10 هو الوقود الموصوف) وماكينات جز العشب الآلية والمناشير وما إلى ذلك التي يتم استخدامها مرة أخرى بعد فترة طويلة من التوقف، على سبيل المثال بعد التخزين في فصل الشتاء، يمكن أن تنشأ مشاكل الحقن بسبب تآكل الإيثانول، وتدهور الأجزاء المطاطية والبلاستيكية وانسداد الحاقنات.
- محركات البنزين التي تواجه مشاكل في بدء التشغيل، مثل إعادة التشغيل لفترة طويلة قبل بدء تشغيل المحرك، قد تعاني من الإيثانول الحيوي. في معظم الحالات، تُحدث عملية التعبئة بالوقود الفاخر (RON 98 E5) فرقًا بعد تعبئة السيارة لمرة واحدة فقط.
- من المؤكد أن بعض المحركات التي لا تكون أجزاؤها مقاومة للإيثانول الحيوي ستواجه مشاكل في الوقود بعد فترة قصيرة. انظر الموقع: https://www.e10check.nl.
