المواضيع:
- عام
- أنظمة غاز البترول المسال المنظمة وغير المنظمة
- غاز السيارات وخزان الغاز
- اتصال ملء
- صمام الغاز
- صمام إغلاق الوقود
- التحول من البنزين إلى الغاز
- تشغيل المبخر
- نظام مزود بمحرك متدرج مع خرطوم غاز تجفيف (AMS)
- حقن غاز البخار (VSI/EGI)
- تشغيل مبخر EGI
- حقن الغاز السائل (LPi)
- كتلة اقتران (LPi)
- عن طريق الحقن (LPi)
عموما:
يُستخدم غاز السيارات على نطاق صغير في جميع أنحاء العالم كوقود لمحركات سيارات الركاب. (اعتبارًا من عام 2013) تعمل حوالي 700.000 مركبة بهذا الوقود. قد ينخفض هذا العدد بسبب إلغاء إعانة ضريبة الطريق للسيارات القديمة التي يقل عمرها عن 40 عامًا. معدل الضريبة على هذه السيارات القديمة هو نفس معدل الضريبة على السيارات الأصغر سنا. عند إزالة نظام غاز البترول المسال (وبالطبع فحصه)، ستتمكن من استخدام الميزة الضريبية مرة أخرى إذا كان عمر السيارة يتراوح بين 26 و40 عامًا.
يعد غاز السيارات أفضل للبيئة من وقود البنزين أو الديزل على سبيل المثال. غازات العادم أنظف. كما أن الوقود نفسه أرخص للتر الواحد من البنزين. غالبًا ما يكون الاستهلاك أعلى قليلاً مع غاز البترول المسال، لكن نقطة التحول منخفضة. تنخفض قوة المحرك قليلاً مع غاز البترول المسال مقارنة بالبنزين، باستثناء نظام LPi. المزيد عن هذا موضح في أسفل هذه الصفحة.
هناك 3 أنواع مختلفة من أنظمة غاز البترول المسال. يتم شرح هذه الأنظمة بالتفصيل في هذه الصفحة:
- نظام مزود بمحرك متدرج في خرطوم غاز التجفيف (AMS) (حقن أحادي النقطة قبل صمام الغاز)
- حقن الغاز البخاري (VSI/EGI) (حقن متعدد النقاط على صمام المدخل)
- حقن الغاز السائل (LPi) (حقن متعدد النقاط على صمام المدخل)
غالبًا ما يستخدم المصطلح G2 أو G3:
تستخدم تركيبات G2 نظام فنتوري الغاز أو حقن غاز البخار. قد يكون هناك محول حفاز مزود بمستشعر لامدا في السيارة وقد تكون المعدات مساوية لتركيب G3. وعلى الرغم من ذلك، فإنها قد لا تندرج ضمن المزايا الضريبية لتركيب G3، لأن السيارة لا تستوفي معايير الانبعاثات ECE94-12، أو لأن السيارة لم يتم اختبارها من قبل هيئة فحص معترف بها. تستخدم تركيبات G3 أوقات تنشيط حاقن الوقود المحسوبة بواسطة نظام إدارة المحرك. يتم تحويل هذه الأوقات إلى أوقات تحكم لحاقنات الغاز.
أنظمة غاز البترول المسال المنظمة وغير المنظمة:
في السيارات القديمة (السيارات القديمة) التي لا تحتوي على نظام إدارة المحرك، أي بدون المحول الحفاز والتحكم في لامدا، يتم استخدام نظام غاز البترول المسال غير المنظم. وقد تم استخدام هذا النظام التقليدي حتى عام 1990، لأن المتطلبات البيئية أصبحت أكثر صرامة في ذلك الوقت. كانت هناك أيضًا المزيد من المشكلات المتعلقة بنتائج عكسية مع النظام غير المنظم. نظام التحكم، كما هو مستخدم حتى يومنا هذا، مجهز بوحدة تحكم إلكترونية. وبمساعدة مستشعر لامدا، يمكن حقن كمية أكثر دقة من الغاز. يقوم المحفز بتحويل غازات العادم الضارة إلى غازات أقل ضررا.
غاز السيارات وخزان الغاز:
يتراوح تركيب غاز السيارات بين 30% بروبان و70% بيوتان في الصيف، وما يصل إلى 70% بروبان و30% بيوتان في الشتاء. لم يعد البيوتان يخرج من الخزان عند درجة حرارة -10 درجات لأن ضغط البخار منخفض للغاية، لذلك يجب أن تكون النسبة أقل في الشتاء عنها في الصيف. ويتم ذلك تلقائيًا في محطات الوقود. إذا تم قيادة السيارة لفترة قصيرة جدًا، فمن المحتمل أن تنشأ مشاكل في الوقود لأن التركيبة الموجودة في الخزان كانت لا تزال من فترة أكثر دفئًا.
يتم تخزين الغاز التلقائي السائل في الخزان. الحد الأقصى لضغط العمل للغاز هو 2500 كيلو باسكال (25 بار).
لا ينبغي أبدًا ملء الخزان الذي يحتوي على غاز البترول المسال السائل بنسبة 100%، وإلا فلن تكون هناك مساحة كافية لتمدد الغاز عند تسخينه. تم تصميم خزان الغاز بحيث لا يمكن ملؤه إلا بنسبة 80٪. يغادر الغاز التلقائي السائل الخزان عبر صمام الإقلاع الكهرومغناطيسي، الذي يفتح عند بدء تشغيل المحرك. في هذه الحالة، يتدفق الغاز التلقائي السائل عبر الأنبوب إلى صمام الغاز. المزيد عن هذا لاحقًا في هذه الصفحة.
بعد تصنيع الخزان، يتم ختم تاريخ الصنع على الخزان. سيتم العثور على الخزان ليكون في حالة جيدة للسنوات العشر القادمة. يتم اختبار خزانات الغاز عند ضغط 10 كيلو باسكال (3000 بار). يبلغ ضغط انفجار خزان الغاز 30 كيلو باسكال (10.000 بار). يتم وضع صندوق محكم الإغلاق حول الزوائد، وهو ما يسمى بصندوق الزوائد. يتم توصيل الصندوق الملحق بالهواء الخارجي عن طريق خرطوم التهوية. الغرض من صندوق الزائدة هو تصريف الغازات المتسربة الموجودة إلى الهواء الخارجي في حالة حدوث تسرب. يجب ألا تدخل هذه الغازات المتسربة إلى الداخل مطلقًا.
يتم ربط خزانات الغاز بإطار فرعي فولاذي بأشرطة شد. يتم تثبيت هذا الإطار الفرعي الفولاذي على جسم السيارة. تم وضع شرائح بلاستيكية بين الخزان وأشرطة الشد للحماية. لا يجوز أن يكون خزان الغاز متصلاً بهيكل السيارة بأي طريقة أخرى!
اتصال الحشو:
يوجد خيط في وصلة التعبئة. يمكن ثمل محول (محول) في هذا. قد يكون هذا ضروريًا عند التزود بالوقود في الخارج. صمام التعبئة الخارجي مزود بصمام عدم رجوع، مما يمنع الغاز من التدفق مرة أخرى بعد التعبئة. ستقوم المضخة الموجودة في محطة الوقود بدفع الغاز تحت الضغط من خلال وصلة التعبئة هذه. يتدفق الغاز عبر خرطوم التعبئة إلى خزان الغاز عبر وصلة التعبئة.
صمام الغاز:
يتم تركيب صمام الغاز في أقرب مكان ممكن من المبخر. يتم تنشيط صمام إغلاق الغاز عند تشغيل الإشعال واختيار مفتاح اختيار الوقود على الغاز. تتحكم وحدة التحكم في صمام الغاز هذا. يتم إيقاف التحكم عند إيقاف تشغيل المحرك، حيث يتدفق الغاز التلقائي الذي يدخل صمام الغاز من خزان الغاز عبر الفلتر. عندما لا يتم تنشيط الملف، يقوم الصمام بإغلاق الممر إلى المبخر. يدخل غاز البترول المسال بعد ذلك المساحة المحيطة بالصمام وفوقه عبر التجويف "A". نظرًا لأن غاز البترول المسال يضغط على الصمام، يتم إغلاق الممر المؤدي إلى المبخر بإحكام. بمجرد تنشيط الملف، يصبح قلب الحديد الناعم مغناطيسيًا. المغناطيسية تسحب الصمام إلى أعلى. أصبح الممر إلى المبخر مفتوحًا الآن، بحيث يمكن أن يتدفق الغاز التلقائي إلى المبخر. بمجرد فرملة المحرك، يقوم صمام الغاز بإيقاف إمداد الغاز مؤقتًا حتى يتسارع السائق مرة أخرى.
صمام إغلاق الوقود:
عند القيادة على الغاز، يتم إيقاف تشغيل إمدادات البنزين. في تلك اللحظة لا يتم تنشيط الملف ويغلق الصمام الممر. عند التبديل من الغاز إلى البنزين مرة أخرى، يتم تنشيط الملف ويصبح قلب الحديد الناعم مغناطيسيًا. يؤدي هذا إلى سحب الصمام إلى الأعلى، مما يسمح للبنزين بالمرور.
التحول من البنزين إلى الغاز:
إذا بدأت بالبنزين ثم تحولت إلى الغاز، فإن هذا التبديل لا يحدث على الفور. يعمل المحرك مؤقتًا بكلا الوقودين. وهذا يضمن الانتقال السلس من البنزين إلى الغاز. ويسمى هذا الوضع "وقت التشغيل المزدوج".
تحدد وحدة التحكم مدة تشغيل المحرك بكلا الوقودين في وقت واحد. مع المحرك البارد، سيكون ذلك أطول من المحرك الدافئ، لأن تبخر الوقود يكون أقل في الهواء الخارجي البارد. وبعد بضع دقائق (حسب النظام ودرجات الحرارة)، يتم إيقاف إمداد الوقود بالكامل عبر صمام إغلاق الوقود.
تشغيل المبخر:
لجعل تشغيل المبخر واضحًا قدر الإمكان، تم رسم المبخر الموجود في الصورة ببساطة قدر الإمكان. لاحقًا في هذه الصفحة سيتم تقديم شرح حول المبخر الحقيقي (EGI)، وهو أكثر صعوبة بكثير. ولهذا السبب تم شرح المبخر البسيط أولاً لتوضيح الأساسيات.
وظيفة المبخر هي تحويل غاز السيارة السائل الموجود في الخزان إلى غازي. يجب أن يتبخر الغاز السائل (ومن هنا جاء اسم المبخر). هناك حاجة للحرارة لتبخير الغاز السائل. يتم استخراج هذه الحرارة من المبرد. يتم تسخين هذا بواسطة المحرك وبالتالي يصل إلى حوالي 90 درجة عندما يكون المحرك في درجة حرارة التشغيل. من المهم أن يتم تسخين المبخر في أسرع وقت ممكن، ولهذا السبب يتم تصريف سائل التبريد قبل منظم الحرارة. وهذا ممكن أيضًا مع دائرة تبريد المدفأة، لأن خط الإمداد هذا متصل أيضًا قبل منظم الحرارة.
نظرًا لأن المبخر يتطلب حرارة نقية، فمن المنطقي أنه يجب أولاً تسخين المحرك قبل أن تبدأ عملية التبخر. وهذا أيضًا هو السبب وراء عدم قدرتك على البدء مباشرة بالغاز. أثناء التشغيل البارد، سيتم تشغيل المحرك بالبنزين خلال الدقائق القليلة الأولى قبل أن يتحول النظام إلى البنزين.
التشغيل النظري للمبخر:
الغرفة "أ" هي غرفة الدرج الأول، والغرفة "ج" هي غرفة الدرج الثاني.
يسود الضغط المرجعي في الغرفتين B وD، وهو في هذه الحالة هو ضغط الهواء الخارجي.
صمام الغاز مفتوح والمحرك لا يعمل:
يتدفق غاز البترول المسال السائل من خزان الغاز عبر صمام المرحلة الأولى إلى الغرفة أ. ويتغير غاز البترول المسال من الحالة السائلة إلى الحالة الغازية.
يعمل غاز البترول المسال على زيادة الضغط في الفضاء A. ويدفع هذا الضغط غشاء المرحلة الأولى إلى اليسار. يتم ضغط الزنبرك 1، بينما يرتاح الزنبرك 1. عندما يكون الضغط في الغرفة A حوالي 2 كيلو باسكال، يتم نقل الحجاب الحاجز للمرحلة الأولى إلى اليسار حتى يتم إغلاق صمام المرحلة الأولى. لم يعد هناك الآن أي غاز البترول المسال يتدفق إلى المساحة A. ويضمن الزنبرك 135 بقاء صمام المرحلة الثانية مغلقًا في هذه الحالة.
صمام الغاز مفتوح والمحرك يعمل:
عندما يكون المحرك قيد التشغيل، يخلق الهواء الداخل ضغطًا سلبيًا عند فتحة التدفق الخارجي لخلاط الغاز/الهواء. ينتقل هذا الضغط السلبي عبر خرطوم غاز التجفيف إلى المساحة C (المرحلة الثانية) للمبخر/منظم الضغط. يؤدي الضغط المرجعي في الفضاء D الآن إلى تحرك الحجاب الحاجز للمرحلة الثانية إلى اليسار. يتم ضغط الزنبرك 2 ويفتح صمام المرحلة الثانية. يتدفق الغاز التلقائي الآن من الغرفة "أ" إلى الغرفة "ج"، ومن هناك إلى المحرك. نظرًا لأن غاز البترول المسال يتدفق من الغرفة أ إلى الغرفة ج، ينخفض الضغط في الغرفة أ. وسيفتح صمام المرحلة الأولى، بحيث يتدفق غاز البترول المسال من الخزان إلى الغرفة أ مرة أخرى. إن غاز البترول المسال الذي يتدفق عبر صمام المرحلة الثانية إلى الفضاء C يؤدي إلى زيادة الضغط في الفضاء C. اعتمادًا على متطلبات الوقود للمحرك، سيتخذ الحجاب الحاجز للمرحلة الثانية وضعًا معينًا، بحيث يصبح مرور صمام المرحلة الثانية أكبر أو أصغر. كلما زاد الضغط السلبي عند فتحات التدفق لخلاط الغاز/الهواء، زاد تدفق غاز البترول المسال إلى المحرك. يتم إنشاء حالة توازن حيث، اعتمادًا على الضغط السلبي عند فتحات التدفق الخارجي لخلاط الغاز/الهواء، يتدفق غاز أكثر أو أقل عبر صمامات المرحلتين الأولى والثانية.
نظام مزود بمحرك متدرج مع خرطوم غاز تجفيف (AMS):
هذا هو نظام AMS الخاص بشركة Vialle. يحتوي الخزان على غاز تلقائي سائل. يضمن المبخر/منظم الضغط تبخر الغاز عند خروجه من الخزان وتقليل الضغط. يتم التحكم في كمية الغاز الخارجة من المبخر بواسطة فنتوري في خلاط الغاز/الهواء، مما يخلق ضغطًا سلبيًا. كلما زاد الضغط السلبي، زاد سحب غاز البترول المسال. ويعتمد الضغط السلبي على سرعة المحرك وحمله (بسبب سرعة الهواء). لذا كلما زاد عدد الدورات، زادت كمية الغاز الممتص. ومع ذلك، هذا ليس دقيقا حقا. يلزم إجراء تعديل دقيق لتوفير كمية الغاز التي يحتاجها المحرك بالضبط. تم حساب نسبة الخلط الصحيحة باستخدام قياس مستشعر لامدا.
إذا تم حقن كمية قليلة جدًا من الغاز، يصبح الخليط خاليًا من الدهون (لامدا > 1). إذا كان هناك الكثير من الغاز، فهذا يعني أن الخليط غني جدًا (لامدا < 1). (علامة > تعني أكبر من، و< تعني أقل من). سيقوم مستشعر لامدا بقياس ذلك في غازات العادم. وبالتالي، ستتعرف إدارة المحرك على الخليط الغني جدًا أو الفقير جدًا وتتحكم في محرك السائر. يقوم المحرك السائر بعد ذلك بجعل ممر الغاز أكبر أو أصغر. عادةً ما يتم وضع محرك السائر هذا على المبخر. أثناء البداية الباردة، سيكون محرك السائر هذا في وضع محايد ولن يعمل بعد. لا يزال المحرك يعمل في وضع "الحلقة المفتوحة". وهذا يعني أن إشارة مستشعر لامدا لم يتم استخدامها بعد لأن التخصيب بالبدء البارد لا يزال نشطًا. عيب نظام AMS هو أنه عبارة عن حقن نقطة واحدة. يتم حقن الغاز أمام الصمام الخانق ويتم توزيعه مع الهواء على الأسطوانات المختلفة. نظرًا لوجود كمية كبيرة من الغاز في أنبوب الإدخال، هناك خطر كبير لحدوث نتائج عكسية.
حقن غاز البخار (VSI/EGI):
هذا هو الحقن المتسلسل للبخار (VSI) أو الحقن الإلكتروني لغاز البخار (EGI). للراحة، يطلق عليه الآن EGI فقط. نظام حقن الغاز البخاري هو نظام حقن متعدد النقاط يتم التحكم فيه باستخدام وحدة التحكم. يمكن الآن أن يتم الحقن لكل أسطوانة بدلاً من أن يتم بشكل مركزي أمام صمام الخانق. يمكن أن يكون هذا مع محرك 4 أسطوانات، ولكن أيضًا بسهولة مع محرك 6 أو 8 أسطوانات. يتم حقن الغاز قبل صمام المدخل مباشرة. أصبحت فرصة حدوث نتائج عكسية الآن أقل بكثير مقارنة بنظام AMS. مع هذا النوع من تركيب الغاز، يجب دائمًا استخدام البنزين لبدء تشغيل المحرك. وبعد فترة قصيرة، سيتم تشغيل نظام الغاز تلقائيًا.
عملية:
يأتي غاز البترول المسال من المبخر في الحالة الغازية. تم تقليل الضغط بواسطة منظم الضغط الموجود في المبخر. ثم يتدفق الغاز إلى مركز التوزيع. يقوم صندوق التوزيع بجرعات كمية الغاز وتوزيعها على الحاقنات باستخدام فتحات التحكم. تقوم الحاقنات برش الغاز البخاري في مشعب السحب، قبل صمام السحب مباشرة.
تشغيل مبخر EGI:
النص التالي يتعلق بالصورة أدناه.
- عملية المرحلة الأولى:
في حالة الاكتئاب، الربيع 6 ضد الغشاء 7 الرافعة ضد الربيع 8 ادفع لأسفل، وحرر صمام المرحلة الأولى 3 مفتوح.
عندما الغاز في جروميت مدخل 1 يدخل الغاز سوف يكسر الغشاء 7 ضد الربيع 6 ارفع. السيفون 4 يتم تحريره الآن، والريشة 8 يدفع الرافعة لأعلى. يؤدي هذا إلى إغلاق صمام المرحلة الأولى 3.في الجزء العلوي من الغشاء 7 وجود فراغ في المحرك مما يعني أن الضغط في المرحلة الأولى يصبح أيضاً معتمداً على فراغ المحرك. يمكن تعديل الضغط في المرحلة الأولى عن طريق ضبط الترباس 5. الضغط المرحلة الأولى = الضغط المعدل المرحلة الأولى – فراغ المحرك.
- عملية المرحلة الثانية:
يمكن للغاز في المرحلة الأولى أن يمر في البداية من خلال الفتحة المحررة من خلال صمام المرحلة الثانية 13. ثم يضغط الغاز على الزنبرك 11 والغشاء 10مما تسبب في صمام المرحلة الثانية 13 بحلول الربيع 14 يغلق.
على الجانب السفلي من الغشاء 10 يوجد فراغ في المحرك مما يعني أن الضغط في المرحلة الثانية يعتمد على فراغ المحرك. يمكن تعديل الضغط في المرحلة الثانية عن طريق ضبط الترباس 12.
الضغط المرحلة الثانية = الضغط المعدل المرحلة الثانية – فراغ المحرك.
- الحماية من الضغط الزائد المرحلة الأولى:
عندما يصبح الضغط في المرحلة الأولى مرتفعًا جدًا، سيتحرك الحجاب الحاجز 7 جنبا إلى جنب مع لوحة الغشاء 19 تحرك للأعلى.
عندما يكون محور الحجاب الحاجز 18 ضد الترباس التكيف 17 يأتي للراحة، ومحور الحجاب الحاجز 18 لا مزيد من التقدم.
غشاء 7 يتحرك مع لوحة الغشاء 19 أبعد من ذلك، وإنشاء لوحة الغشاء 19 في الجزء الأضيق من محور الغشاء 18 سوف يستلقي. يتم إنشاء فتحة هنا، يمر من خلالها الغاز من المرحلة الأولى عبر الفضاء 16، قناة 20 وجروميت الضغط المنوع 15 إلى مشعب سحب المحرك.
- تعليق:
يمكن توفير ضغط الغاز من المرحلة الأولى عبر القناة 22 تحت المكبس 23 قادمة.
وبالتالي فإن ضغط الغاز هذا يؤثر على المكبس الموجود في الأسفل 23عكس ضغط الغاز من المرحلة الأولى على صمام المرحلة الثانية 21.
الآن سيكون ضغط الغاز في المرحلة الأولى على صمام المرحلة الثانية 21 لم يعد يؤثر على فتح صمام المرحلة الثانية 21لأن ضغط الغاز في المرحلة الأولى يكون أقل من المكبس 23 هو في الاتجاه المعاكس.
حقن الغاز السائل (LPi)
LPi يعني: حقن البروبان السائل). مع حقن الغاز السائل، يتم حقن الغاز التلقائي كسائل. لذلك لا يوجد مبخر في هذا النظام.
نظرًا لأن الغاز السائل ليس من الضروري أن يتبخر، يمكنك ببساطة البدء بالغاز. وبالتالي فإن نظام حقن البنزين أصبح معطلاً بالفعل. وهذا له عيب وهو أن نظام حقن البنزين يمكن أن يصبح ملوثًا بسبب الاستخدام غير المتكرر. لذلك يُنصح أحيانًا بالقيادة بالبنزين لفترة من الوقت. يحاول نظام LPi تقريب نظام حقن البنزين قدر الإمكان. يتم حقن الغاز السائل من خلال الحاقنات الموجودة على صمام السحب (تمامًا مثل محركات البنزين التي يتم حقنها بشكل غير مباشر).
تم استبدال المبخر وخلاط الغاز/الهواء بكتلة التوصيل والحاقن. يتم تركيب مضخة في الخزان لضخ الغاز السائل. يتم التحكم في حقن السوائل من خلال نظام إدارة المحرك الحالي، والذي يحتفظ بخصائص التعلم الذاتي ويستخدمها بشكل كامل. يستخدم نظام LPi فقط إشارة وقت فتح حاقن البنزين ويترجمها إلى غاز البترول المسال. يمكن تحديد جرعات غاز البترول المسال السائل بدقة شديدة. أفضل من الغاز في شكل بخار.
يتبع نظام LPi استراتيجية الحقن الخاصة بوحدة التحكم بالبنزين. يتم أيضًا تشغيل جميع الخيارات مثل إيقاف تشغيل الوقود عند التباطؤ، وتحديد السرعة، وإثراء الحمولة الكاملة والتحكم في لامبادا على غاز البترول المسال. مع LPi، لا يعاني المحرك من فقدان الطاقة. ويرجع ذلك إلى غياب تأثير إزاحة الهواء، والذي يبقى مع جرعات البخار. بسبب تأثير إزاحة الهواء، ينخفض مستوى تعبئة المحرك بنسبة 6% تقريبًا. يوفر حقن السائل أيضًا تأثيرًا تبريديًا لتبخر الغاز الموجود في الأسطوانة. سيؤدي هذا إلى مستوى تعبئة أفضل. وهذا يؤدي أيضًا إلى أداء أفضل للمحرك. ولا يزال استهلاك الوقود أعلى مما هو عليه عند قيادة نفس المحرك بالبنزين، وذلك لأن طاقة الاحتراق لكل كيلوغرام من الغاز أقل من تلك الموجودة في كيلوغرام واحد من البنزين.
يلزم وجود ضغط مرتفع في النظام لحقن غاز البترول المسال في صورة سائلة. يتم توفير ضغط النظام بواسطة مضخة الحجاب الحاجز الموجودة في الخزان. يؤدي هذا إلى ضخ غاز البترول المسال عبر كتلة التوصيل إلى حاقنات غاز البترول المسال. يتم ضبط ضغط النظام بواسطة منظم الضغط إلى 5 بار فوق ضغط الخزان.
يمكن أن يتسبب التسخين في تكوين فقاعات بخار في الأنابيب. البخار قابل للضغط وبالتالي لا يمكن حقنه بدقة. عن طريق ضخ غاز البترول المسال السائل تحت الضغط، يتم منع التسخين وبالتالي يتم منع أي بخار في الأنبوب. الأنابيب أيضًا مصنوعة من البلاستيك ومعزولة ضد الحرارة.
يتم أيضًا تركيب مرشح على أنبوب الإرجاع، والذي يجب أن يحتفظ بأي ملوثات وجزيئات معدنية.
كتلة اقتران (LPi):
تشكل كتلة التوصيل الاتصال بين الخزان والحاقنات (انظر الصورة أدناه). يتم تضمين صمام كهرومغناطيسي في كتلة التوصيل، والذي يفتح ويغلق في وقت واحد مع صمام السحب الموجود على الخزان. يتم أيضًا تركيب منظم الضغط (الذي يتم تضمينه عادةً مع المبخر) ومستشعر الضغط في كتلة التوصيل. هناك 4 اتصالات على كتلة اقتران. يتم توصيل أنابيب الضغط العالي المرنة بكتلة التوصيل بواسطة مسمار بانجو. يجب عدم تبادل التوصيلات بسبب تدفق غاز البترول المسال. في حالة وجود خلل، يجب استبدال كتلة التوصيل بالكامل، لأنه بالتأكيد لا يجب تفكيكها.
عن طريق الحقن (LPi):
يتم استخدام "حاقنات التغذية السفلية" لحقن الغاز التلقائي السائل. يتميز هذا النوع من الحاقنات (على عكس حاقنات التغذية العلوية) بأن الحرارة المنبعثة من ملف الحاقن لا تتسبب في تسخين الغاز التلقائي. كما لا يوجد تقريبًا أي مخزون من غاز البترول المسال المتبقي في الحاقن. يتمتع ملف الحاقن بمقاومة 1,8 أوم. يتم تركيب مرشح أمام مدخل الغاز لحاقن التغذية السفلية لمنع دخول الأوساخ الخشنة إلى الحاقن.
يتم وضع الحاقنات في حامل حاقن عالمي. يتم توفير الأختام بواسطة حلقات O. يتم تثبيت الحاقن في مكانه بواسطة حلقة مشدودة. اعتمادًا على موضعه على المشعب، يتم توجيه الغاز عبر أنابيب التدفق (انظر الجزء 9 في الشكل).
