المواضيع:
- عام
- قوة الاصطدام بالتوقف
- أجهزة استشعار التباطؤ
- وحدات الوسادة الهوائية
- عجلة القيادة والوسادة الهوائية للركاب
- لف الربيع
- وسادة هوائية جانبية
- وسادة هوائية ستارية
- وسادة هوائية للركبة
- شداد حزام المقعد
عموما:
الوسادة الهوائية هي نظام حماية إضافي. تهدف الوسائد الهوائية، جنبًا إلى جنب مع أحزمة الأمان، إلى حماية راكب (ركاب) السيارة في حالة تعرضهم لحادث تصادم. تحتوي كل سيارة حديثة تقريبًا على وسادة هوائية واحدة أو أكثر. هذه هي الوسائد الهوائية الموجودة في عجلة القيادة من جهة السائق وفي لوحة القيادة من جهة الراكب. تحتوي الطرازات الأكثر تقدمًا أيضًا على وسائد هوائية جانبية في بطانة السقف أو الأبواب أو المقاعد.
يتم فتح الوسائد الهوائية عندما تبطئ السيارة أكثر من 12 م/ث². تقوم أجهزة استشعار التصادم بتسجيل التباطؤ وإرساله إلى وحدة التحكم في الوسادة الهوائية. وتتحكم وحدة التحكم في الوسائد الهوائية، التي تنتفخ بالكامل خلال أجزاء قليلة من الثانية.
وبالإضافة إلى الوسائد الهوائية، تتحكم وحدة التحكم في المزيد من مكونات الأمان لحماية ركاب السيارة قدر الإمكان. لا يتم التحكم في جميع المكونات في وقت واحد. تتم برمجة الوقت في برنامج وحدة التحكم. اعتمادًا على شدة الاصطدام، يتم تنشيط مكونات الأمان التالية:
- في حالة حدوث تصادم بسيط: لا يحدث شيء؛
- في حالة حدوث تصادم أكثر خطورة قليلاً: يتم تنشيط شدادات حزام الأمان. إذا كانت السيارة مزودة بميزة اكتشاف إشغال المقعد، فلن يتم تنشيط شداد حزام الراكب الأمامي إلا عندما يقوم المستشعر بتسجيل وجود شخص على المقعد؛
- في حالة حدوث تصادم أكثر خطورة: يتم تنشيط الوسادة الهوائية. الأنظمة الحديثة مجهزة بوسادة هوائية ذات مرحلتين.
- مع التباطؤ الطفيف الذي يتم خلاله نشر الوسادة الهوائية، يكون الوقت بين المرحلتين الأولى والثانية 100 مللي ثانية.
- مع تأخير أكبر، يكون الوقت بين المرحلتين الأولى والثانية أقصر.
- يمكن أن تتم المرحلتان الأولى والثانية في نفس الوقت إذا كان التأخير كبيرًا جدًا.
â € <â € <
أجهزة استشعار التباطؤ:
يتم قياس تباطؤ السيارة بواسطة أجهزة استشعار التباطؤ. إذا كان التباطؤ أكبر بكثير من الحد الأقصى لتباطؤ الفرامل للسيارة، فلا بد أن يكون سبب ذلك الاصطدام. عندما تقيس حساسات الوسادة الهوائية مثل هذا التباطؤ الكبير الذي يتجاوز 12 مترًا في الثانية، تقوم هذه الحساسات بإرسال إشارة إلى جهاز التحكم في الوسادة الهوائية. وهذا بدوره يؤدي إلى تفعيل الوسائد الهوائية. تتمتع سيارة الركاب المتوسطة ذات المكابح الجيدة بتباطؤ في الكبح يتراوح بين 5 و 7 أمتار في الثانية، ويمكن للسيارات الرياضية تحقيق تباطؤ يصل إلى 8 أمتار في الثانية. وهذا يعني أنه لا يمكنك مطلقًا تحقيق الحد الأقصى لتباطؤ الكبح وهو 12 م/ث عن طريق الكبح. حتى عند القيادة بسرعة منخفضة مقابل عمود أو جدار، لا يتم تحقيق هذا التباطؤ دائمًا وبالتالي لن يتم تنشيط الوسائد الهوائية.
يتم دمج معظم أجهزة استشعار التباطؤ الأحدث في وحدة التحكم، ولكن في بعض الأحيان يتم تركيب أجهزة الاستشعار بشكل منفصل على أجزاء الجسم. إنها تستجيب للقصور الذاتي الشامل في اتجاه واحد، لذلك من المهم أن يتم تركيب المستشعر بشكل صحيح (أي ليس مقلوبًا، لأنه لن يتم تنشيط الوسائد الهوائية في حالة حدوث تصادم). يمكن أن تكون أجهزة استشعار التباطؤ إما إلكترونية أو كهروميكانيكية. يتم تركيب بلورة شعرية في مستشعر تأخير إلكتروني. عندما يتم تطبيق قوة على بلورة شعرية، يتولد فيها جهد كهربائي. يتم إنشاء القوة المؤثرة على المستشعر من خلال التباطؤ أثناء الاصطدام. يعتمد مستوى الجهد المتولد على قوة الاصطدام.
يمكن أيضًا تجهيز النظام بمستشعر تباطؤ كهروميكانيكي، والذي يغلق ميكانيكيًا بقوة معينة. يتم الانتهاء من الاتصال الإلكتروني في ذلك الوقت. ثم يتم إرسال الإشارة المولدة إلى جهاز التحكم. عندما يقوم كل من المستشعر الإلكتروني ذو الكريستال الشعري ومفتاح الأمان بإرسال إشارة إلى وحدة التحكم، تقوم وحدة التحكم بتنشيط الوسائد الهوائية في الداخل.
وحدات الوسادة الهوائية:
توجد وحدات وسائد هوائية منفصلة لكل عجلة قيادة، ووسادة هوائية للراكب، ووسادة هوائية جانبية. عندما تقوم وحدة التحكم بتزويد وحدات الوسادة الهوائية بالجهد، سيتم تنشيط وحدات الوسادة الهوائية. يتبع ذلك انفجار، مما يؤدي إلى إطلاق كمية كبيرة من الغاز الذي يتكون من 99٪ نيتروجين. يعمل هذا الغاز على نفخ الوسادة الهوائية بالكامل. تنتفخ الوسادة الهوائية بسرعة عالية تبلغ حوالي 300 كم/ساعة. بعد نفخ الوسادة الهوائية، يجب أن تنكمش بسرعة كبيرة لأسباب تتعلق بالسلامة. توجد فتحات كبيرة في الجزء الخلفي من وحدات الوسادة الهوائية يمكن للغاز الدافئ أن يتسرب من خلالها.
جهاز التحكم بالوسادة الهوائية:
تتحكم وحدة التحكم في الوسادة الهوائية في وحدات الوسادة الهوائية لتنشيط الوسادة الهوائية. والمهمة الأخرى لجهاز التحكم في الوسادة الهوائية هي تفعيل الوسائد الهوائية في مكان جلوس الركاب فقط. توجد سجادة استشعار خاصة أسفل تنجيد المقعد تسجل ما إذا كان هناك شخص يجلس على المقعد. إذا كان الأمر كذلك، فإن وحدة التحكم في الوسادة الهوائية ستتحكم أيضًا في تلك الوسادة الهوائية. إذا لم يكن هناك أحد يجلس في المقعد، فلن تنتفخ الوسادة الهوائية. وهذا يساعد كثيرًا في توفير التكاليف، لأن الوسادة الهوائية ليست رخيصة. كإجراء للسلامة، يتم تنشيط ضوء خطأ الوسادة الهوائية عندما يكون هناك خطأ في لوحة المستشعر.
هناك أيضًا وسائد هوائية ذات مرحلتين، والتي يتم نشرها حسب وزن جسم الشخص. تقوم حصيرة المستشعر المذكورة أعلاه بقياس الوزن. إذا كان هذا منخفضًا، فسيتم تنشيط المرحلة الأولى. إذا كان الوزن أعلى مثلا من 1 كجم يتم تفعيل المرحلة الثانية. يتم زيادة حجم الهواء الموجود في الكيس في المرحلة الثانية، مما يؤدي إلى تضخم الكيس بشكل أكبر.
تطبق وحدة التحكم دائمًا جهدًا منخفضًا معينًا على الوسادة الهوائية ويمكنها اكتشاف ما إذا كانت الوسادة الهوائية لا تزال موجودة وفي حالة جيدة من خلال فحص المقاومة. ويتم هذا الفحص أربع مرات في الثانية. إذا تمت إزالة الوسادة الهوائية، فسوف تتعرف وحدة التحكم على ذلك، مما يؤدي إلى إضاءة ضوء خطأ الوسادة الهوائية على الفور. يمكن أن يحدث هذا عند تشغيل الإشعال أثناء تشغيل جزء من النظام مفكك. لأسباب تتعلق بالسلامة، لن ينطفئ الضوء حتى تتم إعادة ضبطه باستخدام كمبيوتر القراءة عبر نظام OBD.
عجلة القيادة والوسادة الهوائية للراكب:
توجد الوسادة الهوائية لعجلة القيادة في وسط عجلة القيادة. وفي حالة حدوث تصادم أمامي، يتم نفخها بالكامل في وقت قصير جدًا. الغرض من هذه الوسادة الهوائية هو حماية الراكب الذي يتحرك للأمام. بعد انتفاخ الوسادة الهوائية، تفرغ الوسادة الهوائية الهواء على الفور، وإلا يكون هناك خطر الاختناق.
تبلغ سعة الوسادة الهوائية للسائق 35 لترًا تقريبًا، وتبلغ سعة الوسادة الهوائية للراكب 65 لترًا. تتميز الوسادة الهوائية للراكب بسعة أكبر لأن لوحة القيادة بعيدة عن المقعد.
لا تنتفخ الوسائد الهوائية للتوجيه والركاب عند حدوث تصادمات جانبية أو انقلابات أو تصادمات خلفية أو القيادة على الأراضي الوعرة/الأرصفة. لا تنتفخ هذه الوسائد الهوائية إلا في حالة الاصطدام الأمامي.
لف الربيع:
يلزم وجود سلك خاص لتوصيل الوسادة الهوائية الموجودة في عجلة القيادة بوحدة التحكم. قد يبلى الخيط العادي بعد فترة طويلة من الزمن بسبب التوجيه المتكرر. يُطلق على السلك أيضًا اسم بكرة الاتصال أو الزنبرك المتعرج أو الزنبرك الحلزوني. الاسم الأكثر شيوعًا لهؤلاء الثلاثة هو الزنبرك اللولبي. وهو عبارة عن سلك (أو شريط) طويل وعريض ومسطح يتم لفه حول محور التوجيه. وبهذه الطريقة يمكن بسهولة تحقيق أقصى زاوية توجيه. عندما يتم تفكيك هذا الزنبرك اللولبي، انتبه جيدًا إلى الموضع الذي تم تفكيكه فيه. إذا كان الزنبرك الملتوي قبل التثبيت، فسوف ينكسر الزنبرك عند التوجيه بعد التثبيت. سيضيء ضوء الوسادة الهوائية على الفور لأنه لا يمكن إرسال المزيد من الجهد إلى الوسادة الهوائية للتوجيه. لا يجوز إصلاح زنبرك متعرج بعد كسره، بل يتم استبداله فقط.
الوسادة الهوائية الجانبية:
تهدف الوسائد الهوائية الجانبية، والتي تسمى أيضًا الوسائد الهوائية للأبواب أو الوسائد الهوائية للمقاعد، إلى حماية الركاب من التأثيرات الجانبية. يمكن وضع هذه الوسادة الهوائية في الباب أو في مسند ظهر المقعد. سوف تتمزق تنجيد الباب أو المقعد إذا تم إعداد خط التماس خصيصًا لهذا الغرض.
الوسادة الهوائية الستارية:
يتم تثبيت الوسادة الهوائية الستارية في الجزء العلوي من بطانة السقف. وفي حالة حدوث تصادم جانبي، فإنه ينفخ ويحمي الركاب الأماميين والخلفيين.
الوسادة الهوائية للركبة:
تعمل الوسادة الهوائية للركبة، كما يوحي اسمها، على حماية الركبتين في حالة حدوث تصادم أمامي. في كل عام تحدث العديد من الإصابات نتيجة اصطدام الركبتين بلوحة القيادة بعنف. تحاول هذه الوسائد الهوائية القوية منع ذلك قدر الإمكان. تتمتع هذه الوسائد الهوائية بأقصر عمر افتراضي في السوق ولم يتم استخدامها على نطاق واسع بعد.
شدادات حزام الأمان:
غالبًا ما تكون أنظمة السلامة مجهزة أيضًا بشدادات الحزام. يتم أيضًا التحكم في شدادات الحزام بواسطة وحدة التحكم في الوسادة الهوائية. يتم وصف تشغيل شدادات الحزام مع الموتر الموجود في الجزء الختامي من الضامة في الصفحة شداد حزام المقعد.
