المواضيع:
- محفز SCR و AdBlue
- حقن AdBlue
- قم بتعبئة AdBlue
محفز SCR وAdBlue:
يحتوي عادم بعض محركات الديزل الحديثة على محفز "التخفيض التحفيزي الانتقائي". جنبًا إلى جنب مع نظام جرعات AdBlue، يوفر ذلك معالجة لاحقة للغاز. الهدف هو، تماما كما هو الحال مع EGR، حول ال الانبعاثات أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين). تتشكل أكاسيد النيتروجين عند درجات حرارة احتراق عالية.
وهو يعمل على النحو التالي: يتم تخزين أكاسيد النيتروجين الموجودة في غازات العادم في محفز SCR. يتم وضع محفز SCR خلف مرشح الجسيمات في العادم. عندما يتم تخزين كمية معينة من أكاسيد النيتروجين في المحفز، يتم حقن AdBlue باستخدام حاقن في العادم. تبدأ عملية التحلل المائي مباشرة بعد الحقن. هذا هو تقسيم مركب كيميائي عن طريق التفاعل مع الماء. خلال عملية التحلل المائي هذه، يتم تحويل AdBlue إلى الأمونيا وثاني أكسيد الكربون. تدخل الأمونيا وثاني أكسيد الكربون بعد ذلك إلى محفز SCR.
في محفز SCR تتفاعل الأمونيا مع أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين). يتم تحويل المواد الضارة الموجودة في أكاسيد النيتروجين إلى مواد غير ضارة مثل النيتروجين (N2) والماء (H2O). قبل أن يدخل النيتروجين والماء إلى الهواء الخارجي من خلال العادم، مستشعر أكاسيد النيتروجين قياس كمية أكاسيد النيتروجين التي لا تزال موجودة في غازات العادم. يتم وصف هذا في المقطع التالي.
باستخدام AdBlue، يمكن أن تتوافق محركات الديزل مع معايير اليورو 5 و 6.
يوجد AdBlue في خزان منفصل في مكان آخر من السيارة. يمكن أن يكون هذا في حجرة المحرك أو بالقرب من خزان الوقود.
يبلغ متوسط استهلاك AdBlue حوالي 3 إلى 5% من استهلاك الديزل. وهذا يعني أن AdBlue يحتاج إلى إعادة التعبئة بمعدل أقل من الحاجة إلى إعادة التزود بالوقود.
عندما يصبح خزان AdBlue فارغًا تقريبًا، سيظهر ضوء مؤشر أو رسالة على لوحة القيادة. يحدث هذا قبل عدة آلاف من الكيلومترات قبل أن يصبح خزان AdBlue فارغًا بالفعل، بحيث يكون لدى السائق الوقت الكافي لإعادة تعبئة النظام. إذا تجاهل السائق الرسالة وكان الخزان فارغًا تمامًا، فمن المحتمل أن تمنع إلكترونيات المحرك المحرك من التشغيل. عندما لا يكون هناك أي AdBlue في الخزان، فإن السيارة لم تعد تلبي المتطلبات البيئية. بمجرد أن يتعرف النظام على وجود AdBlue في الخزان مرة أخرى، يمكن تشغيل المحرك مرة أخرى.
حقن AdBlue:
من خزان التخزين، يتم ضخ AdBlue إلى حاقن AdBlue بواسطة مضخة عند ضغط يبلغ حوالي 5 بار. يعد هذا الضغط المرتفع ضروريًا لضمان ذرات AdBlue بشكل صحيح في غاز العادم. يتم التحكم في الحاقن بواسطة إشارة PWM عبر إلكترونيات المحرك.
تحدد إلكترونيات المحرك كمية AdBlue التي سيتم حقنها. يجب أن تكون الجرعة دقيقة قدر الإمكان. مخاطر الجرعة غير الصحيحة هي كما يلي:
- الحقن بكمية قليلة جدًا: لا يتم تحويل جميع أكاسيد النيتروجين.
- حقن أكثر من اللازم: انبعاث الأمونيا الضارة لأن التفاعل الكيميائي في محفز SCR لم يحدث بشكل كافٍ.
De مستشعر أكاسيد النيتروجين خلف محفز SCR فإنه يقيس أكاسيد النيتروجين الموجودة. إذا كانت كمية أكاسيد النيتروجين مرتفعة جدًا، فسيضمن نظام إدارة المحرك حقن المزيد من AdBlue. في الوقت الحاضر يتم استخدام مستشعر الأمونيا أيضًا. يتم قياس الأمونيا الزائدة بواسطة هذا المستشعر، بحيث يتم تقليل كمية AdBlue التي سيتم حقنها.
تكملة AdBlue:
يجب أن يتم تعبئة AdBlue بشكل دوري. كما هو موضح في الفقرة السابقة، لا يمكنك الانتظار لفترة طويلة قبل التعبئة إذا كان خزان AdBlue فارغًا تقريبًا. السائق مسؤول عن فحص مستوى السائل وملئه.
في سيارات الركاب، يمكن وضع فتحات التعبئة في عدد من الأماكن. في حالات استثنائية، توجد فتحة تعبئة AdBlue خلف المصد الخلفي، ولكنها عادةً ما تكون خلف غطاء فتحة تعبئة الوقود بجوار غطاء الوقود، أو في حجرة المحرك. يمكن التعرف على فتحة التعبئة من خلال الغطاء اللولبي الأزرق.
AdBlue موجود دائمًا في زجاجة مغلقة. قدر الإمكان، يجب منع AdBlue من ملامسة الهواء الخارجي. الرطوبة موجودة في الهواء الخارجي. عندما يتلامس AdBlue مع الرطوبة، فإنه يمكن أن يتبلور. ولذلك، يمكن إجراء اتصال لولبي بين الزجاجة وفتحة التعبئة، كما هو موضح في الشكل.
يجب تثبيت الزجاجة على عنق حشو السيارة. من خلال الضغط على الزجاجة مقابل قوة الزنبرك للغطاء اللولبي، يتدفق AdBlue ببطء عبر فتحة الحشو إلى خزان السيارة. يمكن إعادة تعبئة الكمية حتى لا تفرغ الزجاجة؛ عندها يكون مستوى AdBlue في خزان السيارة هو الحد الأقصى.
