المواضيع:
- تاريخ
- خصائص تعليق ماكفرسون
تاريخ:
صمم إيرل إس ماكفيرسون هيكل دعامة ماكفرسون في عام 1949، والذي لا يزال نظام التعليق الأمامي الأكثر استخدامًا في هذا الوقت. أول سيارة تم تزويدها بنظام تعليق ماكفرسون كانت في سيارة فورد فاديت.
مميزات نظام تعليق ماكفرسون:
الميزة الكبيرة لنظام تعليق ماكفرسون هي الجمع بين الزنبرك وممتص الصدمات. وهذا يوفر مساحة كبيرة ويسهل أيضًا إنشاءه عند تصميم السيارة. ونتيجة لذلك، فإن تكاليف الإنتاج منخفضة أيضًا.
يعد نظام تعليق ماكفرسون بمثابة تطوير إضافي للتعليق باستخدام عظام الترقوة المستعرضة (وتسمى أيضًا بناء عظم الترقوة المزدوج). تم استبدال عظم الترقوة العلوي بقضيب المكبس الخاص بممتص الصدمات، والذي يمتص الآن أيضًا القوى الجانبية. ولهذا السبب يحدث اصطدام بالعجلة (بمركبة أخرى أو عند الاصطدام بالرصيف). هو مدفوعة) عادة ما يسبب ضررا مباشرا لقضيب المكبس. يتشوه هذا بسرعة كبيرة وبالتالي فهو ملتوي. يجب بعد ذلك استبدال ممتص الصدمات بالكامل.
يتم استخدام نظام تعليق ماكفرسون دائمًا في مقدمة السيارة. تُستخدم الدعامات أحيانًا أيضًا على المحور الخلفي، ولكنها ليست من نوع ماكبيرسون. في نظام التعليق الخلفي، غالبًا ما يتم تصميم النوابض اللولبية وممتصات الصدمات بشكل منفصل.
لا يعتمد تشغيل الزنبرك اللولبي على الانحناء كما قد تعتقد للوهلة الأولى، بل على الالتواء (الالتواء). عند الضغط على الزنبرك، سيتم لف القضيب الحلزوني.
يقع المحمل العلوي أعلى الدعامة. المحمل العلوي يجعل حركات التوجيه ممكنة. غالبًا ما يتم ربط الدعامة بهيكل السيارة الموجود أسفل الغطاء عن طريق وصلات لولبية. إذن هذه نقطة ثابتة. يضمن المحمل العلوي، الموجود بالأسفل، أن الدعامة الكاملة يمكن أن تدور بسلاسة بالنسبة إلى النقطة الثابتة العلوية. يُسمى هذا النظام ذو وظيفة حمل ونقطة محورية ذات محمل علوي بنظام ماكفرسون.
الصفحات ذات الصلة:
